Popome

Bonjour Attention, les jantes tôles ont réellement pris en fin 2010 et fin 2011 (pas loin de 15€), j'en sais quelque chose. Prix des matières premières ou pas, ils doivent mieux "margés" à mon avis. Moi, avec les disques de 340 de diamètre, j'ai pas voulu prendre de risque avec une jante de 17' qui ne soit pas compatible mais c'est abusé. Sur le 110ch, toutes sortes de jante (alu ou tôle) vont, du moment que l'on respecte le déport et l'entraxe des trous de fixation. Il faut respecter l'indice de charge mais on peut mettre un indice de vitesse moindre genre indice T, il faut juste y penser que l'on va en Allemagne...

Bonjour Si ça peut vous rassurer, mon deuxième jeu de phares avant, à leds, ont également la tremblote, alors que ceux d'origine ont été changé à 15000 km pour cette raison. Malgré le discours de Citroën, pas d'évolution de conception. En fait, le pb est marqué sur petites routes bien bosselées abordées rapidement, la suspension passe en sport automatiquement les phares en bout du long porte-à-faux avant souffrent...

Bonjour Oui mais attention, il y a une différence de poids important des deux modèles sur 508, le 2.2 embarque le train avant de la C5 que n'a pas les autres versions de la 508. Alors que toutes les C5 l'ont. Et puis, sur 508, les deux moteurs étaient vendus dès la sortie du modèle, il aurait dommage de vendre un 160 ch BVA malussé et un 200 ch BVA non malussé, donc ils ont mis le paquet que la réduction de la conso en 2.0 HDI en 508 pour ne pas être à la traine du 2.2. Et donc un certain nombre de levier (mais pas tous) ont été réutilisé sur la C5 lors de la réhomologation. Mais comme la C5 est plus lourde, tout n'a pas été possible. Puis le typage marque voulu pour la C5 (confort et douceur de conduite avant tout) n'est pas forcément compatible avec une réduction de conso (patinage plus prononcé en 2.0 HDI). Il faut non plus oublier que le moteur 2.0 HDI 160 doit être compatible d'une grande variété de véhicules chez PSA (une compacte C4 "légère" en BVM jusqu'à un camion (C8/Jumpy) en BVA). Il y donc fallut faire des compromis en conception pour tout couvrir. Alors que le 2.2 HDI 200 a été conçu pour deux applications (C5 et 508) uniquement en BVA (chez PSA) et donc tout a été optimisé à la conception en ce sens, surtout que la réduction de consommation était plus marqué à cette période.

Bonjour Il existe chez PSA des enjoliveurs 17' que sur Peugeot 3008. Vu le tarif, j'ai zappé... En accessoires, ça n'existe pas et pourtant, l'année dernière, quand j'ai demandé s'ils en vendaient, on m'avait dit que non mais comme il y avait de la demande, ils pensaient en faire. Pour ma part, j'ai trouvé que sur Nortoto un seul modèle en 17' (voir dans ma présentation pour le dessin), ils sont corrects, sans plus. J'ai mis un Rilsan par sécurité pour ne pas me faire doubler par un disque en plastique...

Bonjour Le HDI 200 est effectivement plus creux à bas régime que l'ancien 2.2, la perte d'un turbo est passé par là. Mais depuis ma mise à jour du soft en fin d'année 2011, c'est beaucoup moins marqué et la boite réagit vite pour rétrograder. Quand à la conso, pour tout plein de raisons techniques que je vais pas évoqué ici, elle peut être plus basse que le 2.0 HDI, qui même avec la réhomologation, ne bénéficie pas des mêmes leviers d'optimisation. Et définitive, je suis très content de ma conso en HDI 200 (6.8 en ce moment, le froid n'a pas trop de prise). Dire que le moteur 2.0 et 2.2 sont de même génération, c'est vrai mais il faut voir ce qui a dedans pour dire qu'ils sont identiques.

Bonjour Je doute qu'un additif puisse nettoyer complètement un FAP, ce qui reste prisonnier en permanence dedans (les particules moteur et huile et surtout l'additif injecté dans le carburant automatique à chaque plein) se s'en va que par une opération mécanique (un bon coup de nettoyeur très haute pression par exemple), ou un échange du FAP. Et la très grande majorité des roulages permettent de régénérer correctement les suies accumulées, même avec un roulage plutôt urbain.

Bonjour Que sur le HDI 200, en plus des V6 HDI.

Oui, les voitures données aux journalistes surtout...

