Popome

Evidement, ça existe en version non FAP pour le Mercosur par exemple ou d'autres destinations ou la norme exigée est plus faible qu'en Europe ! Mais le logiciel n'est pas réservé à la France. On peut voir d'autres moteurs qui n'ont jamais été vendu dans nos régions.

Toujours le pouvoir du modérateur. Le survol des ronds-point... Pour ma part, avec la floraison intense des ronds-point sur mon trajet et même avec une voiture ou la conduite peut au pire être rapide mais pas sportive, j'ai des doutes sur le passage des 30000 km des pneus avants. Je dois être à 15 ronds points pour 50 km de trajet presque que de 2x2 voies, alors même en pensant mentalement aux prix des pneus à chaque rond point abordé un peu rapidement, forcément, au cumul, ça lime la gomme... D'un autre coté, si j'y arrive, c'est toujours 10000 km de mieux que sur un C4P, qui lui les use les 4 en même temps !

Le 2.0 HDI sur C5 II a toujours été vendu en système d'injection Delphi, depuis le lancement, tant en normes Euro 4 que Euro 5. Et avec FAP pour une destination Europe.

C'est le pouvoir du modérateur. A l'approche d'un rond point, celui-ci s'efface le temps que Daniel33 passe... En tout cas, respect car sur une voiture plutôt lourde à la base et aux réglages de train roulant ne favorisant pas la tenue à l'usure, c'est un bien beau kilomètrage. Et j'aimerai en faire autant avec la mienne...

Vite, montons nos pneus neige, on glisse vers le HS...

Idem, pas d'hésitation à avoir, le 3.0 est supérieur à tout point en 2.7. Conso, perfo, agrément, absence de trous en bas, plus fiable (système d'injection Bosch universellement monté par les 6 cylindres allemands, moteur identique que chez Jaguar ou il est plus puissant). Bref, on dira que le 2.7 était un "brouillon" mais un "brouillon" pas mal déjà et le 3.0 l'apothéose de la gamme HDI chez PSA, malheureusement sans descendance.

Bonjour d D'accord avec YAC5, la C5 manque en général de rangement, tant à l'avant que à l'arrière, y compris dans le coffre quand on a une roue de secours. Ma précédente 160 sans roue de secours avait cette avantage. Faut rusé pour y caser tout ce que j'ai l'habitude de traîner dans une voiture. Mais pour rouler souvent dans pleins d'autres voitures de PSA ou d'ailleurs, si aujourd'hui je devais racheter une voiture, sans hésiter une seconde, je resignerais pour une C5 tellement cette voiture me plait. Et même pas confiné en plus dedans...

Bonjour Je suis surpris, il me semblait que le pb avait été résolu avant la commercialisation du véhicule. De toute façon, il y a aussi un rappel pour la mise à jour du HDI240, c'est peut-être l'occasion de faire d'une pierre deux coups. A moins que les supports moteurs soient déjà un peu fatigués, amplifiant le basculement du moteur?

Pour le poil partout, c'est raté, j'ai pas attendu le permis pour en avoir... A fait, c'est quoi le permis?????? Mais j'assume mon "jeunisse" et continu de trouver que la C5 fait pas confiné, on est bien dedans sans avoir l'impression de conduire un blindé... Et malgré mon "jeune" âge, j'ai été obligé de faire l'armée, donc je m'y connais un peu en blindés !

C'est bon, je me suis exclu tout seul, je ne rachèterai pas de si tôt un monospace... Pas encore assez vieux pour ne plus pouvoir "descendre" dans une berline ! Sans vexer les proprio de Picasso...et les moins jeunes, forcément souples car s'ils sont ici, c'est qu'ils roulent dans une belle C5....

Tiens, pas plus tard que hier, mon beau-père en C5, en train de tracter une remorque pas forcément légère (genre 1300 kg) a bien utilement baisser sa vitesse car il trouvait que l'aiguille de la température d'eau s'approchait du rouge. Et pourtant, il y connait rien en automobile. Grace à sa clairvoyance, sa C5 certainement bien pourvu en béquille électronique a survécu. A 190 000 km, la culasse d'un 2.2 HDI ne doit plus trop apprécié les coups de chaud et ce malgré, un niveau de liquide OK et un liquide récent et le radiateur n'est pas obstrué... Rendez-nous les indications de température des fluides !!!!!

