Dom.

Deux pages de palabres pour une mauvaise lecture.. Le train changé par quoi ? si c'est un ocaz!... Si notre ami réapparaissait le pb serait peut etre rapidement réglé !... Quand je disais à Damalélo non pas de contrainte je partais sur un train reconditionné , remonter un train d'ocaz est aberrant!... Pour le reste les barres sur 205 (ça date) !... fatiguées déjà et le train s’affaissait vu la qualité des pieces par la suite ...

Tu parles du post 30 , la phrase est mal construite je te l'accorde , le sujet de la phrase n'est pas l'amortisseur mais l'effet vibratoire que l'on écarte dans ce cas .

T'as vu ça ou pas ?

Heu c'est le cas là hein ! il la remonte à la main apparemment ! Pour le reste je suis ok

Oui je comptais en parler , mais ce n'est pas surprennent puisque l'on fait du hors sujet : on dérive sur du syteme vibratoire qui n'a rien à voir avec un amortisseur seul et qui a un effet en dynamique uniquement alors que là on parle de statique ! à l’arrêt elle s’effondre !

Non pas de contrainte enfin ça m’entonnerais! on a le bon diag tout en haut : barres de torsion fatiguées + amortos naz! quand tu remontes à la main c'est le phénomène d'inertie .

Là on est dans le comique! - - - Mise à jour - - - Vibratoire ??? oulah !!! Apportez des arguments crédibles, vous avez des faits là je ne peux rien faire de plus hein !

Tu enlèves vite et tu es bon ! Voyons !

Tu as lu le pb ? elle s'affaisse en charge ! tu charges à l'avant ? non hein ! J'ai eu une 405 avec laquelle j'ai fait 600 000 km par deux reprises amortisseurs morts (à gaz c'est important) ! une fois morts l'avant se relève au point ou les potes me disait t'as sortis la 405 paris Dakar. Un amorto 100% à gaz une fuite et tout le fluide s’échappe contrairement à l'huile ou l'on constate des coulures et l'on remplace et je pense que des amortos huile ne seront jamais vidées de la totalité de leur contenu donc le phénomène ne sera pas détectable .Pour poursuivre mon expérience, ensuite j'ai monté des "grand tourisme" plus cher et dit renforcés plus jamais je n'ai constaté ce pb. Pour les autres : Un amortisseur qu'il soit à huile ou gaz offre une résistance au poids c'est un fait! Pausez un poids de 10kg ( exemple hein pour le poids ) dessus il résiste, ajoutez en dix il plonge. Il participe à la hauteur de caisse cqfd ! :/ Rappel du pb ici : je charge ça plonge !!

t'as un point zéro ! si tu appuie ou tu tires...ça marche dans les deux sens

Non c'est faux ! Il offre une résistance plongé-remonté et il est associé en lutte contre la pression du ressort peu importe lequel, revoyez vos connaissances ! Changer les amortos est crédible !

Non c'est faut ! si les amortos sont vides de gaz ou d'huile le train va bien sur s'abaisser , on pourra même constater à l'avant amortos morts la voiture gagne en hauteur : logique pas de retenue hydraulique ou gaz les ressort sont alors plus forts que les amortisseurs . ok d'accord aussi avec Francois ces barres évidemment perdent de leur élasticité avec l'age et un train rénové c'est juste les bagues de roulements souvent et les barres ( suspension) ont bien vécues . Changer les amortos ne me parait pas illogique ...

A l'aveugle ? problème récurent sur ce modèle! On profite de l’expérience des autres qui disent pb résolu: radiateur , relais . Attention toutefois aux pièces d'occasion dans ce cas faudrait pas tomber sur une pièce également hs... Ensuite ? et bien on passe au calculo . En gros on fait dans l'ordre, si on est très fort en calculo je ne vois pas d’inconvénient à commencer par là ...

J'ai dis similaire ( vocabulaire ) on note un problème connu combien d’intervenants qui se plaignent ? plusieurs 3-4 .. J'ai pas lu en détail c'est pas mon chantier...on est sur une mauvaise conception constructeur c'est certain ! Il va falloir changer une pièce laquelle ? on va à la casse on fait des test sans se soucier de la valise Relis plus haut je n'exclu pas je le mets en dernier tu comprends pourquoi ( difficultés ) Et dans nos exemples elles sont faussent ! On choisi: on quitte la blouse blanche et on mets le bleu de travail ...

Un probleme similaire declanchement avec la clim pas de valise solution trouvée : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/325504-c3-moto-ventilateur-de-refroidissement-qui-ne-se-déclenche-pas/ Relais pour le premier panne et radiateur Electronique pour le second ... @grototo tu peux aller en casse prendre ce que tu as besoin et ramener les pièces et tu auras un avoir .

