Jim59

Bonjour, Le contact de pédale ne doit pas être en cause, seul le feu stop droit et 3eme semblent être en panne. Il faudrait le schéma pour savoir si le 3eme feu est alimenté par le feu droit et si oui vérifier le faisceau.

Bonsoir, Pareil, avec des Michelin, j'ai toujours fait entre 60 000 et 80 000 km avec un train de pneus (même à l'avant). Mon record c'était les pneus arrière d'origine de ma ZX, remplacés à plus de 160 000 km, merci l'essieu arrière auto directionnel, ils n'étaient pas au témoin mais ils étaient craquelés et l'un d'eux avait une hernie.

Bonsoir, Tout-à-fait d'accord avec fredcab44 !!! Sinon nous aurions tous la même petite voiture utilitaire "qui suffit pour rouler", un déplaçoire quoi, et on serait tous en 2CV ou son équivalent actuel ! Pour rappel la raison d'être d'un forum du niveau de PC c'est quand même d'abord la passion automobile (Citroën). Pour l'Alpine, je pense qu'elle peut marcher : - Il y a quand même de l'argent en France, et une clientèle ayant les moyens de se payer (ou de se faire payer) de belles mécaniques : Quand on fait pas mal de route de nos jours on peut voir de sacrés engins (récents) sur les routes de France. - Après elle sera attendue, et Renault ne doit pas se louper dans le produit qu'il proposera (si c'est confirmé).

Bonsoir, Logiquement lorsque le véhicule est équipé de jantes alu les boulons sont compatibles jantes alu ET jantes tôle (pour la roue de secours). Pour fixer la jante alu c'est la tête du boulon ou la rondelle qui vient se plaquer sur la jante, pour fixer la jante en tôle c'est un cone plus loin sur le boulon qui vient faire pression sur le trou de la jante dont le siège est conique, ce qui donne l'impression que le boulon n'est pas totalement serré (lorsqu'il y a une rondelle elle bouge sans toucher la jante). Maintenant si c'est pour une utilisation permanente il vaudrait mieux se procurer les boulons "jante tôle uniquement" si cela existe.

Au passage, magnifique photo.

Bonsoir, C'est un faux article, bien entendu. Lorsque j'ai eu mon permis dans les années 90, sa ligne était beaucoup critiquée par mes amis. Pourtant, lorsque j'ai "plié" ma première voiture (R11) après 6 mois, et qu'on m'a proposé une BX 16 TRS pour 10 000 F, je n'ai pas hésité une seconde, et je n'ai pas regretté. Nombreux étaient ceux qui, avant de l'essayer, n'aimaient pas (quand on ne connait pas = on n'aime pas, en plus c'est moche) et qui après avoir fait un bout de route à bord, étaient bluffés par son confort et son comportement routier. 94 chevaux pour moins d'une tonne, c'est pas mal, comparé aux voitures actuelles ! A noter qu'en général en automobile c'est quand même pas mal de Citroën qui font l'objet de cet humour douteux.

Bonsoir, Pour info le témoin orange ne doit pas s'allumer en fonctionnement normal même si on a un FAP. Il ne s'allume pas non plus lors d'une régénération.

Ah ok je comprends mieux ... C'est donc la partie périphérique de la membrane qui fait office de joint au niveau du filetage, qui n'est plus étanche si la membrane est détruite ! J'ai bon ?

Bonjour, C'est vrai que la jauge ne travaille pas toujours de la même façon, certaines fois elle descend plus ou moins vite que d'autres. Concernant la distance restant à parcourir, la plupart du temps moteur froid au démarrage elle est inférieure à la distance qui était indiquée moteur chaud avec de bonnes conditions de circulation avant l'arrêt. Concernant le volume du réservoir, j'ai déjà mis plus de 50,5 litres !

