mick751

Bonjour à tous, Sur ma c5 v6 essence phase 2 de 2005, j ai mon capteur d’angle de volant qui me retourne une information des plus étranges: Lorsque le volant/roues bien droit, j ai en valeur : -120 degrés. Si je ramène le volant à 0, il est dans cette position : Sachant que j ai aucune erreur, ni capteur d angle, ni esp. Quelqu un a une idée du pourquoi ? Merci

Salut, j'ai sa soeur elle a été immatriculée le 28 decembre 2005 je parie ? pas d'afil ni de double vitrage ou de systeme bose ? mais tu as les sieges electriques chauffants avant, alarme, toit ouvrant etune grosse plaque en métal sous la voiture ??

Oui ca va super merci. j'ai testé sur plusieurs versions donc certains que ca ne vient pas de là. j attends de recupérer la lexia de mon collegue et je viendrais aux news

Hello, j attends de récupérer une lexia à paris pour tester mais je pense aussi à un probleme d'interface. J'ai tenté avec diagbox et non lexia, en choisissant c5 x7 ou c6 et meme probleme. Mon interface ne veut rien savoir - - - Mise à jour - - - Salut Apollon comment vas tu? j'ai utilisé 3 versions de diagbox. une version 7.xx, une 9.92 de mémoire, et une 9.12 je crois. Les 3 ne lisent pas le calculateur :/

sans soucis pour la compatibilité. Aujourd'hui la majorité des carburants sont mixé avec du bioethanol. Meme du 98 (déja vu, c'est ecrit sur la pompe en petit)

Hello, apparement sous la voiture, au dessus du filtre à huile, sous une plaque thermaique

normalement, communément, on dit que tous les véhicules essences d apres 2000 supporte le l'e10. Apres on ne parle pas du bioethanol (e85) on est bien d accord ?

Bonsoir à tous, je reviens pour de nouvelles (mes)aventures avec ma citroen c5 v6 essence de 2005. (donc hydractive 3+) Ce soir, j'ai tenté de communiquer avec le calculateur de suspension via ma lexia chinoise mais impossible. J'ai vérifié les fusibles dans le bsi1 en bas à gauche du volant (là ou est situé la prise diag) et RAS. De meme pour ma lexia branchée, toutes les continués se font. (en tout cas de la prise diag au circuit imprimé de la lexia) Je précise que la voiture n'a aucun soucis avec l'hydraulique. Elle monte bien et descend bien. Aucune erreur dans l'odb de la voiture. Et evidement, aucune erreur avec le lexia (logique) Quelqu'un aurait une idée? j'ai vu le schéma electrique de la suspension et c'est une usine. J'ai bien identifié les voies de la prise diag Merci

j'aurais bien pris une c5 1 phase 1, mais pas tant que la phase 2 n'est pas réparé

7 Salut grostoto Oui certainement. Ma réparation de fortune n'était certainement pas fiable c'est certain. Mais du coup, il y a bien un moment ou ca à bougé (avant que je n'achete la voiture) Donc ça m'emmerde de me dire que cela pourrait eventuellement se reproduire pour x raison. J'ai toujours pas décidé si j'achetais un aac neuf ou pas

J'y pense encore, 2 points en TIG. Mais je me dis que si ça, tourne, c'est qu'il y a une contrainte quelques part, ça semble toucher/effleurer et du coup, un gros risque de destruction de la cible. J'ai pas encore démonté. Je devais le faire ce week end mais flemme de tout redemonter (va bien falloir s'y mettre ) Et je comprends tout à fait ce que tu dis sur les pieces de rechange Franchement, on peut critiquer les allemandes, mais au moins niveau pieces, jamais de probleme et finalement plus accessible bien souvent. Pareil pour les japs. C'est beaucoup mieux documenté, tres tres souvent, il y a des évol de pieces (mon frere se plaignait des nombres versions évolutives de sa pompe à eau sur sa 135i, mais au moins, il y a des evol) Chez psa, si maladie il y a, t'es foutu.

