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Bonjour le travail est terminé depuis 3 semaines et après rechargement en gaz apràs l'intervention, la climatisation fonctionne bien. Je confirme que sur ma C8 , le pressostat de déshydrateur Rep 7 n'est pas necessaire car celui ci n'est pas fixé sur le condenseur. Les shémas Citroen ne sont pas exacts Le point délicat pour cette intervention concerne le déclipsage des obturateurs de lave phare dont le démontage est malaisé et dont le clips de verrouillage a tendance à casser avec le vieillisement.

C'est bien dommage, j'envisageais d'en acheter un dans l'année. Notre industrie continue de se saborder

Bon j'ai trouvé la solution que l'on voit sur les photos ci dessus des bagues de verrouillage. En fait, il ne faut pas tourner comme indiqué dans la procédure citroën mais appuyer sur les 2 petits clips qui sont accessibles en façade de la traverse. En suite, il faut reculer les douilles. Je poste des photos demain

Bonjour je veux désolidariser le radiateur de mon C8 du support afon de l'écarter pour remplacer le condenseur de climatisation. Pour cela, il me faut enlever ou déverrouiller les de 2 brides de maintien supérieures. Celles ci doivent porter la référence 1312 A4. Savez vous comment les dévérrouiller ou les enlever car si je les casse en forçant, il me faudra retourner au concessionnaire pour en racheter. On me dit qu'il faut les tourner mais je ne vois pas comment A priori cela ressemble à celà:

j'ai regardé sous mon véhicule et le réservoir est de suivant : la référence 14 400 803 80

Bonjour je suis allé commander les joints pour le remplacement de climatisation chez le concessionnaire Citroën. Il y a eu des changements dans les références de joints qui devraient être interchangeables Les joints Rep 14 et 15 servent à l'accouplement des tuyauteries sur le condenseur Les joints Rep 14 référencés 6460 JN au nombre de 2 sont remplacés par 1 seul joint référencé RP 6460 V0 (prix Ht 1.06 euro) Les joints Rep 15 référencés 6460 JL au nombre de 2 sont remplacés par 1 seul joint référencé RP 6460 T9 (prix Ht 1.21 euro) Il m'a également commandé 1joint de pressostat de deshydrateur rep 7 de ref 6460C2 (prix Ht 1.17 euro) Celui ci ne semble pas présent sur mon modèle de condenseur. Eh bien, les joints fournis Rep14 et Rep 15 sont les anciens modèles. Seul problème le fournisseur du CC en a livré 1 de chaque modèle au lieu de 2 et il en a recommandé 1 de chaque qu'il faudra que je retourne chercher. Dommage, il m'avait expliquer que les nouveaux joints étaient interchangeables et que Citrën ne livraient plus que ces derniers

Bonjour, j'ai posé la question aux 2 réceptionnaires atelier de la concession qui à partir de mon numéro VIN de la voiture m'ont expliqué que je n'avais plus de calculateur additif contrairement aux premiers modèles, que l'additivation était gérée par le calculateur moteur. Ce dernier gère le volume d'additif injecté dans le réservoir à l'occasion de chaque plein complet ou partiel de carburant. Il m'a conseillé de remplir le réservoir à chaque fois et de ne pas faire de petits appoints en carburant pour optimiser l'injection d'additif. Si j'ai bien compris, il n'y a plus de jauge de niveau dans le réservoir d'additif. Ils m'ont dit qu'avec le logiciel de diagnostic , on peut connaître le volume d'additif restant obtenu par calcul. Effectivement avec Diagbox, on a connaissance du volume restant et de la périodiicité de nettoyage du FAP sur la base des 10 derniers nettoyages. On a aussi la valeur et le taux d'encrassement du FAP ainsi que le kilométrage prévisionnel restant avant contrôle du FAP. Voilà ce que j'ai compris et recoupé avec mes recherches. On progresse tous les jours dans la compréhension du fonctionnement

j'ai posé la question au réceptionnaire atelier de la concession aujourdhui. Il m'a répondu qu'il hésitait entre 1.2 l et 3litres mais que c'était plutôt 3 litres sans certitude. Les additifs sont vendus en conditionnement de 1l, 3l ou 5 litres

Bonjour ce défaut est réapparu il y a quelques fois pendant plusieurs jours avant de disparaître de nouveau sans aucune intervention de ma part Pour le défaut 1442, il me semble que cela correspond à un défaut type "circuit alimentation pompe additif ouvert", donc je pense qu'il n'y a pas de lien avec l'apparition du défaut moteur. Tu as raison, il y a eu des évolutions de fabrication et moi aussi je n'ai pas de calculateur de pompe d'additivation. Cela est géré par le calculateur moteur et injection. Il te faut donc aller dans ce menu pour y voir les infos FAP. Je recherche aussi des informations sur le fonctionnement et pour cela je constat qu'il faut bien comparer des véhicules d'année modèle et de motorisation équivalentes comme les 2 nôtres. Pour ta climatisation, j'avais fait faire un remplissage mais celui ci a tenu moins de 2 ans. Je vais donc faire remplacer le condenseur avec le pot déshydrateur qui est solidaire et l'ensemble des joints d'étanchéité sur les brides avant remplissage. Qui connaîtrais la contenance du reservoir d'additif sur les C8 modèle 2011 et postérieurs

Sur ta seconde photo il y a un capteur non raccordé à l'axtrème gauche de la photo, on ne voit que la moitié du connecteur, est t'il débranché volontairement

