Popome

Le témoin de phase clignotant est souvent synonyme de soucis de phares directionnels, soit ils ne veulent ou ne peuvent plus tourner, soit le correcteur de hauteur ne fonctionne plus. Et c'est très gênant car le faisceau des phares est rabattu au maximum et on voit plus grand chose. Vécu en C4, la route est longue surtout quand il y a du monde en face qui limite l'utilisation en plein phare.

Pour ma part, 1.87 m et jamais tapé en montant dans une C5. Mais peut-être que l'expérience de s'assoir en passager dans une C4 ou là, clairement il y a un pb m'aide. Et peut-être aussi que, quand je monte en passager c'est que je suis pas en état de conduire donc je fais plus ou moins gaffe?

Foncé... Avec des "crapauds" de 3 et 6 ans, le clair, même si il va très bien à la C5, n'est pas tenable. Sur le C4P, le compromis était pas trop mal finalement, les sièges et une bonne partie des garnitures de portes et de planche de bord beige et le reste en noir, surtout les moquettes au sol !

Bonjour Sur mon C4P, par grand froid et en mode auto, la clim passe d'elle-même en recyclage, afin de chauffer plus rapidement le même volume d'air. Donc dans ce cas, il n'est pas possible de le forcer, vu que c'est déjà en recyclage. Ca serait pas la même gestion sur C4? Sur le C4P, c'était facile à s'en rendre compte, le bruit de la circulation d'air changeait et malheureusement, la buée recouvrait rapidement les vitres...

Bonsoir C'est surtout la combinaison d'un jour de pluie puis d'une nuit ou il va geler qui pose problème. Quand on peut le prévoir, j'ai l'habitude de rabattre depuis la commande intérieure les rétros, ce qui fait qu'à la décondamnation, ils ne déplient pas automatiquement. Et comme généralement, dans ce cas de figure, il faut gratter les vitres de la voiture et mettre le dégivrage, ce temps de réchauffage suffit parfois pour que les rétros se libèrent du peu de givre qui risque de gèner le mouvement. C'est aussi vrai quand il neige en même temps qu'il dégèle. Au pire, si les moteurs forcent, le mouvement s'arrête sur sécurité et il est toujours possible de les manœuvrer manuellement.

Bonsoir Normalement, contact mis et pied sur le frein, on peut desserrer le frein électrique, si on a pas "peur" de l'alarme associé lors de l'ouverture de la porte. La procédure est expliquée dans la notice de bord. Personnellement, quand le véhicule est récent ou neuf, il y a peu de risque que les freins se bloquent, surtout avec des disques. J'ai un frein à main électrique depuis 3 hivers répartis sur 2 véhicules et j'ai presque jamais desserré le frein à main pour stationner, même quand mon véhicule restait une semaine sur le parking du travail, au milieu de la neige parfois. Si les plaquettes collent un peu, ça ne va jamais jusqu'au blocage des roues. Mais au bout de 4-5 ans et pas mal de kilomètres, je ne dirais pas la même chose.

Bonjour Juste pour comprendre, sans polémiquer, quel est le lien entre la crise du Japon et les pbs avec ce fameux cuir, hors soucis technique lié au déclenchement de l'airbag? Autant sur pleins de sujets, je comprends l'impact de la catastrophe japonaise (fournitures de composants électriques essentiellement donc impact sur les calculateurs et afficheurs), autant là, de prime abord, je vois pas le lien avec le cuir.

Si le coffre s'arrête à mi-course, c'est que ça ressemble à une détection d'un élément gênant, qui arrête alors le volet par sécurité. Normalement, il y a des bips associés. Si rien ne gêne en réalité, cela peut venir d'un élément dans le mécanisme qui perturbe le mouvement et fait croire à cette sécurité anti-pincement qu'il y a un obstacle. J'ai déjà remarqué qu'avec le coffre plein, il ne fallait pas grand chose pour que la fermeture s'arrête avant la fin, juste en touchant ce qui déborde un peu. C'est casse-pied mais je préfère ça à un coffre coupe bras que rien n'arrête. J'ai déjà vu des vidéos et je ne voudrais mettre mon bras pour voir si le volet sur certaines voitures s'arrête à temps...

Enfin, de profil, même couleur et même jantes, je peux encore vous truander si on regarde pas trop les feux arrières et les sorties d'échappement... D'un autre coté, vu la somme "phénoménale" de photo que j'ai pris de ma première C5, ça risque pas...