Petit up, le probleme d'aac est revenu. j'en ai marre de cette caisse. Elle va finir dans un champ pour quelques années, là où elle était déja avant que je ne l'achete. Probleme P0349 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Intermittent, inconnu sur lexia. L'acc du banc arriere ne ressort plus dans les mesures (comme c'était le cas avant) La voiture n'a plus de de couple + voyant moteur pollution. Je comprends tres vite qu'il s'agit encore de cette foutue cible. Sans deconner, tu comprends pourquoi psa sont des NAZES. Mais tres fort. C'était foutrement pas compliqué d'y mettre une clavette, des points de soudure, d'usine, afin que ça soit équilibré. C'est pour ça que j'arrete avec les européennes Je vais lacher 800 balles dans un acc qui a un faille de fabrication. Les japonais auraient fait évoluer l'aac 5 fois pour le rendre ultra fiable.

pour le filet, de mémoire sur la doc, il parle de frein filet. pour le corps, sur l'ancien galet que j'avais et qui se detendait, j'avais graissé, mais sur le nouveau, j'ai rien mis. Mais apollon a raison, aucune indication sur la doc de mémoire

effectivement la question peut se poser mais honnetement, je ne pense pas que dayco s amuse à ça. sachant que leur courroie aftermarket sera utilisé par des garagaes pro et ils doivent respecter les recommandations constructeurs (100000km/10ans si ma memoire est bonne) Puis acheter chez citroen, c'est tres souvent plus cher. J'ai acheté 1 verin de capot monroe = 13€ chez citroen, c'est 50€ (peut etre pas du monroe mais difficile de penser que chez citron, le verin tiendra 5 fois plus longtemps )

je dis peut etre une bétise, mais une distrib gamme H signifie simplement que c'est une courroie en denture H (contrairement à une courroie en V, courroie accessoire par exemple) Pour le HSN, apparement c'est du caoutchoucs nitrile hydrogénés, de meilleur qualité que du simple catouchouc en NBR https://fr.wikipedia.org/wiki/HNBR https://www.differencebetween.com/difference-between-nbr-and-hnbr/ mais les courroies proposés sont peut etre toutes en HSN (hnbr) non ? c'est juste peut etre pas spécifié ?

je te confirme que c'est bien lui. Je l'ai changé sur la mienne. De mémoire, la vis du support doit etre monté avec loctite frein si je ne dis pas de bétise (je pourrais regarder demain) Et pour le changer c'est ultra simple. t'as le ressort du tendeur qui va dessus (1 vis sur le tendeur, l'autre sur le moteur) et la grosse vis va dans le moteur.

pour les 1585 je ne savais pas, sur la mienne je suis en 1590 (Continental Contitech 6PK1590 Courroie trapézoïdale à nervures sur google => 18€, c'est donné)

j'ai fait comme toi. Un kit distrib sur aliexpress tres bien, et pour les aac d'admission aussi j'avais bidouillé un grande clef en Y qui marchait bien. Pour le kit, j'ai pris du snf mais probleme avec le galet tendeur (la cible de tension censé etre fix .. ne l'était pas.) Donc j'ai remis l'ancienne qui était en bon état. Attention aussi au galet tendeur de mémoire sur la partie entouré, entre le galais et le support, il peut arriver que si tu dessers trop l ecran et que tu tends ou detends trop par le carré, ça "saute" Donc tu es obligé de desserer completement le galais et remettre l'espece de bitonio dans la partie que j'ai entouré en rouge. (ça se demonte tres tres facilement sans soucis) Ca n'a pas l'air tres clair mais tu comprendras si ça saute.

