matremy

tiens, si tu veux en savoir plus sur un compresseur SANDEN : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgclim4.htm

ce que je nomme protection du carter de différentiel c'est l'absorbeur anti-choc . Bon courage

Bonjour, c'est tout simple (facile à dire je sais ) , mais, la repose se fait exactement dans le sens contraire de la dépose, ton moteur est-il un peu abaissé côté boite ? as-tu bien déposé le boitier tachymétrique en sortie de différentiel ? est-ce que la protection du carter de différentiel est bien retirée ? bref, pour l'avoir fait, je sais que c'est une vrai galère à remettre en place la boite d'un picasso hdi moi, pour le remontage, j'ai laissé le moteur accroché avec un palan et j'avais accroché la boite sur une chèvre, ça m'a pris presqu'une heure rien que pour la reposer ... et pourtant j'avis bien mémorisé la position dans laquelle elle était sortie... fais surtout bien attention à ce que la butée d'embrayage soit bien clipsée et reste bien en place, parce que à la 1ére repose de ma boite, elle s'était déclipsée à force de jouer sur la boite pour la faire rentrer ! j'étais très heureux de devoir redéboiter la boite que je venais de me prendre la tête à remettre ...

Bonjour, la dépose du compresseur de clim ne pose pas de soucis, il vaudra mieux reposer une courroie d'accessoires neuve en même temps, et lors de la dépose du compresseur, mesurer la quantité d'huile qu'il y a dedans et vidanger le compresseur neuf pour n'y laisser que la même quantité (pour éviter d'avoir trop d'huile dans le circuit, parce qu'il reste toujours de l'huile dans le circuit) par contre, normalement, il faut recycler le gaz de la clim qui est polluant. si tu le fais toi même, fais attention lors de la déposes des canalisations de clim , le gaz en sortant et en se détendant brutalement devient bien froid, ça peut brûler légèrement les doigts et vidanger doucement. En ce qui concerne le déshydrateur, il se trouve accolé au condenseur de la clim (pièce qui est comme le radiateur moteur mais plus petite), une clé Torx de 70 pour déposer le bouchon, ensuite, changer la cartouche déshydratante et reposer la neuve avec un joint de bouchon neuf. Ensuite, tu vas faire recharger ton circuit et normalement ça refonctionne

j'ai retiré le tout depuis presque 7 ans maintenant et je n'ai jamais eu de soucis d'étanchéité au niveau des portes, il faut juste isoler les connexions électriques correctement, et vérifier aussi de temps en temps que les sorties d'eau en dessous des portières ne soient pas obstruées et c'est tout. un HP ,ça doit pouvoir "respirer" correctement pour donner le meilleur de lui même et être monté sur un support bien rigide aussi.

Bonjour, pour que tes HP fonctionnent bien, il faut enlever la protection en mousse (pare-vapeur) derrière le HP. les membranes des HP ont besoin d'un volume d'air derrière, pour pouvoir bouger correctement, autant ce n'est pas trop gênant avec les hp d'origine , autant ça l'est avec des hp plus conséquents. Et pour les fixations du RD3, en effet il ne doit pas être très volé, mais il vaut peut-être mieux laisser les torx d'origine pour un futur démontage d'une part, et aussi parce que si d'hypothétiques voleurs veulent ton RD3, ils essayeront de le démonter par tous les moyens et tu risques en plus de te retrouver avec une console centrale HS. Je sais que c'est un triste monde , mais hélas, c'est aussi la réalité .

Bonjour, à priori, il est possible de monter des volants moteurs simples en remplacement des bi-masses sur les picasso hdi , et éviter ainsi les soucis fréquents des bi-masses. c'est ce qui se fait sur beaucoup de Peugeot 307 déjà .

la puissance des enceintes ne gêne en rien un autoradio, ce qui peut le déranger, c'est l'impédance des HP, si ils sont en 2 ohms et pas en 4 ohms , le poste ne va pas aimer, il y aura une intensité trop importante qui passera dans l'ampli du poste et au mieux il se mettra en sécurité, au pire il grillera. la puissance des HP ne changera rien pour le poste, donc, mais, un paramètre important pour le rendu sonore sur un autoradio, c'est le rendement ( sensibilité en db ) des HP,plus il est élevé et plus le son sera fort pour une même puissance d'autoradio. et en ce qui concerne la puissance, il aurait quand même mieux valu y monter des HP de 35w rms par exemple, parce que des hp avec une puissance rms de 50 ou 60w ont besoin de pas mal de watts déjà pour bouger correctement les membranes, et donc sur un poste seul elles n'auront pas beaucoup de dynamique, un manque de vie en résumé.