Au rythme ou ça va, il va pas rester grand chose comme petit plus dans la C3. Et encore, la remplaçante de la 207 n'est pas encore sorti, elle risque d'obliger Citroën à remettre une couche pour maintenir le prix de cette voiture fort cher à fabriquer (si on en croit le discours actuel sur le cout du travail en France...)

Ou la solution à la Jackie, bras pendu le long de la portière, vitre ouverte bien-sur ! Je me demande si dans les tests de résistance de la peinture, cet aspect d'agression "acide" est pris en compte... Pour me faire pardonner, je reviens sur le thème initial en ne trouvant pas que la C5 est confiné, portant j'ai pas le toit vitré et je sors d'un grand C5 Picasso. La C5 a tellement d'agréments et de qualités à être rouler que ce petit avantage du monospace est dérisoire...

C'est pas tellement une température d'eau trop élevé qui limitent les performances (le seuil de déclenchement est très élevé et la réduction de perfomance fiable) mais plutôt, car c'est quand même lié, une température carburant trop forte ou là, il faut à tout prix protéger le conducteur car si tout le circuit est trop chaud, il y a risque pour le circuit et donc fuite carburant avec risque incendie à la clé. Si l'eau monte trop en température, pas de risque d'incendie, juste des projections de vapeur (que l'on est pas obligé de rencontrer si on ouvre pas le capot) et un joint de culasse à la clé. Pour revenir sur le sujet, la politique PSA est étrange. On ajoute une température d'eau à une DS3 avec un combiné différent de la C3. On fait rien en DS4 (idem C4) et on met les deux températures (eau et huile) sur C5 ! Par le passé, les solutions surtout chez Peugeot (combiné plus complet sur les versions haut de gamme, comme sur les 207 d'avant lifting ou en 307) étaient plus élégantes. Il est loin le temps de ma ZX avec toutes ces aiguilles en plus sur les version Volcane et 16V.

On doit peut-être pas avoir la même répartition du 1,87... Même si objectivement c'est plus haut que la moyenne, c'est pas inconfortable car mou sans l'être trop et le bras y va naturellement. Et on est plus proche du 10h10 pour la position des mains sur le volant. Après chacun son style évidemment...

Bonjour En fait, je retire ce que j'ai dit de la qualité du pack Hi-Fi sur C5. J'ai roulé en 3008 avec NG4 sans Hi-Fi et je me suis aperçu que le "DONG" à l'approche des zones à risques avait un son bien pourri et nasillard avec les HP d'origine...Alors que sur la C5 avec pack Hi-fi, le "DONG" est puissant et net, de nature d'ailleurs à réveiller tout le monde dans la voiture et surtout le conducteur parfois distrait. Donc l'option peut être "remboursée" par les PV évités si c'est toujours le même conducteur distrait au volant alors qu'avec les HP d'origine, c'est moins sur... Et pour avoir fait un trajet la semaine dernière en région parisienne, même en respectant les limitations, comme elles changent tout le temps sans que les panneaux suivent toujours, on a vite fait de se faire piéger.

Bonjour Pas de soucis avec mon réglage adapté à ma taille (1,87 m, siège reculé à fond et au plus bas) dans une C5 même si j'ai tendance à mettre le bras sur le haut du panneau de porte. Mais c'est pas le cas sur d'autres véhicules, ou je tombe souvent sur la partie arrière de l'accoudoir de la portière qui est souvent dur (3008 ou C8 par exemple). C'est peut-être pour cette raison que je remonte d'un cran en m'appuyant sur le haut du panneau de porte même s'il est un peu dur.

Sur les BMW, c'est pire, ils maintiennent encore aujourd'hui un économètre qui veut plus dire grand chose, surtout avec les OBD... Par contre, sur les M, ils ont tout compris en remplaçant cette économètre par une indication de température d'huile, doublé parfois de diodes sur le compte-tours s'éteignant au fur et à mesure de la montée en température. De toute façon, il y a une bonne part de marketing dans cette histoire (on transforme l'automobile en produit simple et pas compliqué, donc pas la peine de lui expliquer qu'il doit faire attention à ne pas forcer sur le moteur si les fluides ne sont pas encore à la bonne température) et un peu aussi de sous car même si l'information est disponible partout dans le réseau véhicule, faut quand même mettre un indicateur analogue ou numérique qui lui a un coût.