Bonjour Supprimer le mode éco, on peut toujours rêver...En tout cas, moi j'y rêve car je considère que je suis assez grand pour savoir quand arrêter de pomper sur la batterie, moteur arrêté. Au final, on en arrive à des aberrations en redémarrant le moteur juste pour fermer une vitre laissée ouverte et que le véhicule est en mode éco, genre je laisse une vitre ouverte et une porte entre-ouverte parce qu'un enfant dort dans la voiture et à son réveil, je suis obligé de redémarrer la voiture juste pour tout fermer ! Par contre, dans ce mode, l'ouverture et la fermeture à l'ancienne (à la main) fonctionne toujours. Mais si la batterie est à plat, comme la gâche est électrique c'est cuit... Par contre, j'ai jamais regardé dans la notice mais sur certaines voitures, il y a un mode secours pour ouvrir quand même le coffre sans batterie, un câble à tirer dans le volet à l'intérieur, après avoir déposer la garniture.

Comment activer la fonction si il y a aucun afficheur en face????? A moins de faire comme sur C6 et rajouter une "page" dans le GPS pour afficher les températures. Bon courage...

Allez, pour faire plaisir à Daniel, une rare photo de mon ancienne C5, que je n'ai pas effectivement présenté (mais il y a prescription...) car je ne fréquentais pas à cette époque PC. C'est d'ailleurs marrant car c'est en cherchant des infos sur la version HDI 200 que je venais de commander et qui n'avait pas vraiment été essayé par la presse que je suis tombé sur PC et notamment la section C5. Et donc juste pour le fun, mon ancienne ancienne voiture en même temps que la première C5, ce qui très rare car je ne revois jamais (volontairement ou pas) mes anciennes voitures. Là, c'est un peu différent car le C4 Picasso en question a été vendu à une connaissance : http://img839.imageshack.us/img839/9834/img7527rr.jpg Au plaisir de vous lire

Daniel, pour les feux de jour, je les active quand pendant la période "hivernale", soit entre les deux décalages horaires, comme le montage des roues neige d'ailleurs. Ils vont donc être allumé à la fin du mois. Mais comme je pars et reviens du travail de nuit, ça change pas grand chose au final la semaine. Pour le trombi et la localisation, j'y pense pour ce soir !

Merci pour votre accueil. JohnJohn, en 160 BVM, j'ai tourné entre 6.7/6.5 du rodage jusqu'à l'entrée de l'hiver, en monte optionnelle de 18p. Ensuite, j'ai roulé deux mois en 17p et pneus neige et je tournais vers 6.3l (rarement) et 6.5 maxi. La conso mini est facile à expliquer, c'est des pleins ou du fait du mauvais état de la route (neige + travaux sur une 2x2 voies limité à 70), ma vitesse moyenne chutait fortement. Sur le 200 BVA, je suis maintenant scotché au 7.0l sur le même trajet, en "été" (donc sans contrainte liè à la météo) et il n'y a plus non plus de travaux, pour l'instant. En réalité, comme je l'ai déjà dit dans d'autres posts, ce moteur est capable de peu consommer (pour un moteur de 200 ch et boite auto s'entend) sur des trajets favorables mais comme toute boite auto dans une caisse lourde, je le paye en ville, ville que je traverse tous les jours. Par exemple, en trajet vacances presque 100% autoroutier, je suis tombé à 6.2 l à 135 au limiteur, avant de remonter à presque 7.0 l une fois arrivé dans les trop nombreux bouchons du sud de la France. Globalement, la différence de conso entre ces deux versions me va bien, c'est quand même pas le même monde. La puissance est là et pour le coup je la trouve largement suffissante et le confort de la BVA à un prix, que je trouve raisonnable. Pour avoir fait un grand déplacement en 3008 avec le 160 BVA, 100% autoroute, la conso était bien supérieure sur cette version et hors la différence lié à la voiture, je pense que le 160 BVA sur C5 doit être au moins si ce n'est pas plus gourmand que le 200 ch.

Bonjour J'ai un peu ce phénomène sur ma voiture (2.2 HDI). Le levier est parfois difficile à extraire de son "verrou" de position parking, cependant, j'entends bien le relais commuté en appuyant sur le frein. Comme je démarre pied sur le frein (une vieille habitude de la boite pilotée), je suis souvent obligé de refaire un appui sur le frein pour sortir le levier de la position parking, comme si le premier appui n'avait pas été pris en compte. Bizarre mais je vais quand même en parler à Citroën.

