activ675

J'ai du mal à penser que le circuit figorigorène soit pollué par des impuretés. Je ne vois pas comment cela pourrait se produire hormis par une dégradation interne du compresseur. J'ai un petit document explicatif que je trouve pas mal. https://www.mahle-aftermarket.com/media/homepage/facelift/media-center/klima/thermokampagne/2-1-1-broschuere-klimakompressortausch_spuelen-mahle-200127-fr-screen.pdf.

t'ont t'ils fournis le test du circuit de climarisation ou tu vois notamment l'enclenchement du compresseur, les différentes pressions, l'ordre donné à l'embrayage , etc

Sacré boulot N'y avait t'il pas de détérioration consécutive au grippage

J'espère que pour un tel prix, le CC remet au moins le rapport de diagnostic préalable effectué, les calculateurs testés, les erreurs présentes et le rapport après réparations

Oui il faut se renseigner chez les pros mais encore faut t'il qu'ils soient parfaitement au courant et bien formés et qu'ils appliquent les prescriptions. Une anecdote. Mon fils est allé prendre rendez vous pour la première visite de garantie de sa 308 Gt pack essence. Il s'y est pris 1 mois à l'avance. Le réceptionnaire atelier n'avait pas de créneau de libre avant l'échéance annuelle. Il lui a proposé un rendez après la date limite en expliquant à mon fils qu'il y avait une marge sur la périodicité calendaire ou kilométrique pour les révisions.

Je m'interroge sur comment Stellantis informe t'il les propriétaires de ce moteur des changements de spécifications techniques. Lors des visites de garantie, le mécanicien doit être particulièrement vigilant mais après la garantie, les propriétaires qui font leur vidange ne connaissent peu être pas le changement de type d'huile.

As tu des nouvelles de tes recherches Quelqu'un connait t'il le fonctionnement et le câblage du boitier électronique de nappe chauffante repère 8

Excellente idée de profiter de l'intervention pour changer la pompe à eau, tu peux également en profiter pour changer la courroie.

Voila une bonne nouvelle, affaire à suivre

Cela va arranger encore les scores de vente Avec de telles démarches commerciales, il ne reste plus qu'à se tourner vers des constructeurs étrangers

Sacrée hausse quand même

Oui effectivement, il faut pour cela être au courant de l'existence du problème potentiel et avoir une oreille avertie. Pour la disponibilité des pièces, j'imagine que stellantis priorise la production des véhicules neufs, puis ceux sous garantie et enfin les autres.

J'ai finalement trouvé 2 documents hyper intéressants sur un forum Peugeot qui décrivent le fonctionnement du FAP et ses générations mais rien sur le superviseur 3 eme génération

Effectivement les délais sont bien longs pour avoir le disponibilité de ces pièces. A l'instar de BMW qui a également rencontré un problème de distribution sur une famille de moteur, Il existe peu être une procédure usine de diagnostic accoustique qui permet de statuer sur la gravité et l'urgence. Les CC BMW le faisait en cas de suspicion pour( diagnostic.

C'est un véhicule au format complet CAN CAN J'ai un adaptateur 13 broches 7 broches que j'utilise systématiquement pour brancher des remorques bagagères

Je m'interroge aussi sur les types de nettoyage de FAP qui principalement consistent en un lavage. La question est d'autant plus vraie sur les FAP de seconde monte ou le matériau interne du FAP est de la cordièrite au lieu du silicium

Il doit quand même y avoir de très bonnes explications qui permettent de comprendre le fonctionnement et la gestion du FAP et les améliorations de longévité apportées. Sur mon 1er 807 (moteur 2.2 l HDI) , j'avais fait faire le remplissage d'additif à 105000 km après message d'alerte au tableau de bord. Sur mon second 807 (moteur 2 l HDI), j'ai parcouru 135 000 km sur des parcours analogues sans devoir faire l'appoint. Sur mon C8 actuel (moteur 2l HDI 163 cv) j'ai procédé au remplissage à 195000 km sans avoir eu le message d'alerte niveau bas. Cela montre bien les améliorations apportées à la gestion du FAP. Aujourd'hui, il va bientôt falloir que je fasse ou fasse faire un nettoyage du FAP ou que je le remplace. Et là aussi on lit beaucoup de choses diverses et variées. j'ai commencé à questionner mon CC et ses réponses sur le nettoyage sont "évasives" concernant le mode de nettoyage et l'efficacité de celui ci. Dommage que ta doc soit au format papier car son contenu doit être hyper intéressant à lire et doit permettre de comprendre la gestion du FAP. J'ai fait moi même le remplissage du FAP avec un volume de 3 litres qui n'est peu être pas utile mais je ne sais toujours pas pourquoi, le calculateur gère une contenance théorique plus faible, ni combien il avait été mis en usine. J'avais demandé un devis au CC le kit produit contenait 3 litres. Y a t'il eu une modification du volume du réservoir d'additif en parrallèle du système de gestion d'additif. En mettant la moitié, le kilométrage à parcourir serait t'il le même.

