Stéphan

La facturation à la durée par tranche d’énergie instantanée fournie est effectivement assez galère, d'autant qu'il m'est déjà arrivé de me faire facturer du 10.000W en crête, alors que la voiture n'accepte que 7,4 kW ... Et effectivement, si on a le temps, par exemple sur Metropolis, le kWh est 10 centimes moins cher en 3,7 kWh max. Je ne comprends d’ailleurs pas leur intérêt à pratiquer de la sorte : ils ont intérêt à maximiser le nombre de charges ! Attention également aux tarifs de Post charge (occupation de la place alors que la charge est terminée). Dans certains cas, cela dépasser 1€ le quart d'heure ... mais les petits malins ont vite compris qu'il suffit de débrancher et rebrancher le pistolet. la borne considère alors que la voiture est partie ...

Il est certain que les recharges à domicile sont imbattables en terme de coût. Par contre, en prenant par exemple 22 kWh/100 (en électrique pur) ou 7,5l/100 (en essence pur), et un prix du SP95 à 1,8€, on obtient un prix max de rentabilité à 0,61€ le kWh. C'est encore rentable sur Metropolis (0,53TTC), mais pour combien de temps ? Quand aux recharges sur autoroute, c'est définitivement non rentable (mais cela n'a que peu de sens pour une hybride).

Merci pour cette réponse. J'ai déjà eu 12,5 kWh : après un défaut qui m'a fait tomber en panne sur l'autoroute ... Sinon, batterie vide, je suis toujours aux alentours de 11,7 kWh au niveau du chargeur, que ce soit un chargeur public, ou ma WallBox personnelle. Par contre, l'énergie mesurée est celle du chargeur, donc avant transformation vers la batterie (en courant continu). Je ne connais pas le rendement du transformateur ... Bref, outre la consommation électrique énorme de cette voiture, mon propos porte essentiellement sur le prix d'équilibre entre Essence et kWh ...

La différence est quand même incroyable Même avec le "gap" de 10% annoncé par DS sur la nouvelle série des DS4, cela reste énorme.

Bonjour, Je suis très étonné de la consommation électrique réelle de la DS4 (et du coup de toutes les hybrides PSA partageant cette Plate-Forme). La batterie fait 12,5kW (dont moins d'un 1kW réservé pour l'hybridation légère et la sauvegarde de la batterie) Effectivement, lorsque ma batterie est vide est que je recharge sur une borne publique, la facture affiche généralement 11,7kW. J'arrive à parcourir en moyenne 50km avec cette batterie. J'en déduis que la consommation est d'environ 23kWh/100, ce qui est tout simplement énorme par rapport à une Tesla, qui peut rouler à 17kWh / 100 sans trop de souci. Y a-t-il une erreur dans mon calcul ?

Bonjour, Après avoir un sujet sur les recharges domestiques, j'ouvre celui ci concernant les recharges sur bornes publiques. J'ai quand même pas mal de déboires : A Poitiers : Une recharge sur Borne 22k triphasée via la prise T2 : la charge débute sans souci, puis se met en anomalie au bout d'une demi heure, puis enchaîne les anomalies. Sur la facture, je lis : Puissance maximum délivrée : 10.000W. Comment est-ce possible sur une voiture qui ne tolère que 7,4kW ? J'appelle le support technique, qui me répond que la voiture semble s'être mise à faire des demandes de puissance supérieures, puis, lorsque la borne envoyait la puissance, la voiture passait en anomalie, ce qui stoppait la charge. A Paris, sur une borne BeLib : Aucun souci les deux premières fois. Les deux suivantes, impossible de charger. La phase de commande se déroule bien, la Borne passe en attente de branchement. Je branche la voiture : Le tableau de bord indique "recharge > 12h", et la prise ne se vérouile pas. Impossible de charger. La Hot Line me suggère de vérifier mon câble. Je teste une autre borne : idem. Je teste aujourd'hui mon câble sur une borne gratuite de mon intermarché locale : Je dois m'y prendre çà trois reprise pour que la charge démarre. En banlieue parisienne, sur les bornes Métropolis, cela fonctionne bien avec le même câble. Bref, là encore, cela ressemble à un problème de soft, mais de quel côté ? Borne ou voiture ? Suis je le seul ? Merci ...

Je me rends compte qu'en sortie d'atelier, l'ADML ne fonctionne as comme avant : Comme si la zone distante (5 mètres ?), qui se contente d'allumer les feux, n'existait plus. Il faut vraiment que je sois devant la porte pour que l'auto se dévérouille. Cela se paramètre en atelier ?

De retour de l'atelier : RAS ... pas de défaut logué. Et tous les calculateurs sont à jour. Bref, Circulez, y a rien à voir ...

Et les DS4 existantes sont "upgradables" avec ce nouveau soft de gestion de batterie ?