Personnellement je n'ai monté que des Michelins sur mon véhicule identique au tien qui est de 2013 Les derniers sont des Primacy 4 de taille 215/60R16 99 H qui me donnent complète satisfaction. lorsque je les ai changé dans 1 centre auto FV, j'ai eu cette proposition et 1 autre en XL moins chère chez N------o. je n'ai pas retenu cette proposition par crainte d'avoir un pneu plus dur et un confort dégradé. Je n'ai donc pas de recul sur la question .La version XL donne une charge supérieure admissible par roue. Pour le gonflage, le vendeur n'a pas su me répondre

Bonjour, j'ai aussi ce voyant qui s'allume de tant à autre depuis environ 1 an et qui disparait également sans aucune intervention. Il n'y a pas dans mon cas de limitation de performances du véhicule notamment pour le régime maxi moteur . Je pense que c'est aussi le cas pour toi - - - Mise à jour - - - Idem pour moi le lexia n'arrive pas à établir le contact avec la pompe d'additivation. Il y a eu de nombreuses évolutions sur le FAP et le pilotage du FAP. Pour ma part j'arrive à 176 000 km sans jamais avoir eu d'alerte de niveau bas additif . Cela semble assez courant sur les véhicules des véhicules fabriqués en 2012 et au dela. Avec le lexia, tu pourras voir ton niveau d'additif, le volume restant, et le kilométrage moyen du nettoyage effectué sur la base des 10 derniers. tu auras également une estimation du nombre de km estimé avant l'encrassement. Je pense que le pilotage et la gestion du FAP sont intégrés dans le calculateur moteur sur les dernières versions

Bonjour, j'ai la même interrogation que toi sur mon C8, il semble qu'il y ait eu plusieurs types de réservoir et de contenance suivant les années de production. J'ai aussi l'impression que la jauge n'ait plus prise en compte . Je vais tâcher de retrouver le peu de documents sur le sujet.

Le webasto fait un sacré bruit lorsque l'on est à l'extérieur, cela ressemble a un bruit de turbine accompagné d'une ventilation importante dans l'habitacle

effectivement l'usure est plus qu'importante

Bonjour, je n'ai pas retrouvé non plus le fil qui traite de ce sujet qui m'intéresse également mon C8 totalise aujourdh'hui 171000 km et l'embrayage est d'origine. Il ne présente aucun symptôme pour l'instant idem pour le volant bien qu'un concessionnaire Citroen m'ait annoncé en 2020 à 155000 km que mon volant était dégradé (technicien ayant essayé la voiture après le remplacement de la pédale d'embrayage) car il y avait des accoups que je n'avais jamais constaté. Je prépare donc tout doucement l'intervention. pesro, je remettrais un volant bi masse qui "gomme" les mises en service ou arrêt de la clim ou les changements de vitesse un peu violent.

N'aurait tu pas des bougies de préchauffage HS (1 ou plusieurs). Cela pourrait expliquer que le moteur démarre à chaud et pas à froid. La durée de préchauffage varie selon la température

Oui, il y a le bruit de ventilation certes faible, du boîtier des calculateurs que tu entend des que tu mets et coupes le contact

désolé mais je n'ai tout compris ton problème. de quel ventilateur parle tu. car tu as plusieurs pulseurs de chauffage

Bonjour Idem pour les réponses précédentes, il te faut urgemment rechercher le galet défaillant car si le roulement de celui se bloque ou casse, tu risque vraiment de gros dégats. Cela provient peu être du galet tendeur qui n'est pas remplacé systématiquement et c'est dommage. Ne roule pas à mon avis avant d'avoir rechercher quel est le galet qui fait du bruit

Bonjour tant mieux si ce n'est que la batterie, je vais rechercher mais les évacuations d'eau tiennent vraiment bien lorsque le collet est bien mis, en opération complémentaire qui nécessite la baie de parebrise, il y a le remplacement du moteur d'essuie glace ou des opérations d'entrtien sur le moteur

Je pense aussi qu'il faut intervenir très rapidement en débranchant très certainement les connecteurs et en les séchant

Bonjour voici une première photo de l'ensemble des garnitures du tableau de bord démontées. Attention, je ne garantis pas que ces éléments soient identiques à ma C8 exclusive de 2012 2l HDI 163 cv. Cela prend environ 10 mn pour le démontage et autant pour le remontage et cela te permet d'accéder très facilement au récepteur sans te contorsionner. Je ne pense pas que les garages procèdent comme celà en prenant le temps de bien travailler. Une fois déposer, voila la vue du récepteur que tu auras

Bonjour, je l'ai fait cet été cette opération et cela n'est pas très compliqué. Je te conseille de vérifier au préalable l'absence de trace de liquide de frein au niveau de la moquette. Pour avoir une position de travail correcte qui permettre de travailler correctement en voyant ce que tu fais, je te conseille de démonter au préalable la partie du tableau de bord qui est sous le volant et qui te permettra un accès facile. Je vais tâcher de te mettre quelques photos si je les retrouve et que j'arrive à les poster

Bonjour, tu n'aurais pas fait changer ton pare brise par hasard ou eu une intervention de maintenance avec démontage de la baie de parebrise. Cela m'est arrivé récemment suite à ce remplacement de parebrise, le technicien a oublié de raccorder les 2 évacuations d'eau. heureusement, je m'en suis aperçu avant qu'il pleuve. Sinon l'eau se serait écoulée juste sur le calculateur placé côté gauche. Le calculateur est étanche mais tu as peu être de l'eau de pluie qui a ruisselé sur les connecteurs normalement étanche. Il y a un vrai risque de destruction de matériel et en premier lieu du calculateur. Je pense qu'il va falloir débrancher les connecteurs et les sécher pour éviter tout risque de court circuit et d'endommagement cordialement.