Bonjour Si c'est une version à conso réduite, c'est sans doute le typage de boite qui a été choisi en ce sens pour gagner en conso. Sur mon HDI 200, la boite a souvent tendance à chercher les bas régimes (moins de 1200tr/mn parfois) quand on roule calmement et même avec les supports moteurs actifs de ce moteur, ça bourdonne quand même pas mal. Il suffit de faire quelques accélérations nerveuses pour que la boite "quitte" le mode économie et réduite ses passages de rapports "extrêmes". Et sinon, il reste toujours le mode "manuel" voir "sport" pour s'en affranchir.

Bonjour La raison qui a poussé aussi PSA à choisir cette techno est d'ordre technique. Cette techno de moteur commence à coûter cher avec le prix des "terre rares" entrant dans sa fabrication qui augmentent mais cela permet d'avoir un moteur compact pour le loger facilement à l'arrière. Et la batterie offre de bonnes capacités de cycle rapide de charge-décharge. Si le système évolue avec une solution d'hybride rechargeable, sans doute qu'ils changeront la techno des batteries mais pour le moteur, ça semble compliqué vu les contraintes d'encombrement. Et comme le moteur moteur Diesel + système hydride coûte déjà assez chère, je comprends que le système commence à un petit niveau, qui est déjà pas si mal à l'usage. Mais on en veut toujours plus, sans toujours avoir les moyens de se le payer !

Bonjour Si (6,2l/100 km ald de 6,8l/100 en conso mixte sur cycle) mais pas au point de consommer officiellement moins que le HDI 200 (5,9 l/100 dans les mêmes conditions). Et à mettre au regard des 5,3 l de la version BVM (toujours en conso officielle). On est donc bien à minima sur 1 l d'écart en BVM et BVA.

Bonjour Plus rien maintenant avec les feux diurnes à Led. C'est des bouts de plastique chromé vides, qui auraient bien supportés des ampoules traditionnelles (H1 ou H7) pour des pleins phares qui crachent, comme sur les C4 I et C4 Picasso. La puissance manque quand même sur la C5, comparé à ces deux modèles.

J'ai pas dit que c'était impossible, j'ai simplement dit que, avec la souplesse de la suspension et le nécessaire dosage un peu appuyé pour coller l'embrayage quand la voiture est en forte pente dans un emplacement étroit, fait que la voiture fait un peu des mini-bond. Mais bon, sans doute que je suis effectivement une quiche en dosage, d'ailleurs je me demande bien pourquoi je continue dans ma branche...

Et à cette température, un HDI tout moderne qui soit n'aime pas que l'on essaye de le démarrer sans du préchauffage...surtout le 2.0 HDI 138/140 ch !

Attention à ne pas aller trop vite...il y a un paquet de calculateur à initialiser quand on "réveille" la voiture et certains sont autorisés à pioncer un peu plus longtemps. Mais pas celui du moteur qui doit être opérationnel tout de suite et quelque soit la température. C'est comme ça que l'on remonte des défauts...

Bonjour Le 160 BVA est moins bien placé en conso que le 200 BVA. Pour ma part, ma conso en 160 BVM tournait à 6,5/6,7 l/100 km et aujourd'hui je tourne à 6,8/7.0 l/100 en HDI 200 BVA à même finition/option et roues. C'est ce faible écart qui m'a fait choisir le HDI 200 plutôt que la HDI 160 car mes propres roulages sur un HDI 160 BVA m'avait laissé une conso plutôt de 7.5 voir 8 l/100 km, trop élevée à mon gout. Les consommations homologuées vont d'ailleurs dans ce sens.

Bonjour Je suis quand même assez surpris de la conso "ville" annoncé par Postal2. Elle est quand même "extrême"...Je sais bien que la C5 est un beau bébé et que chaque décollage en ville se fait pas avec un filet de gaz mais quand même. Hier, j'ai fait le "goret" suite à un plein et sur 15 km, j'ai pas réussi à dépasser le 10l/100 km alors que j'ai dù laisser un peu de gomme à chaque décollage et sur la département. Mais ça allait déjà bien vite. Donc avec un V6, à moins d'avoir un crédit illimité de point sur son permis, je doute que rouler en permanence à fond dure bien longtemps...Et en V6, on est rapidement en excès de vitesse. Donc, en conclusion, un V6, c'est forcément un coût à l'usage (quand on aime, on compte pas...) mais je pense que l'environnement extérieur nous limite dans les excès et modère naturellement la conso.

