mick751

c'est quelque chose que je testerai durant mes futurs essais de c5. Parce que ça parait con mais effectivement, c'est un coup à pas faire gaffe et se retrouver gravement emmerdé. Merci pour ce conseil.

oui complètement.

Merci à toi pour cette réponse. La boite n'aurait été vidangée que 2 fois avec facture. Ce qui fait effectivement peu. Pour les pieces nfp, je suis pas surpris, j'ai appris y a peu qu'honda continuait pour la nsx 1 de fournir les pieces. (certaines modifiées apres plusieurs années de fin de fabrication de la voiture). Ce qui parait dingue. Je vais peut être attendre encore un peu, je vois chaque jour des annonces de c5 v6 et rare sont celle qui partent sous 1 semaine.

Merci de ta réponse. Il est assez compliqué de trouver des c5 v6 d'apres 2006, et pour des tarifs raisonnables. Quand je vois qu'en 2016, ces memes c5 se vendaient dans les 3/4000€, j'ai du mal à me dire qu'en 2021 ça vaille plus de 5000€ ou 6000€. Je veux bien qu'une voiture en devenir collection type xantia activa v6, 406 coupé v6 ou c6, la cote remonte ... mais une c5 meme v6, je doute fortement. Surtout que celle avec les v6 ESL préparés par porsche sont de 2001/2002, donc éventuellement là je comprendrais. oui je vois tres bien, mais de toute façon à moins d'essayer une voiture pendant 2h ou 3h, à froid puis à chaud, c'est toujours tres compliqué en réalité de se faire un avis sur l'état d'une voiture. Encore plus avec une voiture moderne bourré de cache. J'ai beau avoir des notions en mécanique puisque j'ai été mécano quelques années, ça ne m'empeche pas de me faire avoir parfois. Lorsque j'ai vendu une m3 e36, un des acheteurs a sorti cric etc... etc.. Pas de soucis tant que y a pas de marque. Parce que si c'est pour péter un truc et pas prendre la voiture ... Est ce que tu pourrais me dire selon toi quel serait le juste prix d'une c5 v6 phase 2 avec 150000km bien entretenu aujourd'hui ?

apollon1000> merci pour toutes ces infos. Je imagine bien que niveau complexité par rapport à la xsara, on est sur autre chose. Pour la phase 1/phase 2, je m'oriente surtout sur la 2 car d'apres pas mal de source, elle serait bien plus fiable. Je me souvient avoir suivie l'actu concernant cette c5 et c'était un des points clefs du restylage, la fiabilité. Du coup, que penses tu d'une c5 v6 phase 2 de 2004/2005 avec 270000km. Est ce un coup de poker ? Ou c'est un possible gros nid à emmerde ? Antixe42> concernant la boite manu, je cherche surtout une caisse pour cruiser. Faire de la route sur l'autoroute au régulo, sans aucun soucis. Si possible en break pour la praticité et l'espace de chargement. Si en plus j'ai l'agrément d'un petit v6, ca serait parfait. Toutes mes dernières voitures sont en boite auto, 330i e93, holden commodore (australie), et meme ma clio 2 de 2002 (avec la tristement connue AL4/DP0 et ses électrovannes de chiotte) Si je devais passer sur un petit truc dynamique boite manuelle pour attaquer des routes sinueuses, je partirais sur une saxo vts, ou suzuki swift, ou je reprendrais peut etre une xsara. Mais mon but c'est vraiment de trouver une caisse pépère, avec un moteur sympa (pas en perfs mais en agrément) et fiable surtout. Pour la vidéo que tu as posté, c'est assez impressionnant et pas franchement rassurant d'avoir une caisse qui fait ça Ca aussi c'est bon à savoir Au plaisir de vous lire En vous remerciant

Bonsoir à tous, alors voilà, ancien possesseur d'une xsara vts xu10j4rs, je suis actuellement à la recherche d'une citroen c5 1 v6 (phase 1 ou phase 2, sans importance) Mon critère principale concerne la fiabilité. J'ai repéré une citroen c5 v6 phase 2 de 2004 avec boite automatique AISIN à vendre, mais avec + de 270000km. J'ai peur que niveau kilomètre, ça soit trop. Est commun de voir des ES9A passer les 300000km sans trop de soucis? Pourriez vous me dire ce que vous en pensez ? Autre question, ,niveau fiabilité, vaut il mieux partir sur la boite AISIN 6 vitesses ou la zf 4HP20 ? Au plaisir de vous lire. Je vous remercie