mick751

hello Apollon, exact. suffit de voir cette vidéo pour comprendre

Hello Thierry Schoenberg, je vous ai répondu en mp mais on peut passer ici pour plus de clarté (et ça aidera probablement les gens) pour la courroie que vous avez réalisé, avez vous respecté la consigne qui consiste à ne surtout pas mettre en buté les aac contre la pige ? apparemment c'est très important car cela occasionne le fameux p1335.

oui 3000 semble être un bon prix, sur lbc, de que je vois en break hdi bva, 200 000km, c'est pas mal de modele à 2000€/2500€ ... MAIS avec des ct pas du tout vierge (j'entends par là des defaillances majeurs, les mineurs pour cette age c'est pas important) et donc des frais à prévoir.

probablement oui, autre chose que j'ai oublié d'indiqué, j'ai évidement contrôlé toutes les poulies, aucun jeu ou point dur, ça roule parfaitement, MAIS, concernant le tendeur, sans l'amortisseur, on jouant un peu (tendu/detendu), j'avais une legere resistance.. j'ai donc mis un peu de wd40 plus joué avec ... et c'est vite revenu a un état normal, plus de resistance (un genre de début de grippage) .. c'est peut etre aussi là qu'était le probleme.

Vraiment sublime ta v6. Les jantes lui donnent un certains cachet et dynamisme qu'il manque à cette phase 2 Et ce gris met en valeur sa ligne Pour le break, par curiosité, tu as une idée du prix ?

Probleme qui semble être résolu Lorsque j'ai retiré l'ancienne courroie (avec difficulté tellement c'était tendu meme en détendu), j'ai bien constaté que y avait une position du tendeur détendu/tendu. J'ai donc retiré l'amortisseur (c'est lui qui semble faire tenir la détente) J'ai bien nettoyé l'amortisseur avec nettoyant frein + un peu de wd40 sur le ressort (bien sur, bien essuyer autour, vraiment tres leger pour le wd40, pour info, l'amortisseur est incompressible à la main, ou en tout cas pour le miens ) Je l'ai repositionner sans le fixer, (vis rapprochées), et là, obligé de maintenir la clef en vissage sens horraire pour garder détendu. J'ai parfaitement callé la courroie, serré les vis de l'amortisseur (25nm de couple d'apres peugeot service), Et enfin, j'avais de nouveau mes positions tendu/détendu. Et évidement, l'écart entre le tète du bas de l'amortisseur et la courroie est bien plus importante que ce que j'avais (à peu pres semblable à ce qu'Apollon a posté plus haut) Autre détail et pas des moindre, la courroie 1590 fonctionne sans aucun problème. (cote à cote, la mienne semblait etre une 1585 si c'est pas moins, aucune info sur la courroie) Aucun jeu quelconque, rien qui pend ou position qui laisserait entendre qu'il y aurait un probleme. Et meme détendu, la courroie ne sort pas d'elle meme. Donc là dessus je suis rassuré. Pour info, cette courroie sur peugeot service est à positionner pour les opr > 10056. Ces opr sont livrés avec un galais enrouleur 5751 A8 (contre 5751 75 pour les opr J'ai pas controlé la taille du galais que j'avais mais si ça se trouve, lors d'une precedente opération, c'est ce galais qu'ils ont monté. D'apres les sites de pieces auto, il y a 5mm de diametre de différence entre les 2 galets. Donc on verra bien mais strictement rien à signaler de ce coté, pas de tressautement, voyant, ou peut importe. Ca semble fonctionner parfaitement dans ces conditions et je me dis qu'avec 5mm de plus, le risque de déchirer la courroie si le problème revenait est moins important car elle sera un chouia moins tendu. voilà voilà, un probleme de reglé ... pour un autre qui arrive ... ma vitre gauche n'a pas voulu descendre au début, mais en incistant c'est venu. Ca sent la platine qui me joue des tours, les descentes automatiques de toutes les vitres sont capricieuses depuis le début. Cette voiture ne veut pas me laisser de répits On verra ça bien bien plus tard D

c'est pas faux

Non rien malheureusement, je verrai quand la courroie sera sortie sympa la qualité en tout cas. Le miens est au moins dans le meme état tres inteligents de la part de citroen d'avoir foutu la durite de lds juste au dessus :D On voit clairement qu'à la moindre fuite ou suintage, c'est direct sur la courroie oui j'ai vu ça aussi, je viens de prendre une ref 5750-XK en 6PK1590 CONTITECH sur amazon avec livraison en 24h. je vais tester, si probleme, sur oscaro j'irais commander la totale (amortisseur, tendeur, courroie 1585) je vous tiendrais au courant no problemo le miens aussi est dans le meme état que celui d'apollon

sur l'es9A, c'est un autre systeme que ces 2 vis. C'est juste un carré de 10 (3/8) et normalement si j'ai bien compris, y a une position détendu, serrage horraire, puis une position tendu, serrage anti horraire, qui doit se maintenir. Mais sur la mienne je n'ai jamais senti de contraite ni d'un coté ni de l'autre, et meme en position "détendu" (qui frotte donc), il n'était pas possible de sortir la courroie, ou en tout cas pas en forçant (d'où le fait que la courroie soit trop courte comme le suggère Apollon) ici surligné en vert

