Popome

Bonjour Il y a du rampage sur HY4, c'est bien le moteur électrique qui l'assure même quand les batterie sont à plat car dans ce cas, le moteur thermique est en route et fourni le courant nécessaire pour alimenter le moteur électrique. Mais le rampage arrive aussi sur certaines versions BVMP6 non HY, en fonction des possibilités et des demandes produits. Sur la version e-HDI de la C4II en version basse conso il me semble. Et sur la DS5 e-HDI au lancement, avec un soft de boite à jour évidemment... Bonjour Je suis assez d'accord. En mode Auto, le lissage fait un peu près son travail et on ne sent rien. Mais en mode sport, comme les temps de passage sont plus court, la rupture de couple n'est pas complètement gommé et il faut alors le faire à l'ancienne en lever légèrement le pied au changement de rapport. Mais comme en parallèle, la gestion passe en loi de passage "très" sportif, avec des changements à la mode PSA ou le moteur monte à 4500 tr/mn, ce qui ne sert à rien pour un Diesel, les accoups font partie du pack dans ce mode de conduite brutal. Mais en parallèle, c'est le seul mode ou les 200 ch cumulés sont disponible sinon, en mode auto, la voiture est un peu molle, mais c'est bon pour la conso. Au final, je préfère mes 200 ch qui ne consomment pas beaucoup plus et qui sont disponibles tout le temps sans être obligé de les appeler en tournant une molette avant de se préparer à doubler ou s’insérer dans une circulation dense. Quand on peut anticiper, c'est pas trop une contrainte mais en cas d'urgence, c'est pas terrible.

Bin c'est pas ce que m'ont dit mes passagers à moi, alors que le modèle était en 18p. C'est une suspension très Peugeot, en dessous de 50 km/h, sur nos routes forcément pourries, ça percute et secoue pas mal. Au delà, ça va nettement mieux. Mais bon, en sortant d'une C5, le curseur est élevé. J'ai quand même refait la même route avec ma C5 tout de suite après, ils ont le temps de refaire le revêtement en 1h de temps, trop fort l'équipement... Pour les journalistes, c'est pareil, en fonction du véhicule qu'ils testent en allant essayer une DS5, le curseur se déplace avec les attentes. Et même en étant objectif, la nuance reste liée à des facteurs personnels.

Par contre, même si l'écran tactile est un vrai plus surtout vu son implantation très ergonomique sur 208, je ne peux m’empêcher de penser aux traces de doigts, surtout lorsque l'écran est éteint. Sur un GPS portable, c'est moins grave vu que l'on le cache à chaque arrêt...

Bonjour Et aussi des dimensions des roues. En 18p, ça passe pas trop mal mais en 19p, c'est la cata, comme beaucoup de voiture de cette gamme d'ailleurs. Moins de hauteur de flanc et plus rigide (indice de vitesse élevé) et masse non suspendue en forte hausse. Et je remarque qu'une grosse majorité des voitures fournies aux journalistes pour les premiers tests le sont avec les grosses roues, ça rend très bien pour les photos mais moins pour le confort. Pour rester dans le groupe, les journalistes appliqués ont fait la même remarque lors des essais de la 508.

Bonjour Normalement, si le défaut n'est plus présent, le voyant s'éteint au bout de 3 démarrages et le défaut disparait au bout de 40 roulages consistants. Mais il faut bien que le défaut ne soit plus présent. Pour info, sans limitation de performance et arrêt moteur brutal, il reste 73 causes de défaut allumant le voyant...

Bonjour Super, merci beaucoup pour ce récap, y'a plus qu'à trouver les ampoules...

Mais c'est exact Daniel, il faudrait faire un petit post (ou un tuto) avec Leds en remplacement des ampoules à filaments, éclairage intérieur comme extérieur. Chacun ira ensuite piocher en fonction des ses besoins. Et je tacherai de ne pas faire ce genre de demande en présentation des membres... Je roule en C4 boite pilotée cette semaine, ça compte comme "punition"?