Bonjour, J'ai l'impression que c'est synchrone avec le régime moteur justement : Au lâcher d'accélérateur un moteur essence ne revient pas directement au régime de ralenti, il y a d'abord une phase de ralentissement "freiné" qui se traduit par un ralenti accéléré avant de retomber vraiment au ralenti (constaté sur plusieurs essence injection, sur un ancien carbu ou un diesel on revient au ralenti direct).

Bonsoir, Le bruit du moteur est plus présent, la consommation instantanée augmente, et les gros consommateurs électriques sont mis en marche forcée : Désembuage lunette et rétroviseurs (ils sont chauds). Lorsque j'ai l'impression qu'un régénération est cours, pour vérifier, j'active le désembuage. Il n'y a pas de "clic" du relais, par contre, lorsque je désactive le désembuage, il y a 2 "clics" du relais : Un qui désactive le désembuage et un autre rapproché qui le réactive automatiquement (marche forcée). Ce qui confirme qu'une régénération est en cours.

Bonsoir, Tout-à-fait d'accord, d'autant plus que la fréquence du bruit est égale à la moitié de celle du régime moteur (vilebrequin), soit la même que l'arbre à cames et la distribution.

Bonsoir, Citation : "L'accu d'origine est une sphère en deux parties. Comme toutes, si la membrane se perce, le LHM sort par le filetage qui n'est pas du tout étudié pour être étanche." Excusez-moi mais j'ai toujours du mal à comprendre : Dans une sphère c'est du LHM du côté des raccords, une membrane, et de l'azote de l'autre coté. S'il n'y a plus d'azote la membrane est plaquée contre la paroi, si la membrane craque le LHM va jusqu'à la paroi, mais comment peut-il s'échapper ? Même si la sphère est en deux parties, elle est étanche côté azote et côté LHM, non ? Jimmy

Bonjour à tous, Quelle est la motorisation retenue ? THP ? Car face à la 528i c'est logiquement le V6 3.0i, mais il n'est plus fabriqué ?

Bonjour, Merci pour vos impressions, qui démontrent qu'il ne faut pas se focaliser sur les avis négatifs. Un autre nouveau possesseur de V6 2.7 hdi sur le forum est également enchanté (Jules1). Bonne route et bonne semaine...

Bonsoir, J'avais fait poser mon attelage + faisceau sur Berlingo de Décembre 2010, chez un pro de la remorque également, pas de passage à la valise. Et la différence de prix de l'ordre de ce qui a été dit dans le post précédent...

Elle ferait "patiner" un peu lors d'une accélération pour faire tourner le moteur à un régime correspondant à un meilleur couple sur le 2,7L.

D'après ce que j'ai pu lire la différence de comportement entre les 2 BVA serait dûe à des softs différents.

Ne vous inquietez pas, ce n'est pas dans le but de vous effayer ... A titre perso je regarde aussi les C5 II en occasion et cette question sur la BVA ne concerne pas un problème, mais plutôt un ressenti qui serait perçu par certains sur le 2,7l et pas sur le 3.0l. Serait-il possible de donner votre avis sur la conduite de cette magnifique auto (en particulier la BVA) quand vous aurez effectué suffisament de km ... ?

Bonjour, Avez-vous constaté un patinage de la BVA lors des passages des rapports (augmentation de régime d'environ 500 tr/mn avant de verrouiller le rapport suivant) comme l'ont signalé certains propriétaires de V6 2,7 hdi ?

Oups les messages se sont croisés

Bonjour, Dans le post #2 sur la vue éclatée : Rep. 5 Tirant gauche = conduite à gauche, Rep. 6 Tirant droit = conduite à droite. Il semble normal qu'à droite la pièce 6 soit absente si votre voiture est une conduite à gauche ...

Bonjour, +1 pour le démarreur Mon Xsara Picasso Hdi m'avait joué le même tour ...

Bonjour à tous, Une question : A votre avis lors de l'ouverture totale lorsque le becquet descend, la lunette arrière se rabat sur la tablette automatiquement, ou il faut la désolidariser manuellement de la capote avant l'opération (fermetures éclair par ex.) ?