mick751

oui ne parle pas de malheur

ah interessant merci. Je vais acheter une pile 4.5v pour commencer et tester sur une pour voir si ça fait quelques choses. pour le calage ça sera la prochaine étape je pense mais j dois racheter un cric pour virer le support Tout mon equipement est sur paris :/

Hello à tous, je reviens car aujourd'hui, j'ai remis un peu les mains dans la pauvre guez maltraitée. Apres m'etre arraché les cheveux sur ce probleme "p0348 circuit ouvert ou court circuit rangée arrière" sans comprendre le probleme (cela présagait un probleme de faisceau ou calculateur ... mais j'ai testé les continuités jusqu'au calculo et pas de coupure), j'ai décidé aujourd'hui de reswitcher les capteurs de position et electrovannes. donc l electrovanne AAC arriere passe devant, et pareil pour le capteur de position arriere que je mets devant. et là, aussi bizarre que cela puisse paraitre et malgré mes test avec l'ancien capteur de positon placé en volant sur le connecteur arriere qui ne solutionnait pas le probleme p0348 (de court circuit) .... et bien cette fois c'est bon. enfin ... je repars sur le probleme initial, soit le p1335. C'est quand meme des plus bizarre cette histoire. ( y a tout qui est bizarre avec cette voiture, c'est pas un mécano dont elle a besoin mais d'un marabou ) J'ai beau reflechir, je comprends pas le probleme. Mais souhat, on repart sur l'autre probleme p1335 que je ne comprends toujours pas. J'ai trouvé ça, une doc officiel pour le me747 (mon calculo) Si j'ai bien compris, la position de l'arbre à came arriere est supérieure ou inférieur au seuil de référence, donc le calculo desactive les electrovannes acc on est d'accord ? Vous le sentez le mauvais calage ? :D J'aurais bien voulu tester mes electovannes. Est ce qu'avec une pile 4.5v, vous pensez que je peux les activer ? (je ne sais meme pas comment ça fonctionnement, c'est du tout ou rien si j'ai bien compris, en 5v je suppose ?)

hello, en premier lieu et avant de tout démonter, j'aurais checker les plaquettes de frein (au moins avant) bien usé ou non chanfreiné, ça peut faire ça. Une courroie accessoire mal tendue peut aussi occasionner ce genre de bruit aigu qui varie à l accélération. (ou une poulie) Mais pour moi, ce bruit me fait plus penser aux plaquettes

Ah ok merci pour ces infos, j'essayerais de voir avec Citroën combien ils me prendront pour une maj du calculo

ah interessant, mais pour la maj, il faut une connexion internet non ? parce qu'avec ma version lexia chinoise forcement ... t'as pas acces à tout (surtout si internet) je comptais passer chez citroen un de ces 4 pour voir si les rappels ont été fait

si c'est comme sur les clio 2 avec al4/dp0, le probleme d'electrovanne est complètement connu des constructeurs et de nombreux possesseurs de ces boites. Avec le temps, l'huile pas remplacée se charge en métal (c'est pas de la limaille), et apparemment, ça vient à surcharger les électrovannes (je ne sais plus lesquelles mais il y a en 2 en particulier) qui se bloquent. Le problème a été identifié il y a bien longtemps par Renault (et surement psa) car les nouvelles électrovannes qui les remplacent sont équipés d'un petit orifice. Attention : un changement d'électrovanne par les nouveaux modeles peut ne pas suffir, il faut aussi reprog la boite (en tout cas sur la clio) Perso, et pour avoir vu pas mal de gens faire ça, le mieux avant de remplacer les electrovannes (pas compliqué mais pas à la porté de n'importe qui non plus, personne minutieuse et délicate vivement recommandée) serait de vidanger au moins 3 fois la bva en l'espace de 50/100km Pourquoi ? parce qu'une vidange n'est que partielle sur ces boites. Le but étant d éliminer un maximum ces dépôts métalliques (encore une fois, c'est pas de la limaille ni des morceaux) Dans la dp0 que j'avais ouvert, le carter du boitier hydraulique était équipé de 2 aimants. La première fois que j'ai ouvert, ils étaient complètement chargés de cette huile brillante méta

Salut Apollon1000. Pour le test j'essayerais de le faire today sinon dans le semaine. Le nouveau capteur de position aac est de marque FAE c'est lui https://www.oscaro.com/capteur-position-darbre-a-cames-fae-79149-1594488-3946-p#/?vid=2672 J'espere que c'est pas lui qui fou ou a foutu le bazar. Pour moi aussi je pensais vraiment au faisceau, mais tu sais il y a une interconnexion (IC60 d'apres servicebox, en rouge sur ma screen) de 16voies (il me semble) sur le devant du moteur et qui récupère entre autre ce capteur de position pour ensuite connecter le tout au calculo. sur mes prises de mesure, +/- j'ai bien mes 5v contact mis, j'ai bien une resistance équivalente, et j'ai testé la continuité des cables du capteur jusqu'à cette interconnexion et tout est ok (en vert sur la screen) il faut que j'essaie maintenant de tester le restant de la continuer des fils jusqu'au calculo pour etre certains que la dedans il n'y ai pas eu de soucis On est quand même dans un problème bien curieux