Donc que cherche tu ici ? nous en sommes là malheureusement personne ne te servira la soluce à toi et ton pote sur un plateau on a fait le tour il faut prendre une décision.

ok pour tout cela on est d'accord mais toi t'en est ou ? tes intuitions ? ça compte ça ! Tu veux veux pas tester des choses simples, tu restes derrière ton pc . Tu dis calculo, calculo as tu la possibilité de passer direct à ça: maj changement ? perso je ne pense pas que ça vienne de là ... mais t'es sur le chantier .. Reste une un pb matériel bloc ventilo , relais , ce que je privilégie , vois avec ton poto ou client et parle lui d'un changement de pièces vérifie le câblage avant ... Fait le tour du circuit inspection visuel nettoyage etc ... On commence par des relais neufs pas grave... ensuite on passe au ventilo là il faut la tune c'est oui ou non c'est pas toi qui décide .

D'apres ce que j'ai regardé vite fait le ventilo en piece de rechange dispose d'un module supplémentaire pas le temps de creuser plus que cela ... Moi je te dis que tu t'engourdis avec l'age et que tu te fis trop à la valise ! Revient au bases . Coté valise et théorie t'as fait le tour met les mains dans le cambouis .

Je dirais bin non car le pb aurait été présent des l'achat du véhicule , mais n’écartons rien et gardons ça en tête . @grostoto je vais remettre en compte l'utilisation de la valise : Elle teste le ventilo ok! mais pour combien de temps ? un temps très court il me semble ou on ne prolonge pas le test plus que cela ça fonctionne on passe à autre chose mais il ya un mais ! Le ventilo n'est pas un simple ventilo il dispose d'une carte électronique alors quid sur un fonctionnement sur un temps plus long suffit d'une défaillance électronique les composant chauffe et stop plus de rotation , crédible ? Donc un test en débranchant la sonde comme nous le conseillons est souhaitable , pour appuyer voir l’expérience de Riplay plus haut . c'est valable également pour une connectique ou faisceaux défaillant marche à froid et quand le courant passe et fait chauffer les fils le courant ne passe plus . A moins que tu sois resté le nez sur ventilo en faisant chauffer jusqu'a la tempé souhaité ... Un autre test on accède à la connectique du ventilo et on regarde si du jus y parvient ( voltmètre ) à tempé de déclenchement si il arrive et que ça tourne pas on incrimine ce ventilo et ses composant électronique . Et stp test des autres relais .

Au moins nous sommes d'accord sur un point: ça aide mais sans aucunes certitudes sans les compétences nécessaires. Je ne peut rien faire avec un VIN . Concernant le calculo je te fais confiance . Et pour la sonde tu es le seul maître ça ne me gêne pas . Si tu peux avoir la voiture entre les mains assez longtemps je pense que la solution sera trouvée

Toi et moi ne maîtrisons pas le multiplexage, avouons qu'il reste des parts d'ombre. Etre sur d'avoir compris à 100% le fonctionnement n'est pas constructif la preuve . Tu as mis en place ta logique et ton expérience résultat : échec. Conclusion tu as des lacunes , je pense que moi ou d'autres personnes ici aurait été confronté au même constat. On reste humble , on fait pas son grostétu et on échange les idées, pas de bin non bin non, on test même si on a peu d'espoir , tu es aguerri en méca c'est de la routine pour toi ce genre de manips comme ça on écarte les doutes des intervenants et ils passent à autre chose et on avance . Tes arguments me conviennent mais je préférais faire des tests simples pour éviter une bévue . Regarde par exemple le témoignage de Riplay il a réparé sans comprendre comment, parfois c'est comme ça on est pas compétent à 100% . J'ai une question encore ce calculo a t-il été reprog ? Concernant cette sonde j'avais également pensé à la chauffer au décapeur thermique , utilisé une seconde sonde non vissée sur le moteur serait plus simple en surveillant avec thermo lazer .

En effet pas facile :/ Mais pour éviter de passer à coté d'un problème classique reste aussi à changer ces ou ce relais qui doivent être en façade . Un probleme de faisceaux n'est pas à écarter non plus , la commande par la clim est peut être indépendante de la principale voir schéma. Un maxi fusible grillé on écarte il ne tournerait pas du tout , regardes quand même. Quand tu débranches la sonde de tempé il devrait tourner as tu testé ? En tout dernier bug calculo bsi... Ok pour ça .

Pourquoi on fait un joint de culasse ? Un calorstat défaillant Un capteur de Tempé hs ou erroné Une fuite de liquide durite etc Une mauvaise qualité des pièces culasse joint Une pompe à eau défectueuse Ton calculo ne fait rien d'autre que de recevoir une information d'un capteur, somme nous d'accord ? Le principe de ton schéma n'est pas plus moderne qu'autrefois nous avions un ou deux capteurs jauge et alerte séparé ou commun en un seul donc si tu ne me contredit pas on contrôle la température par un autre moyen thermomètre lazer par exemple

Salut aie ! Faisceau et sonde de tempé ? Tu contrôles la tempé avec un thermomètre type lazer ? es tu vraiment à 105 ....

La courroie s'allonge en chauffant comme tout matériaux mais dans une moindre mesure que les pignons qui eux sont en métal . En résumé elle ne s'allonge pas en refroidissent mais se tend quand le moteur chauffe à cause de l''augmentation du diamètres des poulies . Ce phénomène physique sert par exemple au fonctionnement d'un bi-lame .