oui, tu iras expliquer cela à ton assureur lors d'un accident , bonne chance sinon, on peux mettre des pneus en indice S (180 km/h) sur le picasso HDI, puisqu'il est donné pour 176 km/h en Vmax , et puis si un accident arrive, l'assureur sera bien-heureux de ne rien nous devoir , mais bon, les pneus nous ayant coûté moins cher, il nous restera peut-être de l'argent pour acheter un nouveau véhicule ....

Si le picasso est homologué par Citroën avec des pneus en indice de vitesse H, montes des pneus normaux en indice T, et tu verras avec ton assureur ce qu'il en pense lors d'un accident avec ce véhicule, maintenant, chacun fait ce qu'il veut, je ne mets pas des pneus en indice H par plaisir sur le mien . c'est tout le problème des possesseurs de C5 par exemple avec des pneus en W, qui coûtent très cher, sans que cet indice de vitesses soit vraiment justifié, mais si le constructeur homologue son véhicule avec un indice de vitesses, il est interdit d'y monter un indice de vitesses inférieur, j'ai déja vu ce problème avec mon assureur, lorsque j'avais des pneus en V sur une xantia et que je voulais les passer en H. une chose simple à vérifier, l'indice de vitesse homologué pour le picasso est noté sur l'étiquette de la porte conducteur.

en ce qui concerne les biellettes de barres stab, je les ai payées 38 euros pièce il y a +/-3 ans chez Citroën, quelle augmentation !!! je n'ai pas vu ton véhicule mais à ta place je ferai déjà les biellettes, cause la plus probable du claquement, et après si le bruit est toujours là, je verrai pour les coupelles.

Bonjour, en pneu normal, seul le H est homologué pour le picasso HDI , Légalement , on peut monter du T mais en pneus hiver seulement, donc pas de T en pneus normaux si tu ne veux pas de soucis avec ton assurance en cas d'accident , ni au CT

Bonjour, à priori, sur le picasso, les problèmes d'humidité au niveau du bsi sont dûs soit à une entrée d'eau au niveau du pare-brise , soit le plus souvent à un défaut d'étancheité au niveau du passage du faisceau de cables du compartiment moteur au bsi .

Bonjour, j'ai ce qu'il te faut http://img806.imageshack.us/img806/3589/imgke.jpg http://img38.imageshack.us/img38/7646/img0001tsn.jpg http://img35.imageshack.us/img35/2967/img0002iqz.jpg http://img714.imageshack.us/img714/1514/img0003os.jpg http://img192.imageshack.us/img192/5250/img0004uky.jpg clique 1 fois sur chaque image , puis sur la fenêtre qui s'ouvre, clique encore une fois et tu auras la pleine taille que tu peux enregistrer bon dépannage

Bonjour, il faut accrocher le moteur avec l'anneau de levage sur le moteur, côté boite de vitesses, une fois le moteur mis en tension, desserrer et déposer l'écrou du support de boite en haut à gauche, puis faire descendre légèrement le groupe moteur boite pour désacoupler la boite, c'est pour cette raison qu'il y a besoin de démonter la biellette anti-couple arrière. le moteur n'étant plus soutenu que par son silent-bloc droit, il descendra côté boite de vitesses lorsque tu feras descendre la chèvre.

Bonjour, voici la marche à suivre pour déposer le bouclier avant sur le picasso: les numéros d'opérations correspondent aux numéros sur les photos: http://img534.imageshack.us/img534/577/img0097tx.jpg http://img717.imageshack.us/img717/8451/img0098qe.jpg http://img594.imageshack.us/img594/9990/img0099ku.jpg http://img23.imageshack.us/img23/160/img0100sn.jpg bon courage;)