Bon, je suis parti tester la voiture, sans la brusquer jusqu'à moteur chaud (une bonne dizaine de minute), J'ai donné une bonne accelaration de 30 jusqu'à 70 et j'ai eu l'impression un court instant que la voiture avait retrouvé de la peche à bas régime. Je pars donc faire quelques courses tranquille, je reviens, repars et là, plus rien à bas régime. j'ai remis un coup de lexia, et toujours ce problème de p0348 circuit ouvert ou court circuit rangée arrière ... sauf que cette fois, le problème est passé en mode fugitif. j'ai effacé le défaut, relancé le moteur au ralenti, et hop, de nouveau p0348 permanent. J'ai aussi tenté de remplacer en volant le capteur de position arrière par le vieux que j'ai changé pour voir si ce problème de circuit ouvert est toujours présent et rien à faire. J'ai l'impression cette fois qu'il s'agit d'une problème d'électrovanne arrière que j'ai switché....

c'est ce que m'a dit un pote dans l'électronique.. mais je me dis que finalement la broche du milieu n'était peut etre pas le signal Pour l'inversion des électrovannes, j'ai rien trouvé de significatif. J'ai plus le défaut p1335... mais étant donné que j'ai ce soucis de circuit ouvert .... je me dis que le probleme n'est pas forcement résolu. Je vais tester ça dans quelques minutes, reposer l'ancien capteur en volant et voir

Hello Apollon, bon hier soir j'a inversé les électrovannes, tenté de testé à l'oscillo, et maintenant j'ai un problème permanent p0348 "signal capteur de référence cylindre (rangée de cilindres arriere) circuit ouvert ou court circuit au plus :grille: soit le nouveau capteur hall n'a pas apprécié mes tentatives de test à l'oscillo, ... soit j'ai flingué une connectique. c'est chiant

Oui c'est bien celui de derriere, j'ai du faire tomber le collecteur d'admission (à force de le faire, ça va vite ) C'est ça qui est bizarre. Est ce que le fait d'avoir un soucis avec l'electrovanne ne "coupe" pas le capteur ? Je pense que je vais inverser les électrovannes pour voir

Oui mais apparement d'apres le lexia, c'est sur celui de l'arriere pour lequel il n' a pas de signal voilà ce que j'ai quand je teste - tout branché -capteur de position avant débranché, le reste branché (image à droite) -capteur de position arriere débranché, le reste branché (image à gauche) bizarre ... j'ai du mal à interpréter ces infos; si quelqu'un à un avis sur la chose (aujourd'hui, j'arrive à rien

Bonjour apollon1000 comment vas tu ? merci pour ton aide précieuse, tes screen vont surement m'aider à y voir plus clair. j'ai changé le capteur de position d'arbre à came arriere et cela ne semble pas avoir changé grand chose (tout du moins, j'ai toujours mon erreur de p1335) Je vais contrôler mon faisceau, contrôler mes arbres à came à l'oscillo et ensuite, on avisera pour le test des electrovannes, apparemment sur le calculateur ME747 je n'ai pas la possibilité de tester les actionneurs. Je me suis mis sur la c5 1 phase 1, et là, j'avais acces au test des électrovannes mais forcement, erreur puisque le calculateur ne lui permet visiblement pas de les tester :/

Bonjour, avez vous essayé avec un elm 327? c'est plutot réputé, ça vaut pas grand chose, par contre je ne sais pas si cela marchera sur votre c5. Sinon, sur Aliexpress, vous avez la possibilité de trouver des lexia full chips (bien prendre full chips apparemment pour la comptabilité de modele plus importante), pour une cinquantaine d'euros (avec paiement Paypal pour plus de sécurité) J'en ai acheté un il y a peu, reçu en moins de 10jours (entrepôt en Espagne) et qui fonctionne tres bien sur ma phase 2. (je ne suis pas de votre région sinon je vous aurais dépanné sans soucis) Cordialement

Excellent comme d'hab, t'es un chef. Je vais pouvoir comparer avec ma voiture pour certaines données et voir si j'ai pas d'autre soucis

je viens de changer de Lexia, et meme si je n'ai toujours pas la possibilité de tester les electrovannes, j'ai cependant pu chopper un graph (sur l'autre lexia sous une machine virtuelle plus recente, ça ne voulait pas) qu'en pensez vous ? J'avais cru comprendre qu'à bas régime, les arbres à came devaient être à 0 degres. bizarre non ?

