guardan

Tous les tuyaux de retour arrivent au bocal LHM ,ce sont tous les petits tuyaux que tu vois arriver au dessus du bocal.il faudrait les débrancher ,les rallonger avec un souplisseau pour les faire arriver dans le bocal ,et moteur en route voir celui ou ceux qui ont un retour important. En fonction de l'emplacement du tuyau sur le collecteur de branchement (au dessus du bocal),on peut déterminer l'élément fuyard. Avant cela ,vérifie également le tuyau d'aspiration qui va du bocal LHM à la pompe ,il arrive qu'il soit poreux et donc l'aspiration ne peut se faire correctement.essaye en mettant un tuyau souple à la place. pour ce qui est du CJ/DJ il faut vérifier la pression avec un mano avant et après celui-ci,mais là il faut déjà un peu de matériel donc le mieux serait d'essayer avec un autre CJ/DJ d'occasion qui se trouve en casse facilement.

Il y a un manque de pression évident . Il doit y avoir une fuite interne dans un élément ou bien le CJ/DJ est constamment disjoncté.

Prend les compressions si tu peux. Sinon commence par vérifier le jeu des soupapes et le calage de la distribution. As tu tourné sans huile auparavant?

Vérifier les masses chassis et moteur ,les cosses batteries dans un premier temps.

Le message de panne n'est pas le même dans ce cas.

salut, Il faut que tu lises tous les codes et une fois les codes lus et que le code 11 de fin de dialogue a clignoté ,tu maintiens 10 sec puis tu coupes le contact .ensuite tu remets le contact et tu ne devrais plus avoir que le code 12 ,puis 11. Si un ou plusieurs codes restent ,c'est que la panne est toujours présente.

Avoir la prise normalisée 16 voies n'implique pas que le calculateur est EOBD2.

Il y a une différence de compatibilité entre HDI RHZ et RHY .L'un est EOBD2 ,l'autre non mais je ne sais plus lequel.

Il n'y a pas grand chose à faire comme modif pour passer de l'IR au HF,il faut juste débrancher le récepteur IR et brancher le récepteur HF à la place.Il y a juste la prise à modifier. Le récepteur envoie la commande d'O/F au boîter gris ou noir à coté du frein à main qui renvoie l'ordre aux serrures de portes.

J'ai monté une HP en provenance d'ebay sur ma phase I . http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220488040202&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

On dirait que la fuite est au nivau du joint spi sortie de boîte. Il faudrait nettoyer pour bien localiser la fuite ensuite. La fuite n'a pas l'air catastrophique non plus ,il y a une grosse tache par terre tous les jours?

c'est effectivement une prise 16 broche normée EOBD2 mais cela ne veut pas dire pour autant que le protocole de com est EOBD. Normalement l'EOBD2 est obligatoire depuis 2001 pour les essences et 2003 pour les diesels (2004 pour les nouveaux modèles ). Il y a des véhicules EOBD2 depuis 1999 et même 1996 mais c'est une minorité. Tu tournes toujours en rond ,il te faut tester pour savoir.

La butée est devenue un peu bruyante .Cela n'est pas bien grave .Laisse comme ça.

Oui ,ce qui expliquerait que ton moteur soit bloqué,enfin s'il l'est vraiment! Essaye aussi sans la courroie accessoire .Le compresseur de clim peut être-bloqué . En fait tout cela n'est que supputation ,il faudrait que tu nous dises si le moteur est vraiment bloqué ou non. Fait tourner le moteur à la main ou en la poussant en prise puis dis nous si les 4 compressions passent afin d'en savoir plus plus.

Ta batterie est certainement morte et tes cables de démarrage de section trop faible. Le mieux serait de mettre une autre batterie en lieu et place de la tienne si tu n'as pas d'autre cable.

Il peut y avoir des dégâts en effet!Le mieux est de remplacer ta courroie et de faire tourner le moteur sans démarrer pour voir si tu as toutes les compressions avant de démarrer. Tu peux aussi démonter le cache culbuteur et vérifier le bon fonctionnement des soupapes.

C'est le calculateur qui donne la masse en 2. Débranche les 4 injecteurs et refais l'essai entre 1 et 2 des prises injecteurs.Si tu n'as pas de tension 12v en mettant le contact avec la led verte sur le clavier ADC ,alors il faut essayer avec un autre calculateur. Il faut mesurer alors que quelqu'un met le contact parce que après quelques secondes le calculateur n'envoie plus de masse s'il n'a pas d'info rotation moteur (sonde PMH).

Branche toi entre 1 et 2 .En mettant le contact tu dois avoir 12v . Effectivement ,regarde aussi ta courroie de distibution .

ça peut être lui quand même vu qu'il est double . Sans entrer dans les détails il y a un étage pour la pompe à essence et un pour le calculateur. De plus le calculateur a une alim permanente 12v en borne 18 (à voir avec le schéma). Sinon teste la tension aux injecteurs en mettant le contact,tu dois avoir 12v . En 1 le +12v et en 2 le retour de masse via le calculateur. Tu as mesuré le capteur PMH ,as tu entre 300 et 400 ohms ?

Ta conclusion est hâtive je trouve .

Maintenant il faut remplacer le filtre à pollen.

Tu débranches la tuyauterie d'arrivée sur le collecteur et tu mets le contact .L'essence doit arriver. Sinon le relais pompe à essence est un relais double et tu n'as peut être entendu qu'un étage.

il aspire peut-être au lieu de souffler si les polarités sont inversées.

S'il ne fait pas de clic ,c'est qu'il n'est pas disjoncté et donc ce ne serait pas lui la cause . Et ton electrovanne sur la pompe ,il fait clac elle lorsque tu mets le contact?

Effectivement ,aucun pour les feux arrières ,je n'avais pas lu ce détail et croyais qu'il ne s'agissait que du tableau de bord.