Merci du conseil, pour le bruit, j'ai "retendu" la poulie (ou en tout cas poussé au max dans le sens anti horraire le tendeur), et le bruit n'est plus présent. Mais il n'empeche que tu as certainement raison, il y a un probleme quelques part, j'ai pas du tout le meme écart entre le bas de mon amortisseur tendeur et la courroie, comparé à tout ce que j'ai pu voir jusqu'à maintenant sur le net. Pour la courroie malheureusement, aucune info (c'est une enchere) si ce n'est la date qui est indiqué sur le cache de la distrib Mais vu qu'elle a été réalisé soit : par un mec totalement incompétent et peu intéressé (parce que l'incompétence c'est pas un problème personne n'a la science infuse, mais faut savoir résoudre les problèmes qu'on occasionne) , soit un fatigué de la mécanique qui n'a probablement pas suivi le process de calage au vue de mon problème p1335, je ne serais pas étonné que la courroie accessoire ai été changé par une plus courte En tout cas ça alimente un peu plus la déja tres longue liste des choses qu'il me reste à faire sur cette petite c5 qui semble avoir beaucoup souffert J'espère un jour pouvoir faire juste un petit topic de présentation en disant : voilà ma c5, elle fonctionne comme une horloge suisse, tout roule - - - Mise à jour - - - @Apollon, Tiens, par curiosité et petit hs, avec quel appareil as tu pris cette photo ? j'aime bien. On dirait de la macro

effectivement ton écart entre l'amortisseur et la courroie est gigantisme par rapport au mieux (je dois meme pas avoir 2mm actuellement meme en ayant "retendu" comme j'ai pu j vais attendre un peu et contrôler régulièrement, ensuite je changerai au moins la courroie et si c'est pas un probleme de taille, j vais changer tout le tendeur (et son amortisseur)

Salut Aplollon, merci de ton aide, tu as juste sur toute la ligne Je soupçonne une courroie trop courte, j'ai retiré roue droite + garde boue et impossible de complètement détendre ou tendre la poulie. En tout cas aucun verrouillage ni point dur Ca la poulie ou l'amortisseur tendeur ont un probleme, soit comme tu l'as dis, la courroie est trop courte Mais pourquoi est ce que ça ne le fait que maintenant alors que la courroie a été faite en 2015 ... c'est sur ça que je m'interroge

Salut à vous 2, merci pour vos conseils, je viens de regarder de plus pres (et grace à un mec sur la video youtube que j'ai posté qui m'a orienté vers le probleme), j'ai pu voir que le dessous de la piece verte ci dessous (donc du tendeur), touche (et donc frotte) clairement la courroie (une marque commence à apparaitre) Maintenant, à savoir pourquoi ca touche, c'est une autre histoire. Le tendeur ne serait il pas en position détendu ? Pour avoir accès à tout ca, obligé de faire descendre le moteur un peu non ? ou tout du moins, acceder par en bas ? parce que d'en haut la place et visibilité est quasi nul

Bonjour à tous, me revoici pour une nouvelle aventure depuis quelques temps (pas tres longtemps), j'ai un bruit de poulie ou courroie (accessoire je pense), de plus en plus présent mais seulement à froid Une fois à chaud, plus de probleme bruit à froid : plus de bruit à chaud : Je trouve les poulies bien grasses et j'ai l'impression que le bruit vient de la première poulie sous la grosse durites en métal de direction assisté j'ai nettoyé légèrement avec du nettoyant frein / wd40 mais j'ai pas envie d'empirer le truc, j me méfie de la réaction du caoutchouc de la courroie une idée ? Merci edit : dans mon titre y a une erreur que je n'arrive pas à modifier c'est es9A et non pas esN9 (je sais pas d'où j'ai sorti ça)

Bonjour, quel est le probleme avec le régulateur? il fonctionne mais la marge est trop importante? (par exemple si reglé à 100km/h) avez vous tentez de faire une lecture des codes default du calculateur ?