Voici les possibilité que j'ai dans le test des adaptatifs dans la partie injection (désolé pour les reflets) je n'ai rien concernant ces électrovannes de commandes de déphaseur. J'ai jeté un œil sur les autres modules et rien non plus

excellent à savoir, je me posais justement la question (j'ai pas été voir sur citroen service) ça aussi c'est bon à savoir. Mais on est d'accord qu'on n ouvre pas le bocal de lds avant d etre dépressurisé si ? Jusqu'à maintenant je n'y ai pas du tout touché. Oui j'ai vu ça, plutôt facile à virer, pas d échappement en plein milieu ou barre de je ne sais quoi comme sur de nombreux modèles.

Pour l'entretien annuelle je m'en suis occupé quand je l'ai récupéré. bougies, 1 bobine, filtre à huile et air + 10w40 pour l'été (dans 6 mois je passe à de la 5w40, elle aura le droit à 2 vidanges par an), il ne manque plus que le filtre à essence. Pour le LDS, je pense (quasi sur), qu'elle a été mise sur cric ou monté sur pont sans le respect de la procédure (position haute max) J'ai pas encore contrôlé le niveau, j'attendais de recevoir le lexia pour procéder à un contrôle dans les règles (position basse, dépressurisation du systeme hydraulique + débranchement de la batterie 1min je crois, je recheckerais Citroën service pour etre sur) Sinon pas de fuite de LDS particulier. Ca suente surtout niveau huile moteur au niveau de divers joints (carter je crois, et couvre culasse au moins de l'avant). Mais rien qui ne semble méchant. Pour la boite, je n'ai pas vu de fuite au niveau des joints spi (mais vu le bordel qu'il y avait en dessous, j'ai bien nettoyé, j'attends de virer la grosse plaque métallique chinoise avant de recheck) Dans un sens, j'espere avoir un de ces soucis, ça expliquerait pourquoi la bva fait des à-coups (manquent d'huile) A voir .. j'attends de recevoir vis de vidange et mise à niveau de la boite avant de sortir la vis de mise à niveau hs et lui refaire plusieurs vidanges (afin d extraire un maximum de ces 7l, 3l par vidange d'après Citroën service)

je vais déja m'occupe de celle de devant (les plus accessibles) avant de redemonter le collecteur d'admission et voir ceux de derriere. Apres pour les 200000km, honnetement, si je n'avais pas histovec, j'aurais pensé que la voiture avait bien plus que 200k. Toutes les charnieres de portes sont bien rouillés, l'état de la protection sous caisse totalement imbibé d'huile et de saleté (j'en ai vu des trucs, j'ai bossé quelques années en mécanique avant de changer de voie), mais rarement si sale pour seulement 133000km. cette voiture est resté vraiment longtemps sans rouler je le sens Le principe du variocam (ou came variable), est juste incroyable quand ça fonctionne. C'est le meilleur compris puissance, consommation, pollution ... mais quand ça marche Mon frere avait eu des problemes de vanos avec son m3 e36. Ca lui a couté bonbon à l'époque. Concernant le lexia, c'est possible aussi que ma version (truc chinois) manque de fonctionnalité. Mais j'ai beau cherché je ne trouve pas. Je vais rechercher encore

j'ai regardé au niveau du lexia (surtout dans l'injection) et je n'ai rien trouvé. je charge un peu le pc et j'y retourne. (merci le télétravail ) Si je débranche le capteur de position d'aac et l'électrovanne afin de voir la réaction du moteur, y a un risque pour le moteur ?

Hello, bon ce midi, j'ai été faire 3km avec la voiture et au demarage au froid, j'ai entendu un petit vrombissement d'une demi seconde. Moi qui pensait que c'était un bruit propre au es9a, finalement, je me dis que ce bruit peut correspondre à une poulie de déphasage hs J'esserais de capter le bruit demain, j'ai reessayer à chaud et il n'y avait plus de bruit. Par contre, 0 puissance à bas régime c'est dingue, j'ai l'impression d'avoir un vulgaire 100 chevaux. Autre chose de plutot particulier, je n'ai pas trouvé le 2eme capteur d'arbre à came j'ai bien celui de devant, mais meme en regardant sous le collecteur d 'admission, je ne trouve pas celui de derriere Il n'est visuellement pas accessible sans démonter le collecteur d'admission ?

je te fais ça aujourd'hui.

Merci je connaissais par principe mais je ne connaissais pas l'utilité de ces électrovannes. Bon, du coup, je ne sais pas quoi faire. Je recherche désespérément une rta qui parle du es9A mais visiblement personne n'a voulu l'étudier