Popome

Oui, d'accord mais ce qui est mis en place pour éviter et/ou traiter des surchauffes fonctionne assez bien sur un véhicule neuf. Mais avec le temps, l'état interne du moteur se dégrade ainsi que tout le circuit de refroidissement, sans même parler de la perte d'efficacité du radiateur dans ce cas, ces même températures ne passent plus aussi bien. Sur le cas que je cite, un 2.2 HDI de 2002 à 190000 km aurait certainement beaucoup moins apprécié une forte température d'eau ( et d'huile) que neuf. Et avec sa culasse toute pleine de trou (16 soupapes) en alu et fortement contrainte, je suis pas certain qu'un bon coup de chaud aurait pas généré quelques fissures. Faut pas oublier qu'une voiture est faite pour durer un certain temps. OK, à neuf, tout est sous contrôle mais avec le temps?

Sur la noire, le changement d'embrayage sera grandement facilité si c'est un HDI 138... On voit que les routiers allemands s'y connaissent en "mais si, ça passe je te dis !!!" A moins que le conducteur de la C5 n'est pas vu ledit camion? Ébloui par l'étoile?

Tout ce que l'on peux vous dire c'est que le pb n'a pas de solution robuste aujourd'hui et donc les mises à jour des softs moteur par le réseau ne solutionnent pas la grande majorité des pb, assez complexe il faut le dire. Mais pas besoin d'être dans la confidence pour voir que les mises à jour chez certain n'ont rien changé, si en plus un essai routier fait par une personne bien au fait n'a pas été fait avant de rendre le véhicule. Sans même parler que les mise à jour actuelles ne concernent pas la résolution du pb (et pour cause) mais que le concessionnaire l'engage quand même en priant pour qu'un miracle arrive et que la voiture n'est plus le soucis. C'est un peu comme Windows, ça bugge à tout va, on fait la mise à jour en espérant que le bug sera corrigé, ce qui malheureusement pas souvent le cas.

Interressant comme comparatif. Je sais pas si cela provient d'info constructeur mais ça donne des tendances. J'ai testé les Nightbreaker en H7 et effectivement, j'ai pas été emballé et de plus, elles n'ont pas duré longtemps. Chez Philips, le meilleure compromis est le modèle Vision Plus. Il éclaire réellement mieux que l'origine, dure longtemps et ne compte pas trop chère. J'ai essayé aussi les X-tremes et j'ai pas été convaincu d'un gain supplémentaire, sans parler du prix et de la longévité (mais meilleur que Nightbreaker). J'avais testé les BlueVision à leur lancement. La sensation d'un meilleur éclairage est comme le dit Mincoto, lié à une lumière plus blanche, sans forcément augmenter la luminosité. J'essayerai bien les nouvelles versions si en plus de la lumière blanche, celle-ci est plus efficace, du niveau de Vision Plus, par exemple.

Attention à la durée de vie de ce genre d'ampoule haute performance, la meilleure qualité d'éclairage se fait souvent au détriment de la longévité et sur C4, les anti-brouillard servent beaucoup avec la fonction d'éclairage en virage. Perso, j'ai toujours changé les ampoules d'origine par des ampoules plus performantes et je supprime l'allumage auto en été pour éviter un court allumage à chaque entrée-sortie de mon garage. Ça augmente un peu leur durée de vie

Si le point dur est à 3/4 de la course et non à fond, juste avant le point dur, il y a peut-être un pb le long de la course pédale. Pour information, pas "d'overboost" sur ce moteur

Les doutes d'une tenue sur plus de 30000 km du train de pneus avants, je parlais bien sur de moi. Loin de moi d''idée de remettre en cause les dires des uns et des autres. Je parlais bien pour ma pomme ! Maintenant, on verra bien, aujourd'hui j'en suis presque à 12000 km et à part un peu les flancs, globalement l'état des pneus ne me fait pas encore peur. Mais il faut se méfier des Michelin Primacy HP car les rainures ne sont pas profondes à neuf et les dessins restent homogènes avec l'usure et d'un coup, on se retrouve avec des pneus au témoin. C'est du vécu sur C4P.