Bonjour, l'absorbeur de choc, c'est le bloc aluminium qui protège le carter de différentiel de la boite, un bloc rectangulaire en alu à la finition grossière qui entoure la partie ronde du différentiel pour le protéger, tu ne peux pas le louper le boitier tachymétrique, c'est la partie à doite du différentiel de boite, là ou le cardan droit vient s'emmancher, 3 vis à déposer (attention de bien remettre le joint torique et à le repositionner corectement ) la biellette anti couple arrière, c'est la patte où vient se serrer le support moteur sur le dessous, à l'arrière du moteur et sur le côté droit. il faut déposer la vis qui maintient cette patte sur le berceau, et celle qui maintient le support moteur dessus. en plus du cric hydraulique, il faut aussi attacher le moteur par le haut et le faire descendre côté boite pour pouvoir dégager celle-ci et en effet, elle pèse son poids, mais pour la sortir avec un cric ça va, c'est pour la repose que ça ca être dur avec le cric ! et il y a bien 2 cables à défaire pour la commande de boite, Bon courage edit, voici quelques images: voici l'absorbeur de chocs, vue sur la photo par une croix blanche: http://img838.imageshack.us/img838/8615/img0093y.jpg une image des 2 cables de vitesses, l'endroit où il faut mettre la pince circlips (et ramener les 2 petits ronds du clips vers l'intérieur puis soulever le cable de son emplacement) http://img153.imageshack.us/img153/8264/img0094r.jpg et une vue éclatée des carters de boite, le boitier tachymétrique étant la pièce n° 8 , montrée par une flèche: http://img37.imageshack.us/img37/8858/img0095gv.jpg

eh oui, Citroën a un barême de 6h40 pour le remplacement de l'embrayage sur un picasso 2.0 hdi, il faut bien se douter que ce n'est pas si facile à faire, surtout que pour nous, pas de pont ou de fosses, ni d'outils spécifiques qui vont bien, mais bon, ça revient bien moins cher de le faire soi-même, et pour moi, ce n'est plus qu'un mauvais souvenir maintenant ah oui, pour la remettre en place, tout seul c'est galère, c'est ce que j'ai fait, avec la boite levée par une chèvre et je me suis bien amusé, mais bon, souvent remettre une boite, c'est la loterie, si ça ne rentre pas facilement, tourner un peu l'arbre de boite, et faire surtout bien attention que la butée ne se décroche pas (maintenir la butée avec un élastique ou une ficelle), pour moi, lorsque j'ai réussi à mettre la boite en place, je me suis apreçu que la butée n'était plus bien fixée, elle avait bougée, j'étais heureux à l'avance de devoir redéposer la boite pour la remettre :mad: j'ai fait le tout (embrayage, joint spi de vilbrequin,cable d'embrayage) sur une journée et demi, seul et sans traîner !

Bonjour, voici quelques photos de mon picasso avec le speed visio: http://img834.imageshack.us/img834/8739/img0077ac.jpg http://img651.imageshack.us/img651/5554/img0081aif.jpg http://img156.imageshack.us/img156/9748/img0082ab.jpg le compte-tours: http://img814.imageshack.us/img814/7342/img0085a.jpg la console avec l'écran du mains libres Parrot MKi9100 http://img221.imageshack.us/img221/1176/img0084ahiu.jpg le compteur avec le kilométrage de mon pic ce jour http://img859.imageshack.us/img859/3207/img0083av.jpg

Bonjour, lors de mon changement de disques/plaquettes, je le ferai, mais lors de mon remplacement d'embrayage/cardans, j'avais un temps très limité pour le faire, donc vraiment pas eu le temps de faire des photos

De rien, une petite précision pour tous, la revue technique RTA signale qu'il y a besoin de faire le réglage des cables de commande de boite lors de la dépose de la boite de vitesses, et il n'en est rien, Pas besoin de régler les cables après dépose et repose de la boite, le réglage n'est à faire qu'en cas de changement d'un de ces cables ou des deux. Donc ne surtout pas tirer sur les pinces de verrouillage de ces cables !!! je ne sais pas ce que dit la revue Haynes à ce sujet, ne l'ayant pas.

Bonjour, j'ai changé l'embrayage sur mon picasso hdi, il y a 2 mois, et très franchement, la dépose des cables de commande de boite est l'opération qui m'a posé le plus de soucis, mes mains et mes bras s'en souviennent encore, il faut une pince à circlips, faire rentrer les 2 pointes de la pince dans 2 petits ronds et ensuite les rabattre sur l'intérieur puis soulever le cable, et c'est un grand moment, Tu peux essayer par le passage de roue av Gauche, en enlevant tous les caches plastiques tu y a accès un peu plus facilement, et si tu ne l'as pas encore fait, abaisser le groupe moteur-boite au maximum. moi, j'ai réussi par le dessus, mais en tenant la pince à circlips du bout des doigts, et elle avait de longs becs, et en m'arrachant la peau à plusieurs endroits. il faut être très Zen pour la dépose de ces cables, mais rassures toi, ils sont Bien plus faciles à remettre en place, il suffit de les mettre en place et d'appuyer dessus, Bon courage, ce n'est qu'un mauvais moment à passer Un conseil, profites en pour remplacer également le guide de butée et le joint spi de vilbrequin, il faudra déposer le volant moteur en plus, mais ça évitera un redémontage ultérieur à cause d'une fuite d'huile. Et si jamais tu changes le cable d'embrayage, il faut déposer les pédales d'embrayage et de freins,crois moi, tu gagneras du temps !