Bonjour, Le calcul semble effectué en prenant en compte l'apport de la batterie et le taux d'usage de celle ci durant les derniers trajets. Chez moi, tous pleins faits, je suis généralement à 720/54 jm, ce qui est à peu près conforme à mon usage moyen. Cela reste toutefois piégeur pour les longs trajets, qui se font en thermique : avec 40l, à 130, et 1,8tonnes à tirer, on ne fait pas 700km ...

Par simple reprogrammation logiciel ? Ou bien avec un nouveau pack batterie ?

Je dois passer demain en Concession. je vous tiendrai informé

Je comprends ton exaspération. J'avoue qu'une panne logiciel sur l'autoroute m'a refroidit également. C'est vraiment lamentable

Merci ! 1/2 journée pour mettre à jour un soft ??? C'est du Microsoft inside ??? je crains le pire ...

Une mise à jour à effectuer obligatoirement en Concession ??? cela ne passe pas en OTA ?

Concernant la commande à distance du préconditionnement, quelqu'un sait il dans quel cas le "ventilateur" visible sur l'App apparaît en rouge ?

Hier, retour vers Paris ... 150km : jusque là rien d'anormal ! En partant, au démarrage du véhicule, une série de Bip, accompagnée d'apparitions de fenêtres d'erreur tellement furtives qu'on ne peut pas les voir. La voiture fonctionnant normalement, je ne m'en soucis pas. Sur 150km, je mets la voiture en Hybride afin qu'elle optimise la batterie (qui était pleine au démarrage) je me rends compte au bout de quelques dizaines de minutes que le moteur thermique ne démarre pas, la voiture reste sur batterie. Je force donc le démarrage du moteur : il démarre, accompagné de l'allumage 1/2 seconde du témoin orange de défaut moteur. Puis il reste en marche, même dans les descentes en phase de régénération, ce qui n'est pas normal. La batterie continue à se vider très rapidement. Sur Autoroute, la batterie arrive à 0%. Le moteur tourne et commence à vibrer légèrement (je suis au régulateur à 130) Puis il vibre de plus en plus, ne tient pas la vitesse qui diminue. Vu les vibrations, je me rabat et me range sur la BAU (une situation toujours très désagréable ... et pour le moins dangereuse ...) Je stoppe tout, et m'éloigne 3 minutes derrière la glissière de l'autoroute. Je remonte en voiture, remets le contact, et repars : tout va bien ... Bref, très probablement un problème logiciel. Mais franchement, ce genre de problème amène à des situations très dangereuses... Le service Client DS, contacté ce matin, ouvre un dossier par politesse, mais me renvoie vers mon concessionnaire. Je vais bien sûr prendre contact, mais la voiture marchant désormais très bien, je n'ai pas de doute sur sa réponse ... Voilà voilà ... autant une faute de jeunesse sur un GPS qui plante, ou le chauffage qui se déclenche en plein été, on peut tolérer. Mais un défaut sur le soft de gestion de la chine de traction ... c'est vraiment non tolérable ... A suivre ...

Bonjour, le système embarqué propose, via TomTom une catographie des stations de recharge, disponible pour le type de connecteur de la voiture. Cette cartographie est toutefois extrêmement pauvre : notamment, je ne vois pas les stations des SDE (Syndicat Intercommunal d'Électricité) qui couvre les territoires ruraux. Je ne vois aucune option sur l'interface pour choisir les provider. J'ai raté quelque chose ?

Bonjour, Lorsque l’ADML ferme le véhicule, un double bio est émis. Sur les parking de supermarché, c’est un carnavale ! Y a-t-il moyen de faire désactiver ce bruit en concession ? Merci …

Pour info, il est possible de faire fonctionner Siri sans CarPlay (donc en BlueTooth): L'appui long sur la touche "micro" du volant déclenche bien la reconnaissance vocale du smartphone (comme indiqué sur l'écran central), mais il faut maintenir une bonne seconde de plus ce bouton jusqu'à l'émission d'un Bip, et seulement à ce moment prononcer la commande (donc, sans prononcer "Dis Siri") Et ça marche ! A noter toutefois que la voix de Siri est alors nasillarde ...

Excellent le coup de l’apéro …

Je confirme que chez moi cela fonctionne bien : Arrêt démarrage de la recharge, recharge differee Arrêt démarrage de la mise en température de l’habitacle Localisation La remontée des trajets laisse à désirer ( il m’en manque environ 1 sur 5). Je pense qu’il faut veiller à activer l’application avant de monter en voiture …

Globalement, cela fonctionne bien. Quelques caprices avec la mise en marche du préconditionnement qui tombe parfois en échec. L'envoi une destination depuis l'iPhone est lui aussi capricieux ...

La voiture m'a été livrée avec vendredi dernier ...

Tout dépend comment tu as paramètre ton mode avion ! Si tu y laisses le BT actif, tu ne devrais as avoir CarPlay, mais bien le téléphone et les contacts dans la voiture