A titre perso, si je devais reprendre une C5, j'hésiterai encore entre ces blancs car j'ai fais grosso modo la même analyse de vous deux. Le surcoût du nacré est pas entièrement justifié dans nos régions à tendance ciel grise mais le blanc banquise fait trop "utilitaire". Par contre, je trouve qu'il est réhaussé par le toit vitré sur le Tourer, ce qui évite le coté "ambulance" d'un break tout blanc. C'est d'ailleurs souvent que l'on voit maintenant une allemande, blanc non nacré (mais certainement pas gratuit) et toit vitré noir. Par contre, en défaveur du blanc nacré, attention aux réparations de carrosserie, faut souvent repeindre tout un coté pour "coucher" le nacre dans le même sens et éviter les variations de teinte.

Evidement, ça existe en version non FAP pour le Mercosur par exemple ou d'autres destinations ou la norme exigée est plus faible qu'en Europe ! Mais le logiciel n'est pas réservé à la France. On peut voir d'autres moteurs qui n'ont jamais été vendu dans nos régions.

Toujours le pouvoir du modérateur. Le survol des ronds-point... Pour ma part, avec la floraison intense des ronds-point sur mon trajet et même avec une voiture ou la conduite peut au pire être rapide mais pas sportive, j'ai des doutes sur le passage des 30000 km des pneus avants. Je dois être à 15 ronds points pour 50 km de trajet presque que de 2x2 voies, alors même en pensant mentalement aux prix des pneus à chaque rond point abordé un peu rapidement, forcément, au cumul, ça lime la gomme... D'un autre coté, si j'y arrive, c'est toujours 10000 km de mieux que sur un C4P, qui lui les use les 4 en même temps !

Le 2.0 HDI sur C5 II a toujours été vendu en système d'injection Delphi, depuis le lancement, tant en normes Euro 4 que Euro 5. Et avec FAP pour une destination Europe.

C'est le pouvoir du modérateur. A l'approche d'un rond point, celui-ci s'efface le temps que Daniel33 passe... En tout cas, respect car sur une voiture plutôt lourde à la base et aux réglages de train roulant ne favorisant pas la tenue à l'usure, c'est un bien beau kilomètrage. Et j'aimerai en faire autant avec la mienne...

Vite, montons nos pneus neige, on glisse vers le HS...

Idem, pas d'hésitation à avoir, le 3.0 est supérieur à tout point en 2.7. Conso, perfo, agrément, absence de trous en bas, plus fiable (système d'injection Bosch universellement monté par les 6 cylindres allemands, moteur identique que chez Jaguar ou il est plus puissant). Bref, on dira que le 2.7 était un "brouillon" mais un "brouillon" pas mal déjà et le 3.0 l'apothéose de la gamme HDI chez PSA, malheureusement sans descendance.

Bonjour d D'accord avec YAC5, la C5 manque en général de rangement, tant à l'avant que à l'arrière, y compris dans le coffre quand on a une roue de secours. Ma précédente 160 sans roue de secours avait cette avantage. Faut rusé pour y caser tout ce que j'ai l'habitude de traîner dans une voiture. Mais pour rouler souvent dans pleins d'autres voitures de PSA ou d'ailleurs, si aujourd'hui je devais racheter une voiture, sans hésiter une seconde, je resignerais pour une C5 tellement cette voiture me plait. Et même pas confiné en plus dedans...

Bonjour Je suis surpris, il me semblait que le pb avait été résolu avant la commercialisation du véhicule. De toute façon, il y a aussi un rappel pour la mise à jour du HDI240, c'est peut-être l'occasion de faire d'une pierre deux coups. A moins que les supports moteurs soient déjà un peu fatigués, amplifiant le basculement du moteur?

Pour le poil partout, c'est raté, j'ai pas attendu le permis pour en avoir... A fait, c'est quoi le permis?????? Mais j'assume mon "jeunisse" et continu de trouver que la C5 fait pas confiné, on est bien dedans sans avoir l'impression de conduire un blindé... Et malgré mon "jeune" âge, j'ai été obligé de faire l'armée, donc je m'y connais un peu en blindés !

C'est bon, je me suis exclu tout seul, je ne rachèterai pas de si tôt un monospace... Pas encore assez vieux pour ne plus pouvoir "descendre" dans une berline ! Sans vexer les proprio de Picasso...et les moins jeunes, forcément souples car s'ils sont ici, c'est qu'ils roulent dans une belle C5....