Bonjour Oui mais attention, en V6 HDI 2.7, le patinage était plus ou moins voulu (typage) car il fallait assurer un maximum d'agrément à ce premier V6 HDI, sans trop regarder la conso (moins de pression consumériste à cette époque). Pour le typage sur la V6 essence, le moteur est naturellement meilleur en agrément seul et donc il n'a peut-être pas été nécessaire de trop "tricher" avec la boite. D'ailleurs les consos officielles n'étaient pas très éloigné entre ces deux "anciens" V6. Mais ce V6 essence très simple et très robuste reste quand même soiffard....

Bonjour Je pense que le phénomène est lié à un réglage optimisé de ce point de fonctionnement pour garantir une meilleure dépollution. Et cette contrainte ne dure pas dans le temps, les points de fonctionnement stabilisés sur le cycle de conduite d'homologation sont relativement courts et les accélérations plutôt lentes. Donc un réglage un peu "extrême" sur un temps limité. Cette information doit être remonté au réseau, il est possible que ce phénomène puisse être mieux gérer pour le rendre moins perceptible et corrigé par une mise à jour du soft moteur.

Bonjour Oui mais l'avantage aussi de ce rampage en mode électrique est qu'il permet un décollage en douceur avec la garantie de mieux réussir le maintien de la propulsion electrique pure à faible vitesse que si le décollage avait été à faire "à la pédale". Et comme je trouve que la sortie du mode électrique en position auto est trop rapide à mon gout, ça aide un peu. Pour le rampage en mode thermique, ça peut aussi aider dans certaines situations mais il faudrait pouvoir le désactiver soit-même.

Bonjour Le voyant s'allume quand il fait froid effectivement (comme en ce moment ou l'on est à -5°C) mais le préchauffage fonctionne presque tout le temps même sans voyant allumé. Il se déclenche par exemple en ouvrant la porte du véhicule de sorte que l'on puisse démarrer ensuite sans attendre. Donc un pb de préchauffage peut exister, l'absence de voyant au tableau de bord ne veut pas dire qu'il n'y en a pas.

Bonjour La conso n'est pas si catastropique sur ce moteur en BVA. J'ai eu pas mal de fois une ancienne C5 avec ce moteur en boite 6 en déplacement, sur autoroute à +130 km/h et une traversée de la région parisienne, j'arrivais à 8.5 l, y compris avec des bouchons. Ensuite, en ville, on se calme vite sur les décollages énergiques quand la conso s'envole, chose que l'on ne fait pas forcément avec un Diesel. Ce moteur reste économique malgré sa vétusté et l'ancienne C5 (comme la nouvelle) n'ont jamais été des poids plume (ni des voitures profilés comme une voiture du marathon Shell !). L'agrément est autre et un Diesel qui ne roule pas beaucoup fini par coûter cher à l'entretien. Il n'y a pas de FAP sur le V6 !

Bonjour Avez-vous remarqué un impact de ce phénomène en fonction de la température moteur (à la louche vu l'absence d'indication) et surtout de la température extérieure? Ce pb est peut-être lié à un réglage moteur sur ce point de fonctionnement très typé cycle d'homologation antipollution-consommation qui n'est pas favorable à "l'onctuosité" du moteur.

Bonjour Oui et donc toute la difficulté est de doser cet léchage d'embrayage (renforcé d'ailleurs) pour générer ce rampage sans le faire fumer très rapidement. Mais on peut faire confiance à la technique, beaucoup plus précise d'ailleurs qu'un conducteur mal entrainé. Ce qui explique que certaines voitures n'y auront pas droit au regard de sa tenue. Il y a bien sur des protections qui inhibent le rampage. C'est juste dommage que l'on puisse pas couper la fonction nous-même quand le besoin de rampage n'est pas présent.

Bonjour Le rampage existe belle et bien sur les versions Hybride PSA. Soit c'est le moteur électrique qui en est responsable si le thermique est éteint Soit c'est une nouvelle prestation de la boite robotisée, prestation de rampage qui est disponible (ou en cours) sur d'autres véhicules PSA équipé de cette boite robotisée. C'est un choix (discutable) pour rapprocher le fonctionnement de cette boite avec une vraie boite automatique. Son utilité est réelle en manœuvre en ville. Celui qui a réussit un créneau serré avec une boite robotisée sur une place en pente sans donner l'impression d'être une quiche en conduite lève le doigt !