ouai comme chez bm. et y a une raison à ca, une bva non entretenu petera apres la garantie et apres les 100000km (et 10ans généralement) en plus en service rapide, on était pas formé pour (et ça c'est vu lorsque j ai acheté ma 330i e93 avec carter de boite changé 20000km .. elle en avait 80000km et manquait d huile) Pour la courroie de ton frere, c'est sur l'es9a ? N'hésite pas à revenir vers moi si besoin. Il ne faut pas que tu sois en butée de boutonnière pour les aac d echappement. Tu as la doc citroen ou tu veux que je te l'envoie ? - - - Mise à jour - - - pour l'entretien malheureusement j'ai aucun historique et je ne pense pas qu'il ai été fait. j'ai trouvé un specialiste en grece qui vend des blocs hydro reconditionné à 500 (650 avec consigne). Je pense que je vais partir sur ça direct. Je suis presque certains que les vidanges ne résoudront pas le soucis. J'ai lu que por le changement des electrovannes, il fallait reequilibré tout ça si changé individuellement non ? (et pour les auto adaptatifs, je l'avais fait lorsque j'avais vidangé)

Hello Apollon, il me semble que tu m'en avais parlé au tout début de mes postes. Apres le probleme se regle de lui meme une fois à chaud. Je verrais bien, je dois commander encore quelques pieces pour la voiture, mais la priorité pour le moment, c'est la bva. Je pense que c'est cette bva qui a occasionné ... mon probleme de cible qui a tourné J'explique, accoup tres violent lors d'un kick down (si acceleration france) le moteur semble s'arracher. Il se peut que ceci est occasionné ... un saut de dent de la courroie + un soucis avec cible. C'est ma théorie (fumeuse) qui semble le plus cohérant quand on y pense

oui changé aussi une fois le probleme identifié. C'est plutot simple effectivement.

completement. Apres y a quand meme un defaut je trouve (peut etre uniquement le cas sur la mienne), l'usure des silents bloc du triangle Je ne sais pas si c'est d'un fait particulier (ancien proprio qui roulait en position haute ou triangle mal remplacé), mais les miens (surtout l'avant gauche), avait un jeu incroyablement unsafe. Je m explique, lorsque je freinais, la roue reculait (en position normal), avec coup de volant associé (donc à 130 sur autoroute, fallait vraiment faire très très attention à ne pas se laisser surprendre) Pas sur que sur une x7, j'aurais eu le meme comportement (je vais essayé de retrouver la video) - - - Mise à jour - - - tu peux regarder le mouvement de la roue. C'est le silent block de la piece 15 sur la premiere photo qui était hs. (mais toujours présent)

Hello Cam84, oui, la boite a été vidangé (mais pas la totalité de l'huile) il y a 1an (vidange standard, vidage par le bouchon sous la boite, remplissage et contrôle du niveau avec vis de mise à niveau qui est sur la grosse vis de vidage + à température) Pour le ralenti, oui, uniquement à froid. Effectivement, mon joint de collecteur d'admission n'a jamais été changé (et c'est pas faut d'avoir démonté/remonté pelleté de fois le collecteur )

sur les 407 et c5 II, on est sur de la double triangulation contrairement à la c5 1 c5 1 : c5 x7 :

c'est clair. Petit up sinon concernant la c5. le moteur marche bien mieux, j arrive meme à descendre à 7l/100 au regul à 70/80 sur voie rapide. Par contre, j'ai toujours un probleme chiant. la bva. (accoup, surtout quand elle rétrograde en accélération). du coup, je sais que c'est surement le boitier hydraulique qui est hs. Mais question : obligé de changer tout le bloc complet (8xx€ maintenant, les prix montent) ? Je ne peux pas changer juste les electrovannes? autre question moins chiante : Parfois, quand je demarre, au bout de quelques minutes à l'arret, le ralenti n'est pas super stable. Generalement, je coupe et relance et ca va mieux. Je pense au boitier papillon ? Je pense lui avoir fait un réapprentissage (contact, pedale d'acceleration à fond, puis j'éteins et je demarre). Mais pas sur que la procédure soit la bonne