Popome

Bonjour Et combien de temps en STT? Sur mon trajet de 50 km avec une ville à traverser, il faut vraiment que je m'applique pour faire plus de 2 minutes de coupure moteur quand je roule avec un véhicule e-HDI. Pour l'instant, j'ai pas réussi à avoir des trajets répétables pour refaire les mêmes en coupant le STT et voir son gain en conso. Mais comme on se prends au jeu d'essayer de cumuler du temps moteur coupé à chaque arrêt, on conduit beaucoup plus souplement, et au final la conso est déjà naturellement raisonnable.

Bonjour L'argus vient de sortir le bilan qualité à 3 ans de la C5 II. On retrouve globalement les défauts lus dans ce forum et les rappels officiels d'ailleurs. Intéressant...

Bonjour La principale source d'usure d'un moteur est au démarrage, surtout quand il fait froid. Je nie pas l'usure normal lié à l'usage mais un moteur sera toujours moins fatigué s'il faut des grands trajets plutôt que du porte à porte, et confirmé par les constructeurs qui préconisent dans ces cas des vidanges rapprochées. Et pour aller plus loin dans ce raisonnement, un 1.6 HDI, qui doit être un peu secoué pour déplacer une C5, subit des plus grosses containtes au démarrage, y compris à froid, qu'un moteur plus costaud. Et pour rouler même à allure raisonnable, il tournera plus vite qu'un 2.0 litres pendant la phase de montée en température ou tous les jeux moteurs ne sont pas encore bien "comblés" par l'huile froide et épaisse. Alors que même à 90 km/h, un moteur plus gros tournera tranquillement, bien aidé par les rapports de boite long. Après, une fois que tout est chaud, c'est kif-kif je pense.

Bonsoir Les gouts et les couleurs... Perso, j'aime bien les autos discrètes...mais performantes. J'ai encore en souvenir ma Peugeot 206 SW en version 2l 136 ch. Elle ressemblait tellement à une banale 206 SW mais les chevaux étaient là pour faire la nique à quelques prétentieux en 206 tuné, voir à des 205 GTI 1.6 fatiguées. Maintenant, pour revenir à ces canules, d'accord pour le coté classe et distinctif, même si une meilleure intégration (voir un détachement plus marqué, comme sur C6) aurait rendu l'affaire moins bancale. Par contre, la lourdeur arrière est moins prononcé en Tourer, du fait du coffre. Pis les HDI 200 piquent un peu de l'exclusivité des V6 HDI, qui n'ont plus cet aspect pour se démarquer d'une version inférieure avec option.

Bonsoir Objectivement, le moteur 160 ch en boite manuelle un très bon moteur pour la C5. Il est économique et largement assez puissant pour cette auto. Mais après avoir revendu la mienne et parce que j'avais bien apprécié la conduite deux pédales sur mon ancien C4P, j'ai regardé pour repasser en boite auto. J'avais eu l'occasion de rouler un peu avec une C5 160 ch boite auto et j'ai été un peu rebuté par le typage trop confort de cette application. La boite patine pas mal, tout bénéfice pour le confort mais la conso à l'usage s'envole. Mais c'est raccord avec le typage de la C5 qui est tout entier voué au confort à de conduite. Et du coup, et même si le prix n'est plus le même (et le malus moins élevé en 2010...), la version 200 ch m'a bien attiré. Je dois dire que je suis plus de enchanté. Aujourd'hui, sur 1300 km, je tourne entre 6.5 et 6.7 de conso, soir 0.2 l de plus mon ancienne 160 ch, sur la même route, à la même vitesse et en commençant à accélérer un peu franchement pour finir le rodage. Je trouve que c'est pas cher payé pour bénéficier du confort d'une boite auto, avec en prime 40 ch et 110 Nm de plus. Et le typage boite beaucoup moins patinant reste largement en harmonie avec le grand confort de la C5. Autant certaines voitures semblent être faite pour les moteurs de moyenne gamme (une C4 file un parfait amour avec un HDI 110 voir même un 90 ch), autant la C5 est une merveille en HDI 200 et boite auto. Reste le prix, et le malus, identique maintenant entre les deux versions en Tourer. Mais on en vit qu'une fois...

Voir la dernière enquète de "Que choisir", les constructeurs en général (et les français en particulier) sont en train de gagner beaucoup d'argent sur notre dos sur les pièces soumis au monopole ! Le système de distribution actuel est déjà critiqué par l'Europe et avec cette pratique scandaleuse, ça va pas s'arranger ! Mais le lobbying des constructeurs est fort en Europe et surtout en France.