Tiens, pas plus tard que hier, mon beau-père en C5, en train de tracter une remorque pas forcément légère (genre 1300 kg) a bien utilement baisser sa vitesse car il trouvait que l'aiguille de la température d'eau s'approchait du rouge. Et pourtant, il y connait rien en automobile. Grace à sa clairvoyance, sa C5 certainement bien pourvu en béquille électronique a survécu. A 190 000 km, la culasse d'un 2.2 HDI ne doit plus trop apprécié les coups de chaud et ce malgré, un niveau de liquide OK et un liquide récent et le radiateur n'est pas obstrué... Rendez-nous les indications de température des fluides !!!!!

Au rythme ou ça va, il va pas rester grand chose comme petit plus dans la C3. Et encore, la remplaçante de la 207 n'est pas encore sorti, elle risque d'obliger Citroën à remettre une couche pour maintenir le prix de cette voiture fort cher à fabriquer (si on en croit le discours actuel sur le cout du travail en France...)

Ou la solution à la Jackie, bras pendu le long de la portière, vitre ouverte bien-sur ! Je me demande si dans les tests de résistance de la peinture, cet aspect d'agression "acide" est pris en compte... Pour me faire pardonner, je reviens sur le thème initial en ne trouvant pas que la C5 est confiné, portant j'ai pas le toit vitré et je sors d'un grand C5 Picasso. La C5 a tellement d'agréments et de qualités à être rouler que ce petit avantage du monospace est dérisoire...

C'est pas tellement une température d'eau trop élevé qui limitent les performances (le seuil de déclenchement est très élevé et la réduction de perfomance fiable) mais plutôt, car c'est quand même lié, une température carburant trop forte ou là, il faut à tout prix protéger le conducteur car si tout le circuit est trop chaud, il y a risque pour le circuit et donc fuite carburant avec risque incendie à la clé. Si l'eau monte trop en température, pas de risque d'incendie, juste des projections de vapeur (que l'on est pas obligé de rencontrer si on ouvre pas le capot) et un joint de culasse à la clé. Pour revenir sur le sujet, la politique PSA est étrange. On ajoute une température d'eau à une DS3 avec un combiné différent de la C3. On fait rien en DS4 (idem C4) et on met les deux températures (eau et huile) sur C5 ! Par le passé, les solutions surtout chez Peugeot (combiné plus complet sur les versions haut de gamme, comme sur les 207 d'avant lifting ou en 307) étaient plus élégantes. Il est loin le temps de ma ZX avec toutes ces aiguilles en plus sur les version Volcane et 16V.

On doit peut-être pas avoir la même répartition du 1,87... Même si objectivement c'est plus haut que la moyenne, c'est pas inconfortable car mou sans l'être trop et le bras y va naturellement. Et on est plus proche du 10h10 pour la position des mains sur le volant. Après chacun son style évidemment...

Bonjour En fait, je retire ce que j'ai dit de la qualité du pack Hi-Fi sur C5. J'ai roulé en 3008 avec NG4 sans Hi-Fi et je me suis aperçu que le "DONG" à l'approche des zones à risques avait un son bien pourri et nasillard avec les HP d'origine...Alors que sur la C5 avec pack Hi-fi, le "DONG" est puissant et net, de nature d'ailleurs à réveiller tout le monde dans la voiture et surtout le conducteur parfois distrait. Donc l'option peut être "remboursée" par les PV évités si c'est toujours le même conducteur distrait au volant alors qu'avec les HP d'origine, c'est moins sur... Et pour avoir fait un trajet la semaine dernière en région parisienne, même en respectant les limitations, comme elles changent tout le temps sans que les panneaux suivent toujours, on a vite fait de se faire piéger.

Bonjour Pas de soucis avec mon réglage adapté à ma taille (1,87 m, siège reculé à fond et au plus bas) dans une C5 même si j'ai tendance à mettre le bras sur le haut du panneau de porte. Mais c'est pas le cas sur d'autres véhicules, ou je tombe souvent sur la partie arrière de l'accoudoir de la portière qui est souvent dur (3008 ou C8 par exemple). C'est peut-être pour cette raison que je remonte d'un cran en m'appuyant sur le haut du panneau de porte même s'il est un peu dur.