Bon, je me lance… Voici donc la présentation de ma C5 Tourer. C’est un modèle HDI 200 en finition Exclusive, gris alu avec comme option le pack Hi-Fi et le GPS NG4, commandé en décembre et livré en mars. Oui, je sais, je suis en retard mais le temps m'a manqué jusqu'à maintenant. Bref, pour l’instant, de toutes les voitures que j’ai possédé, c’est sans doute la meilleure*! Confort, style, très bon rapport performance- consommation, une voiture certes encombrante pour faire de la ville, mais on le sait en l’achetant et le volume intérieur est à l’avenant. C’est ma deuxième C5 Tourer, c’est rare que j’achète deux fois de suite la même voiture (j’ai déjà eu par le passé 2 Xsara HDI 110 car comme les C5, j’ai conservé la première que 6 petits mois donc pas eu le temps de m’en lasser). Là, c’est légèrement différent car la deuxième mouture n’est pas la même. Ma première C5 était un HDI 160 en boite manuelle. En réalité, cette première C5 était presque parfaite, je lui reprochais juste une puissance un peu limite dans certains cas de figure (je sais, certains me diront qu’ils trouvent la version 110 ch bien assez avec les conditions de roulage actuelles mais on a bien le droit d’en vouloir un peu plus justement sur nos routes encombrées ou il est de plus en plus difficile de doubler en toute sécurité) et j’avais bien apprécié la conduite à deux pédales de véhicule précédent ma première C5 (un C4 Picasso en boite robotisée). Donc tout cela m’a conduit à tenter l’aventure de la boite auto et à passer au moteur supérieur car à la commande et à l’usage, le HDI 200 n’est finalement pas beaucoup plus chère que le HDI 160 (moindre malus au moment de la commande et conso plus faible en théorie et à l’usage malgré la puissance supérieure). Etant entendu que pour ma part, le meilleur moteur pour la lourde C5 restera le 2.2 HDI 170, qui n’existait déjà plus lors de la première commande. Donc, vous aurez compris, je suis conquis par cette voiture et même si je critique les petits défauts génériques de la C5 (rangements intérieurs très limités, au moins on fait le tri dans ce que l’on éparpille dans une voiture, commandes au volant fixes moins intuitives que sur anciennes C4/C4P, puissance pas exceptionnelle des phares au Xénon, logique de sécurité du volant motorisé contraignante), je crois qu’aujourd’hui, si je devais reprendre une nouvelle auto, je résignerais pour la même voiture. Voilà quelques photos: http://img202.imageshack.us/img202/9307/dsc00148rr.jpg http://img192.imageshack.us/img192/5857/dsc00149rr.jpg http://img853.imageshack.us/img853/8159/dsc00151rr.jpg Merci de votre attention.

Ah, c'est une bonne nouvelle. J'ai prévu d'aller faire un petit tour chez Citroën pour corriger quelques soucis sur ma voiture (désengagement de la position parking de la BVA très dure et mise à jour du soft moteur normalement prévu sur cette version) et je pensais leur évoquer ces pbs de phase sans trop y croire. Maintenant, reste à savoir si la conception du phare change car remettre un identique qui a toutes les chances de vibrer n'a aucun sens.

Allez, je remets un peu d'huile (moteur???) sur le feu... Je viens de voir les photos de la nouvelle BMW série 3. Ils ont tout compris ces gens là, plus d'économètre complètement débile surtout avec un ODB, une jauge à carburant précise car analogique et une température d'huile en face. Pas la même philosophie marketing... D'un autre coté , l'ODB qui indique la puissance et le couple, c'est pour faire Nissan GTR. Quand je vois le "puissance-mêtre" d'un hybride, c'est inexploitable en roulant... Bon, je dis par que j'achèterai une BMW pour son combiné mais enfin, ça compte dans le choix (si je gagne au loto...)

Petit HS, quoique. J'ai suivi ce matin une DS5 dans une zone en travaux de l'autoroute, comme elle venait de me doubler, j'ai vu qu'elle était en 19' et la caisse semblait un peu sautiller sur les bosses alors qu'avec ma C5, j'ai pas vraiment l'impression que la route est pourrie. Je pense que question confort, les remarques des journalistes sont justifiés mais comme ils sont pas à une contradiction près... Le compromis 3008 est pour ma part très très correct pour une voiture pas typé confort et si la DS5 en est proche, c'est déjà pas si mal. On peut pas toujours avoir le confort d'une C5 (et ses inconvénients)

Oui sans doute mais je peux te dire que la BX ne ressemblait pas vraiment à ça. D’ailleurs, le client pensait qu'à part toute la partie avant, il pouvait tout conservé, ce qui n'a pas été le cas, même les 4 portes avaient été déformés par le choc et donc non réutilisables. Au final, l'expert aurait dû déclarer, même à l'époque, la voiture économiquement non réparable. Ce qui à jouer dans la balance dans cette affaire c'est que le proprio a fait lui-même le démontage-remontage de tout l'intérieur de la caisse, donc 0 frais de MO. L'expert est juste intervenu pour attester que la voiture a été remonté dans les règles de l'art pour ré-autoriser sa remise en circulation. Avec une caisse neuve dont la mécanique est remonté par un garage de la marque, c'est assez facile.