Bonjour Par contre, en HDI 200, la boite ne patine presque pas et même si cela reste très très acceptable, on sent les passages de rapports. Sur certains aspects, j'ai l'impression d'avoir mon ancien C4 Picasso en boite pilotée. Et au début, je me suis même surpris à tiquer en sentant un léger patinage...alors qu'il est tout à fait normal d'en avoir un peu en BVA. Et une des raisons qui doit expliquer le peu de différence en conso entre mon 160 ch boite manuelle et le 200 ch auto doit venir de cette gestion de boite améliorée et orientée conso. Et parfois, cette gestion va même trop loin en restant à très bas régime lors d'une accélération et faut vraiment appuyer franchement pour qu'elle décide de rétrograder. Mais globalement, le moteur plus coupleux que le 160 ch l'accepte très bien. Et de mémoire, en 160 ch, il m'arrivait parfois de rester en 5ème car un passage en 6éme était synonyme de sous régime (à 80 km/h derrière un camion par exemple) par spécialement agréable au niveau vibration (mais bon pour la conso) alors en BVA, je laisse faire. Le 2.2 l accepte aussi mieux les sous -régimes grâce à ces arbres d'équilibrage, que n'ont pas les 2.0 litres.

Bin moi, je roule pas en V6 pour pleins de raison et surtout financières et en HDI 200, pour des basses raisons marketing (et parce que c'est la mode aussi), je me retrouve avec des canules bien visibles, pas terriblement bien intégrées et fort chères. Mais bon, effectivement, je pourrais rouler en Logan... Et j'ai aussi un voisin qui roule en Laguna , en moteur Diesel de base et il a aussi deux sorties d'échappement, pour faire sport peut-être? Diesel + Sport = ... (bin j'ai pas trouvé le résultat...)

Bonjour Moi, je veux bien échanger ces deux foutues canules (et pas terriblement intégrés d'ailleurs) par un pare-choc sans sur mon HDI 200. C'est vraiment le truc de trop. C'est peut-être un détail pour les connaisseurs mais j'ai plus l'impression que c'est un message pour les amateurs de tuning à la sauce "emprunt à long terme", comme à l'époque des grilles d'aérations sur les rétros sur les Espace qui l'on retrouvait partout...mais plus sur les rétros des Espace... Après les sorties "boite de conserve", la mode est aux sorties "carrées" A la limite, la double sortie discrète des berlines en V6 208 était mieux. Mais le silencieux n'est pas non plus le même, il est énorme sur les HDI 200 et 240 et de part son encombrement, il y a plus de place pour une roue de secours normal. Et maintenant que je vois le prix en cas de vol de ces bouts de tôle, gloups...

Bonjour Bilan d'un premier plein consommé sur mon véhicule neuf en HDI 200 en rodage : 6.2 l/100 km. Et je suis donc un petit joueur car l'ODB m'a annoncé 860 km après le deuxième plein, loin des + de 1000 km théoriques annoncés par certains... Comme je dépasse maintenant les 1000 km, je roule presque normalement et je suis passé ce matin à 6.5 l/100. Sur le même trajet et aux mêmes vitesses, je tournais entre 6.3 et 6.5 en HDI 160, véhicule rodé (9000 km). J'estime que le HDI 200 est capable de conso similaires au 160, hors usage intensif et nerveux en ville. Les rapports sont encore plus long et donc le moteur tourne moins vite sur les grands axes. Mais en ville, boite auto + véhicule lourd = pas de miracle à espérer...

Bonjour C'est une impression mais on dirait que les roues du nouveau Tourer sont plus affleurantes que sur l'ancien? Sur l'ancien modèle, elles semblaient en retrait alors qu'elles sont parfaites sur le nouveau Tourer. Sur mes Tourer en 18p, j'ai aussi cette impression entre l'ancien et l'actuel tout frais sorti d'usine. Ou alors, sans le dire Michelin a augmenté la largeur réelle des pneus?

Aujourd'hui, sur les dernières versions de moteur Diesel avec FAP (en gros tous les moteurs répondant à la norme de dépollution Euro 5 vu que le seuil d'émission des particules est tellement bas que seul un FAP permet de le respecter), la fréquence de regénération dépend du type de roulage. Si on fait beaucoup de ville, on peut déclencher une régé tous les 350/400 km (rarement en dessous car sur les systèmes ou il n'y a pas d'injecteur additionnel pour faire la post-combustion dans l'échappement comme certains moteurs Renault, il y un risque de dilution du gazole dans l'huile si les distances entre les deux régé sont trop faibles). Et sur des trajets autoroutes, on peut monter jusqu'à 1000 km voir plus. Et entre ces deux extrêmes, le système décide du moment opportum pour déclencher donc une régé. Sur un trajet usuel combinant un peu de ville, de la route à vitesse moyenne et un peu de 4 voies, il faut compter une régé tous les 800 km environ. En gros, on en fait une à chaque plein voir presque deux pour les plus économes.