Heureusement car pour la température d'eau sur ces moteurs, c'est raté...ou alors la température du liquide de lave-glace? La seule température pertinente est celle de l'huile qui est le vrai reflet de l'état du moteur, pour l'eau, son utilité en surveillance se limite à mon sens à des cas extrêmes (bouchons, montée de col, voir traction d'une remorque ou autre en montagne). Et avec les véhicules modernes, la température d'eau est relativement bien régulé donc une fois chaude, elle varie peu (hors ces cas extrêmes bien sur)

Pour ma part, j'étais en mode auto et c'est peut-être pour cette raison que la clim a attendu un peu plus longtemps avant de réclamer son air frais. En mode ZEV, j'ai trouvé que les conditions d'utilisation étaient très étroites et dès que l'on sort du cadre, le véhicule repasse en auto avec démarrage du moteur thermique à la clé. Après, tout dépend également de la charge de la batterie car là aussi, j'ai pas trouvé une règle. A retour, nous avons fait des bouts de roulage en électrique pur, en mode auto alors qu'il n'y avait plus beaucoup de barrettes de charge batterie au tableau de bord.

Bonjour En conso homologué comme en réel, la conso du 3.0 HDI est toujours inférieure au 2.7. Le moteur a été optimisé dans ce sens (pression CO2 déjà présente lors du développement) et boite complètement différente pour justement gagner en conso. Sans parler des passages de rapports optimisés dans ce sens, possibles aussi ici parce que le moteur 3.0 est mieux en couple à bas régime. Sur l'ancien V6, le creux a été gommé par les rapports de boite passant plus haut en régime. Sur mon 2.2, le moteur est aussi cru en bas, surtout comparé à l'excellente version bi-turbo et en roulage "cool", ça devient parfois presque dangereux, style insertion un peu limite dans un round-point. Je l'accepte, si c'est bon pour la conso et quand je sais par avance que ça va passer limite avant d'arriver dans la zone encombrée, je passe en mode sport ou le creux du moteur est évité.

Bonjour J'ai fait l'essai...et j'ai été surpris. Je parle d'une température extérieure pas caniculaire et une demande intérieure de 22/23, j'ai roulé en électrique assez longtemps pour avoir un peu chaud dans la voiture et c'est finalement moi qui est craqué en premier en sortant volontairement du mode électrique. J'ai aussi fait l'essai après un petit trajet en rester en plein soleil, véhicule pas encore stabilisé en température intérieure, en arrêt "Zéro Emission Véhicle" et il s'est passé un temps avant le redémarrage du moteur thermique. Dans un soucis d'utilisation "écologique" d'une voiture, cette situation ne m'a pas troublée, libre ensuite de mettre à clim à fond pour certainement interdire le mode électrique (essai pas encore fait...). De toute façon, la clim, c'est pas bon pour la conso, donc les acheteurs d'hybride doivent jouer le jeu, comme sur les Prius ou des branches d'arbres poussent à chaque roulage en hybride

Bonjour (HS) Non, pitié, pas une C1, ma taille me l'interdit et si, je reviens avec un mal de dos carabiné, ça compte comme maladie pro... Remarquez, pour revenir un peu sur le sujet, à conso annoncée identique et même si ma philosophie me l'interdit, je préfère rouler en Hybride, même en présence d'une presque machine à laver à l'arrière (et une pompe à purin à l'avant...). Et je suis curieux de connaitre la marge de manoeuvre des vendeurs sur un modèle Hybride, sans concurrence pour l'instant à part sur 3008. La situation risque dans changer avec la 508 Hquelque chose...

Bonjour Désolé, je recommencerai plus... En guise de "punition", un déplacement pro en 207 1.4 HDI, ça le fait?

Bonjour C'est pas tout à faire aussi binaire, tout dépend de l'écart entre les deux températures. Mais en cas de fort écart, le mode ZEV souvent disponible au démarrage ne reste pas longtemps avant que le système décide de mettre en route le moteur thermique, surtout en mode clim. C'est la même démarche pour le STT à la mode PSA, c'est assez bluffant la possibilité de conserver l'usage du STT même par grand froid Le mode ZEV n'est pas disponible par contre quand on est en regénération du FAP.