azam61

Voici un plan coté de l'outil réalisable avec un fer plat et trois tiges filetées. http://img11.hostingpics.net/pics/896878outildirection.jpg J'ai commencé avec celui là avant d'en trouver un vrai. Je n'en suis pas l'auteur, si celui ci se reconnait et que ça le gêne qu'il me le signale et je retire. Pour sortir le moteur de ma traction je m'étais fabriqué un portique avec un palan, le tout entièrement démontable, ça m'a couté 80€ tout compris. Lorsque j'ai déménagé celui ci ne rentrait plus en hauteur dans le garage et je l'ai transformé en super établi! Depuis j'ai acheté une chèvre au camion O...... 99€ qui fonctionne très bien pour l'usage que j'en ai. C'est très vite rentabilisé, j'ai déjà sorti 5 ou 6 moteurs (dont celui de ma DS) et soulevé 2 ou 3 bricoles pour les déplacer.

Juste après les disques, dévisser la petite vis sur le moyeu pour pouvoir tirer le cardan. Pour la direction: retirer la vis d'arrêt sur l'axe cannelé et desserrer la "vis ovale" au niveau de la colonne pour pouvoir tirer le volant en arrière. Bien repérer la position latérale et angulaire de la crémaillère pour un remontage facile si tu ne dispose pas de "l'outilderéglagequivabien". Bien entendu déconnecter l'arrivée et le retour de lhm et les protéger pour ne pas que des saletés rentre dedans. Il doit falloir enlever la batterie si elle est à gauche (sur ma 67 elle est à droite et ça passe tout juste).

si ma mémoire est bonne: on sort la direction, les étriers restent en place (débrancher le tuyau d'arrivée de LHM), démonter le câble de frein à main . Démonter les transmissions des sorties de boite. Parfois je me demande s'il n'est pas aussi simple de tout sortir pour travailler à l'aise ensuite et faire un petit tour d'horizon de l'ensemble moteur boite.

http://www.citrothello.net/ds-21-confort-1967-blanc-carrare-restauration-integrale-6/ et hop! xan25

pareil j'en ai sur ma 67 (5 paliers) On peut y arriver sans douille spéciale si les vis ne sont pas trop grippées.

pense au ponçage des petits clapets comme expliqué dans le tuto.

Je l'ai fait avec succès sur la mienne en m'inspirant du tuto de Flaminio sur HD19 qui est très bien fait comme toujours. Il juste fallu contourner le problème du déclochage car je n'est pas l'outil spécial. J'ai utilisé l'air comprimé. Avec ordre, rigueur et propreté il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas. pour les test d'étanchéité j'ai utilisé mon testibloule que j' ai "tunné" afin qu'il tienne une pression de 150 bars

je veux dire par là que moi aussi je n'ai jamais été embêté ni au CT ni par les gendarmes.

les autorités sont plutôt compréhensives sur ce point

:( ça c'est moche....

bonjour Greg, Un reportage passionnant comme d'habitude. L'outil qui sert à comprimer le ressort (1991-T) est assez facile à fabriquer avec un tube pvc de plomberiecoupé en deux londitudinalement et de même diamètre intérieur que la colonne de direction. Pour ce qui est de la longueur, il faut que je regarde sur le mien. Cela évite d'avoir trois mains. EDIT: j'ai vérifié, l'outil fait 20.5cm de long

Pour le réglage de la garde de l'embrayage, es tu sûr que ta rallonge de manivelle ne subit pas de frottements parasites dus à un mauvais alignement de la boîte par rapport au trou? Pour s'en affranchir, tu peux souder un tube sur un écrou de taille appropriée pour remplacer la rallonge et ainsi les frottements sur les bord du trou de manivelle de la hotte sont presque nuls et ne perturbent pas le réglage de la garde. Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk

c'est aussi une bonne solution car ce n'est pas une pièce rare et ça peux éviter de s'arracher les cheveux pour pas grand chose.

pour être sur de la position de l'embrayage, verrouille le avec la petite manette sous le tableau de bord.

as tu refait la série des "réglage de base" (ralenti, ralenti accéléré, léchage embrayage etc..) le régulateur centrifuge est il correctement purgé?

chez moi un simple chauffage au décapeur thermique a suffit , une bonne clé à chaine et une rallonge et c'est venu.

bravo pour le prix au concours d'élégance de l'eurocitro!

J'ai investi dans une mini clé plate a cliquet pour démonter le conjoncteur et je béni le Mr de chez F***M qui l'a inventée! Dire que c'est une opération un peu chiante est un moindre mal

Merci de ta réponse, j'avais effectivement oublié ce changement de moteur/boite/étriers/conduites qui peut entrainer des perçages de fixation différents. J'ai revérifié dans un catalogue trouvé sur le net qui date de 1970, donc avec la nouvelle jupe avant: la ref est 741-99a! Et pourtant entre les tôles 2ème et 3ème nez sont visuellement très différentes! je suis un peu perdu...

Bonjour à vous tous, les fondus de la DS. Ma tôle sous moteur fait triste mine et j'aimerai la changer, seulement voilà en feuilletant le catalogue des pièces détachées (c'est mon livre de chevet, je m'endors en faisant de beau rêves) il y a deux références pour les DS deuxième nez comme la mienne: DS741-99 (->1965) et DS741-99a (1965->1967). A priori, s'il y a deux références c'est que les pièces sont différentes mais en quoi? Peut on monter l'une à la place de l'autre? La première se trouve facilement en neuf mais pas l'autre et sur les bourses je ne sais pas faire la différence entre les deux. merci de vos réponses. edit: Ma DS est de 67, d'où le problème

Jochen Hoch en propose un aussi qui est très bien aussi. Je l'ai depuis presque 2 ans et cela fonctionne très bien en étant bien plus fiable que celui électromécanique d'origine.

les petites pistes en cuivre au dos du bloc compteur sont elles en bon état?

J'ai eu le même problème au début sur la mienne, depuis j'ai viré la crépine et mis un filtre classique avant la pompe pour une maintenance plus aisée. En même temps tant qu'à vidanger le réservoir, je l'ai traité avec le kit restom et depuis, plus de problème. J'ai sorti 500g (oui oui) de saleté! Elle a fait l'aller retour pour l'ICCCR et le petit filtre avant la pompe est toujours comme neuf.

Bravo! Tu fais un travail formidable!

je connais plusieurs personnes qui utilisent avec satisfaction DOT4 + 10% d'huile de ricin (disponible en pharmacie). Je crois que c'est le mélange que préconisait Citroën au USA pour remplacer le LHS qui était interdit pour éviter les confusion avec un liquide hydraulique utilisé dans les avions et qui avait la même couleur mais pas les mêmes propriétés. L'avantage pour une restauration, c'est que cela permet de faire la mise au point du système sans que chaque fuite ne coute une fortune.