C'est souvent le relais de la lunette arrière que l'on entend. Les consommateurs électriques qui peuvent être activés lors d'une régénération FAP sont donc le dégivrage, les bougies de préchauffage et le ventilateur de refroidissement moteur. Tout ce qui est gourmand en courant et qui, en théorie, ne se perçoit pas. Le test est facile à faire, si on entend un relais qui claque sans raison en roulant, suffit de commander manuellement le dégivrage et si rien ne se passe c'est qu'alors il était déjà en route.

Bonsoir Personnellement, j'arrive à savoir, à part quand il faut chaud, que ma voiture est en régénération. En effet, je ne me sers jamais de mon essuie-glace arrière donc la lunette est toujours un peu sale. Du coup, quand une régé commence et qu'il fait froid, le système commande des consommateurs électrique (pour augmenter la charge moteur avec l'alternateur débitant à fond) dont la lunette arrière chauffante. Et avec la vitre sale, ça se voit de suite qu'elle est en route alors que ce n'est pas nous qui l'avons activé. Sur certaines voitures, on arrive à entendre aussi des relais commutés sous le volant, comme justement celui de la lunette arrière chauffante alors que l'on fait rien manuellement dans ce sens. Et il y a l'odeur de chaud quand on s'arrête juste après une régé. Sur mon ancienne C4 HDI 138, la régé ne passait pas inaperçu car le moteur fonctionnait mal, l'agrément de conduite était d'un coup devenu mauvais.

C'est juste dommage que Citroën n'est pas profité du changement de feu pour remédier à ce phénomène. Sur ma premiere C5, j'avais prévu de l'amener au garage pour évoquer ce soucis, en pensant plus à un pb de serrage du phare. Mais j'ai vendu la voiture avant d'y aller. Et peut-être que justement, il n'y a pas assez de critique client remontées à la marque pour apporter des corrections. Maintenant, c'est plus une gène qu'autre chose. Et effectivement, je pense que les ampoules Xenon souffrent plus suite à des courts allumages intempestifs. Mais ce phénomène ne fait pas qualité.

Bonjour C5 HDI 200 exclusive, commandée le 14 décembre et livré hier ! Comme évoqué par certains, plus d'écrou antivol en série sur C5 mais j'ai toujours le pseudo velours dans les rangements. Et les cabochons chromés étaient mis sur les écrous de roue. Présentation à venir... (je fais les photos avant pour tout faire d'un seul coup)

Bonjour Je suis allé cherché hier ma nouvelle C5 (présentation à venir) et comme la première C5 daté de juin 2010, les phares vibrent toujours un peu sur des routes mal revétues. Donc le changement de phares (passage aux leds) n'a rien changé.

Ca, pour la journée de la femme, c'est pas bien... Moi, ma femme, quand elle trouve que je roule trop vite en C5, je lui propose de changer de voiture la prochaine fois et de prendre sa 206 moins. Et je sais pas pourquoi mais ça calme...

Bonjour Et les cabochons en plastique sur les écrous de roue, ils sont revenus? Normalement, ils ne sont pas monté en usine et font partie des éléments, comme les tapis de sol, qui sont mis dans le coffre pendant la livraison Car si on m'a bien confirmé que les écrous antivol ne sont plus livré d'origine (quelle économie de bout de chandelle !), les cabochons sont normalement toujours d'actualités. En tout cas, belle voiture, j'ai longtemps hésité entre le blanc nacré et le gris alu, et en voyant des voitures dans ces deux couleurs, si j'avais pas déjà commandé, j'hésiterais encore.