Bonjour Sans trop demander, il est possible de faire un résumé des correspondances ampoules à filament -> leds pour l'éclairage intérieur? Merci Je me bats avec madame pour mettre les ampoules de maison à économie éclairage blanc mais comme elle les préfère en jaune, je vais me "rattraper" en passant en leds l'éclairage intérieur de ma voiture !

Bonjour Pour info, il y a plus de 250 défaillances qui peuvent faire allumer le voyant. Donc, sans lecture du défaut, la boule de cristal serait un bon recours... Maintenant, si les performances moteurs (mode dégradé) sont limitées, c'est déjà plus grave qu'un voyant sans limitation.

Bonjour Pour info, j'ai repris l'année dernière les vis de jantes alu pour monter mes roues "hiver" avant de les changer par les vrais vis de roue tôle. Dans ce cas, c'est le cône qui rentre en contact le premier avec la jante et la rondelle est libre et peut faire du bruit mais honnêtement, en roulant, on n'entend rien. Par contre, j'ai gardé la vis antivol, sur une C5, ça commence à faire une somme 4 roues hiver et en plus, en 225/55 17, c'est la dimension des dernières BMW série 5, Audi A6 et MB classe E.

Bonjour Il y a d'autres paramètres qui peuvent plomber temporairement la consommation, comme un filtre à particules qui commence à se colmater, donc qui augmente la contre pression échappement et par corollaire la consommation. Normalement, un roulage favorable type autoroute soutenu et assez long devrait faire rentrer tout ça dans l'ordre. Pour info, la conso varie un peu entre l'hiver et l'été, le rendement du moteur peut être meilleur à chaud en hiver en cas de forte densité de l'air (mais mauvais lors de la montée en température, qui, en hiver, dure plus longtemps). En été, l'utilisation de la clim grève également la conso. Au final, les plus et les moins font que cela s'annule un peu entre eux, sauf si on fait tourner la voiture 1/2 h au ralenti chaque matin pour dégivrer les vitres...

Et les pneus hiver, vous les appelez comment? J'ai mal à la tête avec vos histoires de boulonnerie...

Alors ça, effectivement, la seule attraction que j'ai vu, j'ai bien cru effectivement de loin qu'elle en avait. Mais mon regard a surtout étais captivé par les baquettes inférieures chromées sur les autres et qui étaient ici noires.

Bonjour Seuls les vendeurs/commerciaux peuvent savoir quand un numéro de commande est transformé en numéro de châssis, donc la voiture réellement fabriqué. Pour le reste, l'informatique ne fait pas tout, les programmes de fabrications sont encore aujourd'hui une belle alchimie. Il suffit de regarder la crise récente des vis Agrati pour que tout s'écroule.

Ca risque pas, elle n'a pas Internet... Mon conducteur dans ces cas est plutôt madame...

C5 en collection hiver : au revoir les pneus été : http://img689.imageshack.us/img689/8001/img1180re.jpg en monte hiver mais en jantes bien noires : http://img197.imageshack.us/img197/3797/img1181rj.jpg Et en enjoliveurs pour cacher un peu la misère : http://img257.imageshack.us/img257/7785/img1184rr.jpg C'est sur, ça vaut pas des jantes alu mais ça reste des roues pour affronter la neige et le sel, donc c'est très bien comme cela.

Bonjour Ce matin, au lever du jour sous la pluie, le GPS est resté en mode jour alors que les EG fonctionnaient assez souvent. Il doit y avoir un double seuil d'obscurité pour passer en mode nuit complète et le fonctionnement des EG n'en est que le contributeur car la luminosité baisse avec les nuages.

Le témoin de phase clignotant est souvent synonyme de soucis de phares directionnels, soit ils ne veulent ou ne peuvent plus tourner, soit le correcteur de hauteur ne fonctionne plus. Et c'est très gênant car le faisceau des phares est rabattu au maximum et on voit plus grand chose. Vécu en C4, la route est longue surtout quand il y a du monde en face qui limite l'utilisation en plein phare.