Les défauts sont t'ils toujours absents

J'ai trouvé 2 fils de discussion ou tu es intervenu et j'ai édité les pages présentes qui précisent l'existence des superviseurs 1 et 2 eme génération ainsi que les graphiques joints mais je n'ai pas trouvé le fichier complet. J'imagine que pour la 3 ème génération, il y a encore des évolutions notamment sur la gestion du FAP

Peu être que ta réponse a un lien avec avec le texte ci dessous trouvé sur le Net. Je corrige ce que j'ai écris concernant mon FAP qui est un troisième génération contenant de l'EOLYS POWERFLX, (connecteurs bleus) texte trouvé sur un autre forum Il y a pour le moment trois générations de FAP : - 1ère génération (bouchon/clip blancs) : l’additif EOLYS DPX42 (à base de Cérium) nécessite un remplissage tous les 80.000km (volume de 5L). Ajout de l’additif par une pompe à injection dans le réservoir de Cérine et un njecteur dans le réservoir de gazole. Ces FAP de 1ères générations doivent toujours être alimentés par du EOLYS DPX42. La durée de la régénération est de 3 à 5min. - 2ème génération (bouchon/clip verts) : nouvel additif EOLYS DPX10, plus concentré en Cérium, fut utilisée de 2002 à 2010. Cet additif n’existe plus, il est remplacé par le suivant. - 3ème génération (bouchon/clip bleus) : nouvel additif INFINEUM F7995 ou EOLYS POWERFLEX, il n’est plus à base de Cérium, mais de Fer (abondant et moins cher), et ne nécessite plus que 1,7L pour 250.000km. Nouvelle méthode d’ajout d’additif plus précise : une pompe volumétrique et un clapet. La surconsommation de gazole n’est que de 1% lors de la régénération, qui ne dure plus que 2 à 3min. Le filtre en lui-même est en Céramique (un métal non-précieux, contrairement aux FAP sans additif, voir ci-après). Les 1ères générations étaient en nid d’abeille classique, et devaient être maintenues tous les 80.000km. Depuis 2003 le nid d’abeille a une forme spéciale, qui permet aujourd’hui d’atteindre les 250.000km.

J'ai nien trouvé 2 fils de discussion relatifs au FAP avec des documents joints mais rien de probant sur le pourquoi du volume réservoir hormis une différence de version logiciel valise ou diagbox et lexia Par contre , j'ai vu qu'il y a bien plusieurs générations de FAP (1 et 2) avec 2 superviseurs de régénération. Je suis dans le cas deuxième génération avec un calculateur Delphi. Dommage que le document ne soit pas complet

j'ai dû mal cherché alors, je vais recommencer

Merci pour le document joint, c'est très instructif. Pour moi j'ai rempli avec du bardhal Eolys Powerflex en volume de 3 litres. J'ai été étonné car le passage à la valise Diagbox indique que le volume du réservoir d'additif est de 1460 ml (le tien est de 1220 ml). J'ai rempli le réservoir d'additif avec les 3 litres d'additif sans qu 'il y ait d'écoulement par la tuyauterie de trop plein. Le diagnostic indiquait un volume restant avant remplissage de 443 ml. Je n'ai pas compris pourquoi le calculateur moteur indique une contenance du réservoir de 1460 ml avec 443 ml restant alors que j'ai mis 3 litres. Je ne sais donc pas si le réservoir d'additif était plein à l'issue de mon intervention. je m'intérroge sur le volume de remplissage initial fait en usine comme celui que font les garages. Cela doit aussi expliquer la périodicité de remplissage. Comme toi le diagnostic avant intervention indiquait que la distance parcourue depuis le dernier remplissage du FAP était de 100 000 km alors que celui ci est d'origine. j'ai effectué le remplissage à 194986 km. Je n'ai pas trouvé beaucoup de littérature sur les évolutions de FAP et de gestion du FAP suivant les années modèle.

Super, cela te donne une excellente idée, Diagbox te donne aussi une prévision de kilométrage restant à partir des données calculées par le calculateur. Avec une fréquence de 235 km calculée de mémoire sur les 10 derniers nettoyages de FAP, je pense que dernièrement tu te sers du véhicule en ville ou sur des petits parcours. Vu l'année de ta voiture 2012 comme la mienne, nous devons avoir le même FAP, peux tu me dire quel volume d'additif a t'il été ajouté

Si tu passes ta voiture à la valise, cela t'indiquera parfaitement le taux d'encrassement de ton FAP. Tu connaîtras en plus les volumes de suie et de cendre contenus dans le FAP, ta fréquence de nettoyage et le prévisionnel kilométrique restant à parcourir. Tu peux aussi demander à ton agent. Pour ton niveau d'additif, il est très facile de le faire soi même mais il faut l'outil de diagnostic pour valider le remplissage.