Bonjour Est-ce quelqu'un a déjà essayé de mettre deux sièges groupe 2/3 (enfants de 3 et 6 ans) et une coque (groupe 0+) dans une C5? Sur mon précédent C4 Picasso, pas trop de soucis et la longueur de toutes les ceintures permet la fixation dos à la route de la coque (la ceinture fait un chemin bien compliqué...), par contre je me pose cette question pour la C5, en terme de largeur cumulée des 3 sièges. Sur une ancienne C5, la ceinture du milieu exclue la coque à cette emplacement. Merci pour vos retours

Bonjour Petit décalage de livraison. Rappel commande le 14 décembre Livraison annoncée et maintenue jusqu'à peu de temps pour la semaine prochaine Et la nouvelle est tombé hier, repoussé de 2 semaines. La 508 nous fait mal, l'usine de Rennes est plus concentré sur cette voiture que sur la production de la C5 (et des versions Rossignol). En compensation, je me dis qu'il y a eu certainement un tour de vis sur la qualité pour la nouvelle Peugeot, ce qui doit profiter à nos C5. Sans compter que moins de volume de production, égale moins de tension sur l'approvisionnement des pièces.

Bonjour Le 2.2 200 ch a (pour l'instant) une consommation moindre que le 2.0 160 ch homolgué par l'UTAC sur un cycle européen commun à tous le monde parce qu'il est le premier moteur a bénéficier d'une nouvelle boite automatique, et d'un ensemble d'artifices pour lui faire gagner en conso (entrées d'air pilotées sur la 508, recharge batterie uniquement au freinage, huile moteur et boite basse conso, etc...). Et comme il n'est disponible qu'en version automatique, tous a été fait pour l'adapter au mieux à sa boite. Les lois de passage de rapport ont été aussi optimisé conso pour le cyle d'homolo, ce que le couple supérieur du moteur lui permet. Pour l'instant, le 2.0 160 ch en BVA est encore dans l'ancienne définition ou lors de sa conception, le paramètre réduction de conso n'était pas trop fort impactant. Et le typage de boite en phase avec un véhicule voulu confort. Mais on sait que trop de patinage du convertisseur n'est pas l'ami de la conso. Et arrêtez de dire que les certains constructeurs trichent avec l'UTAC. Tous le monde trichent, suffit de regarder les comparatifs des magazines pour voir que malgré des conso annoncées très diversifiées, au final, sur un parcours commun, les différences sont moindres !

Bonjour Pour ma part, en Tourer 160 ch Exclusive et roues de 18 pouces, la consommation s'est stabilisé après rodage à 6.3 l, trajet 100 km par jour parcouru en grande majorité de 2x2 voies à 120/130 km/h valonnées et la traversée d'un ville pendant 10 minutes à chaque fois. J'ai gagné 0.2 litres en passant en pneu hiver 17 p, certainement la largeur moindre de roue pas neutre à ces vitesses. Par rapport au même trajet en Grand C4 Picasso en HDI 138 BVMP, j'ai gagné 1 litre avec une voiture plus puissante et plus lourde (mais plus aérodynamique). Et les rapports de boite de la C5 favorisent les bas régimes alors que sur le Picasso, la boite tirait court (pour le brio) et comme le brio n'était finalement pas là, la boite rétrogradait souvent à la moindre côte si on forçait pas la 6eme vitesse. Globalement, le HDI 160 est assez sobre, il y a qu'en ville ou le poids de la voiture se fait sentir en conso.

Bonjour Par contre, la courbe de couple est plus favorable sur le 160ch par rapport au 140ch et disponible plus rapidement (inertie du turbo plus faible) et à plus bas régime. Les derniers évolutions du HDI 140 ch sur un véhicule lourd montre que ce moteur est un peu creux en dessous de 2000 tr/mn Par contre, le choix d'avoir un turbo réactif à bas régime a imposé des contraintes sur les perfos absolus (couple maxi identique au 140 ch et puissance peu augmentée) J'avais fait un graphe sous Excel des trois moteurs (avec le 173 ch) mais je le retrouve plus Mais avec ces deux petits turbos (ils ont presque la taille de ceux monté sur le 1.4 HDI 70ch), le 173 ch est, et sera, imbattable sur le couple et la dispo à bas régime. C'est, encore aujourd'hui, le meilleur moteur vendu sur la C5. Même sur un lourd monospace (C8 par exemple), il reste très agréable et autorise des reprises et des accélérations décentes, vu la caisse et la prise eu vent. Sur une 407 pas trop équipé, ce moteur était presque violent à bas régime. Il répondait tout le temps, quelque soit la vitesse et le rapport engagé, sans être non plus une sportive non plus.

Bonjour J'ai eu un soucis similaire sur une Xsara, mêmes conditions. C'était un moteur de verrouillage de porte qui n'arrivait pas à travailler correctement (peut-être une graisse sur les pièces mobiles qui se figeait au froid?). J'ai bien bataillé avec Citron pour qu'ils trouvent le moteur en question car à chaque fois que je l'amenai au garage, comme par magie, plus de soucis de fermeture.