Pour ma part, 1.87 m et jamais tapé en montant dans une C5. Mais peut-être que l'expérience de s'assoir en passager dans une C4 ou là, clairement il y a un pb m'aide. Et peut-être aussi que, quand je monte en passager c'est que je suis pas en état de conduire donc je fais plus ou moins gaffe?

Foncé... Avec des "crapauds" de 3 et 6 ans, le clair, même si il va très bien à la C5, n'est pas tenable. Sur le C4P, le compromis était pas trop mal finalement, les sièges et une bonne partie des garnitures de portes et de planche de bord beige et le reste en noir, surtout les moquettes au sol !

Bonjour Sur mon C4P, par grand froid et en mode auto, la clim passe d'elle-même en recyclage, afin de chauffer plus rapidement le même volume d'air. Donc dans ce cas, il n'est pas possible de le forcer, vu que c'est déjà en recyclage. Ca serait pas la même gestion sur C4? Sur le C4P, c'était facile à s'en rendre compte, le bruit de la circulation d'air changeait et malheureusement, la buée recouvrait rapidement les vitres...

Bonsoir C'est surtout la combinaison d'un jour de pluie puis d'une nuit ou il va geler qui pose problème. Quand on peut le prévoir, j'ai l'habitude de rabattre depuis la commande intérieure les rétros, ce qui fait qu'à la décondamnation, ils ne déplient pas automatiquement. Et comme généralement, dans ce cas de figure, il faut gratter les vitres de la voiture et mettre le dégivrage, ce temps de réchauffage suffit parfois pour que les rétros se libèrent du peu de givre qui risque de gèner le mouvement. C'est aussi vrai quand il neige en même temps qu'il dégèle. Au pire, si les moteurs forcent, le mouvement s'arrête sur sécurité et il est toujours possible de les manœuvrer manuellement.

Bonsoir Normalement, contact mis et pied sur le frein, on peut desserrer le frein électrique, si on a pas "peur" de l'alarme associé lors de l'ouverture de la porte. La procédure est expliquée dans la notice de bord. Personnellement, quand le véhicule est récent ou neuf, il y a peu de risque que les freins se bloquent, surtout avec des disques. J'ai un frein à main électrique depuis 3 hivers répartis sur 2 véhicules et j'ai presque jamais desserré le frein à main pour stationner, même quand mon véhicule restait une semaine sur le parking du travail, au milieu de la neige parfois. Si les plaquettes collent un peu, ça ne va jamais jusqu'au blocage des roues. Mais au bout de 4-5 ans et pas mal de kilomètres, je ne dirais pas la même chose.

Bonjour Juste pour comprendre, sans polémiquer, quel est le lien entre la crise du Japon et les pbs avec ce fameux cuir, hors soucis technique lié au déclenchement de l'airbag? Autant sur pleins de sujets, je comprends l'impact de la catastrophe japonaise (fournitures de composants électriques essentiellement donc impact sur les calculateurs et afficheurs), autant là, de prime abord, je vois pas le lien avec le cuir.

Si le coffre s'arrête à mi-course, c'est que ça ressemble à une détection d'un élément gênant, qui arrête alors le volet par sécurité. Normalement, il y a des bips associés. Si rien ne gêne en réalité, cela peut venir d'un élément dans le mécanisme qui perturbe le mouvement et fait croire à cette sécurité anti-pincement qu'il y a un obstacle. J'ai déjà remarqué qu'avec le coffre plein, il ne fallait pas grand chose pour que la fermeture s'arrête avant la fin, juste en touchant ce qui déborde un peu. C'est casse-pied mais je préfère ça à un coffre coupe bras que rien n'arrête. J'ai déjà vu des vidéos et je ne voudrais mettre mon bras pour voir si le volet sur certaines voitures s'arrête à temps...