Zut, j'ai lu l'article sur l'Alsace et il stipule que les occupants de ma C5 ont quand même été blessés. Donc je ne devrais pas déconner sur le sujet D'un autre coté, leur achat récent est peut-être venu remplacé une Xantia voir une BX et là, ça ne serait plus la même si l'accident avait eu lieu avec leur ancienne voiture... C'est à ce genre d'image que l'on voit que les voitures modernes et la C5 en particulier sont quand même des voitures sures. Si j'ai tout compris, c'est un choc frontal (le camion s'est déporté), donc même à 50 km/h chacun, c'est un choc à 100 km/h. Pour avoir refait dans une autre vie une BX pour un même genre de choc, le conducteur était sacrément arrangé et la BX a eu droit à un changement de caisse, entre autres...

Vive la présence de la température d'eau sur nos combinés... Plus sérieusement, la température d'eau est un peu près la seule qui a résisté à la suppression d'un capteur, hautement nécessaire au bon fonctionnement du contrôle moteur. Les autre températures font appel à des modèles, bien souvent issus de l'info température d'eau. Mais je me répète mais un seuil de température trop élevée déclenchant un mode dégradé du moteur fonctionne très bien quand tout est pas trop vieux et en parfait état dans les éléments rentrant en ligne de compte pour les échanges thermiques. Mais à 200000 km, j'en doute. J'ai eu un temps une voiture plus vraiment neuve avec une culasse fissurée et grâce à l'observation attentive de la température d'eau, j'ai tenu 40000 km avec, qui plus est en effectuant beaucoup de trajet sur autoroute allemande non limitée et si j'avais fait "confiance" à mon circuit de refroidissement (tout est sous contrôle...), je suis pas sur que la culasse aurait tenu bien longtemps... Personnellement, la présence au moins de la température d'eau au combiné est clairement un critère de sélection dans le choix de mes voitures. C'est pas le seul bien sur mais si une voiture existe en version de "base" sans cette info, je me tourne alors vers la version supérieure pour en disposer. Et si il y a la température d'huile (même issu d'un modèle), c'est encore mieux ! La suppression de ces infos, c'est une histoire de marketing qui nous fait croire que votre voiture est super fiable (elle ne chauffera jamais et n'a d'ailleurs pas besoin de chauffer avant d'en utiliser toutes ses ressources) et qui veut aussi banaliser la conduite d'une voiture. De toute façon, le conducteur à d'autres chose à faire de plus intéressant (utiliser son GPS, lire ces mails, etc) donc pourquoi l’embêter avec une aiguille dont il ne saura même pas ce qui cela signifie... Faudra quand même m'expliquer pourquoi la température d'eau est présente sur les Dacia et autres voitures Low-cost, vu l'économie escomptée sur ce genre d'auto ou toute fonction est pesée au vue de son prix de revient !

C'est "l'avantage" si je suis dire des C5 Hydraulique. Avec l'assiette constante, on va voit les 300 kg de canabis et hop on essaye de passer entre les mailles. Alors qu'un 110 ch avec suspension métallique, elle serait bien basse la voiture alors qu'il y a qu'une personne à bord. Zut, j'suis plus tranquille avec mon auto... M'enfin, c'est une C5 quand même, c'est pas les allemandes beaucoup plus puissantes qui manquent dans la rue !

Bon bin, les freins peut-être? Ils ont aussi vérifié que, quand on démonte un cardan, bin effectivement, l'huile de boite coule bien?

Bonsoir Le choix de proposer un montage en doublage fournisseur en Delphi sur le 2.0 HDI n'est pas vraiment qu'une question de prix. L'équation est beaucoup plus complexe de ça. Lors de la sortie du système Delphi, l'injection Siemens était déjà produit en nombre sur ce moteur et donnait globalement satisfaction. Et les premiers retours sur la version Delphi étaient plus que bon, avec un gain en acoustique et en conso visible pour le client. C'est ensuite que ça s'est gâté. Et j'ai l'impression que c'est la C5 qui cumule les ennuis, peut-être parce ce moteur est assez répandu sur ce modèle. Pour info, Delphi équipe maintenant le moteur Mercedes 2.2 CDI avec le même système et même si au début ça c'est pas bien passé, ils ne sont pas revenu en Bosch pour autant. Mais le prix payé par Mercedes pour le système Delphi n'est peut-être pas le même que PSA?