si débimetre changé et toujours le problème, c'est probablement pas un problème de debimetre

bien vu pour la clé à pipe. c'est pas une opération compliqué mais le soucis concernant principalement cette petit pate de durite bien bien chiante à enlever et qui n'est indiqué nul part dans les rta/méthode de réparation perso j'ai utilisé une clef à cliquet facom avec manche rotatif, on dessert le triangle de partout, on joue un peu pour réussir à bien caler la cle avec sa douille de 10, et c'est parti. en tout cas, merci pour ton retour, ça pourrait peut etre être utile pour d'autres qui ne sont pas encore passés par là je vois qu'en plus, tu es l'heureux proprio d'une phase 2 break. Chanceux :pouce:

oui apres je deconseille de passer par derriere comme je l'ai fait, on ne sait jamais On ne sait jamais. Dans quelques jours, j vais refaire un niveau pour etre certains que tout est ok, j'ai encore des tous petits accoup à froid à partir de la 4eme. J'ai quand meme l'impression que ce probleme d'accoup est surtout lié à un soucis de courroie décalé, à froid j'ai maintenant un petit bruit (une sorte de grignotement ), comme si y avait un soucis avec une poulie ou la courroie. La j peux plus y toucher avant au moins 1 mois et demi le temps de finir ma reprise d etude et mon demenagement, mais nue fois fait, je ferais un controle du calage de la courroie. en esperant que tout aille bien jusqu'à début septembre.

Bon mon probleme résolu, il s'agit simplement d'une "entrée" à la partie arrière de la boite. Pas prévu par la remplir par là sauf si boite completement sec je pense. (d ou le joint torique et l exact meme bouchon que celui de remplissage sur l'avant) J'ai viré le surplus d'huile que j'y avais mis (enfin un peu moins pour etre honnete, j'y avait mis un bon 1l5, j'ai enlevé un peu plus que 50cl) ensuite j'ai mis mes 3l par le bon orifice de remplissage, passages des vitesses moteur éteint, puis mise à niveau moteur allumé, 60°C -2/+8, Il y avait un bon litre de trop (ça correspond grosso merdo à ce que j'avais mis par le mauvais orifice) J'ai fait un tour ... rajouté 0.5l puis le mise à niveau et c'était bon (j'ai laissé en filet tres fin juste avant goute à goute) La boite se comporte mieux à basse vitesse, toujours de petit accoup sur les haut rapports mais atténués (sachant qu'à mon avis, ça vient plutot de mon probleme d'aac ) Il me reste donc 2 grosses choses à faire sur cette voiture trouver le problème des déphaseur (p1335) et une fuite au niveau du carter d'huile (ça suinte méchamment plus qu'une fuite). le reste (triangle droit à changé, géométrie etc..), c'est du non essentiel. Et ensuite, la voiture aura retrouvé un peu de sa superbe. C'est toujours un plaisir de cruiser pénard avec, meme si ce probleme de déphaseur ruine un peu l'agrément

Hello, essaye de regarder du coté de ce topic, c'est pas le meme moteur que le tiens, mais tu trouveras peut etre des pistes pour t'aider https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?187603-Probleme-amorcage-huile-apr%C3%A8s-changement-de-turbo-moteur-dv6ted4

Oui je vois tres bien, quand je m occuperais du coté droit, je ferrais des photos pour voir les similitudes et différence avec le bolk

j'ai franchement pas fait gaffe, pour moi il était tres semblable. sur la partie avant du triangle, (vis 5 sur le schéma de la page precedente), le silent bloc semblait de meilleur facture que sur le bolk que j'avais. Mais j'ai pas comparé avec celui d'origine (encore que si ça se trouve, l'ancien n'était déjà pas d'origine, j'ai juste vue l'état déplorable du silent bloc j'ai pas cherché à comprendre)

je re-up car d'apres youtube, j'ai trouvé où serait parti mon huile : dans cette piece : via ce chemin il s'agirait du driven transfer gear en anglais actuellement, il doit y avoir un bon litre et demi d'huile dedans. que faire ? les faire sortir ? (je pense qu'en laissant le bouchon ouvert + moteur tournant, ça part) MAIS il manque au moins 3 litres dans ma boite sur les 7litres (ce que j'ai vidangé et je n'ai pas remis) Donc est ce que je les fais sortir avant de remettre les 3 litres dans la boite, ou apres, au risque de dégager de l'huile que je viens de mettre ?

Hello Apollon; oui uniquement le coté gauche, je n'ai pas de soucis avec le coté droit mais sera changé également lorsque mes conditions pour faire de la mécanique seront meilleurs, je l'ai dans le coffre (marre de faire ça sur le parking de la résidence) Pour le silent bloc, tu le trouves facilement chez mister auto ou oscaro il le me semble. D'ailleurs, le 2eme triangle gauche que j'ai acheté, c'est du sidem. 60€ sur oscaro. Bonne came, semble de meilleur facture que le premier (marque bolk) Et sa référence est bien 3520P0

j viens d'aller voir et visiblement j'ai pas rempli le bon orifice qu'ai je donc rempli alors ? (c'est au dessus de la boite, derriere) voilà la vis que j'ai démonté et remplie si quelqu'un à des infos la dessus. j ai injecté 3l dans ce foutu orifice. j'espere n'avoir rien flingué