Bonsoir, le joint spi de vilbrequin coûte une trentaine d'euros chez Citroën,plus à nouveau 2 jonts spi de sorties de pont/différentiel pour +/- 30 euros et un bidon de 2l d'huile de boite. pour le changer, il vaut mieux en effet trouver une bonne âme qui est d'accord pour le faire, il faut en tout environ 8h00 pour le changer sur un xsara picasso,sans trop trainer, ce doit être équivalent avec peut-être 1h00 en moins sur une xsara. Ensuite pour un pot de détente et le catalyseur, il doit y en avoir pour +/- 500 euros de pièces sur internet, et ce n'est pas bien compliqué à changer, les biellettes de barres stab/suspension, c'est +/-20 euros pièce et les bras de suspensions/triangles environ 160 euros pour les 2, sur internet également. ah, oui, le temps que c'est redémonté, changer le guide de butée sur la boite de vitesses, ça évitera un redémontage ultérieur pour le remplacer si son joint venait à fuire. et en fait, lors du remplacement d'un embrayage, il vaut mieux remplacer le joint spi de vilbrequin à chaque fois, ça ne rajoute qu'une heure de main d'oeuvre en plus et évite bien des tracas un peu plus tard. Voilà, donc en gros, si tu fais tout faire dans un garage, ça va te couter un bras, donc pas beaucoup de solutions, soit trouver une personne sérieuse qui peut te le faire (parce qu'on ne plaisante pas avec la mécanique, surtout pas avec ce genre d'opérations), ou alors, te lancer, mais avec une revue technique et de bons outils, une chèvre, un palan, et d'assez bonnes connaissances en mécanique, mais ça n'a pas l'air d'être le cas pour toi. dommage, que je sois si loin, je l'aurais fait bien volontiers, pour bien moins cher qu'au garage !

bonjour, oui et un bon embout torx, à mon 1er changement de disques sur mon picasso, l'embout Tx.55 a cassé net lors du desserrage de la 4 ème vis d'étriers, c'était un Facom pourtant ! du coup, j'ai racheté 2 embouts, comme mon changement disques/plaquettes sera à faire courant Juin, je suis tranquille ! les vis de fixations d'étriers sont à serrer à un couple de 10.5 m.kg, et elles sont enduites d'un frein-filet.

Bonjour, si les vibrations ne se produisent que lorsqu'on touche à la pédale de freins, le problème vient très sûrement des freins (disques voilés ou détériorés) si le problème venait des roues mal équilibrées ou des pneus déformés, les vibrations se produiraient également en roulant, sans freiner, à partir d'une certaine vitesse pour un mauvais équilibrage ou dès les vitesses faibles pour des pneus déformés. bien penser à vérifier que les étriers de freins ne soient pas grippés,qu'ils n'ont pas de jeu, et surtout que les plaquettes coulissent librement,la poussière de freins a tendance à faire coller les plaquettes dans les guides. Lorsque je change les plaquettes sur le picasso, je nettoie toujours bien les étriers à la brosse, parce que j'ai déjà eu le coup de la roue avant droite qui restait chaude et qui avait une résistance au roulement, ce n'était pas un étrier grippé, mais uniquement la plaquette extérieure qui ne coulissait pas bien et qui restait collée sur le disque en permanence, alors que le piston de l'étrier se reculait bien après avoir laché la pédale de freins. Et un disque qui chauffe en permanence se voilera très rapidement, surtout si il est chaud et qu'on passe dans une flaque d'eau. Et surtout, si changement de disques, bien nettoyer la face du moyeu où s'appuis le disque, pour ne pas déformer le disque dès le remontage,et ne pas serrer les vis de roues trop fort pour éviter toute déformation de moyeu ou autre.