Berlinois

Salut, Continuation de mes aventures avec ma C4 HDI 2.0 100 kw. J'ai changé mon embrayage d'origine bi-masse par un mono masse (kit valéo) au mois de juin dernier. Au début j'avais des vibrations, enfin plus exactement des tressautements importants, lorsque je démarrais en première et également en deuxième. Depuis, ces vibrations en 1ère et 2ème se sont un peu atténuées, mais maintenant j'en ai sur tous les rapports lorsque je sollicite le moteur en accélération, par exemple en 6ème si je reprends de 100 à 130 km/h et ce principalement si j'utilise le régulateur. Selon le garagiste qui m'a changé l'embrayage, pour lui ce ne serait pas l'embrayage (il n'en démord pas) mais les silent-blocs moteur qui seraient HS. Est ce que cela peut-être le cas ? Car, je sais que cela s'use, mais avant le changement de l'embrayage je n'avais aucun problème de vibrations et en ce serait en 15000 km depuis le changement d'embrayage que j'ai ces vibrations importantes en 1ère et 2ème et que tout a commencé à vibrer dans l'habitacle (maintenant c'est la fête aux rossignols) et lors des accélérations quelque soit le rapport ?

Finalement après purge, il y avait presque 1/2 litre en trop. Le garagiste qui avait changé mon embrayage en avait mis trop. Rayé de ma liste de garagiste de confiance.

C'est pour jeudi. Mais il ne me semble pas trop optimiste et penche pour au mieux un joint de culasse, au pire pour une culasse fendue. Moi je vais rester optimiste, car une fois chaude le niveau d'eau monte dans le vase d'expansion mais pas de bulles. Et le niveau de chauffe au ralenti monte d'un cran (trois barrettes) pour retomber à deux quand je roule, ce qui montre bien que le liquide de refroidissement circule quand même le capteur de chaleur de l'eau se situant apparemment dans le moteur.

Salut, Depuis quelques temps, j'ai un message d'erreur "Niveau de liquide refroidissement insuffisant" uniquement à froid. Mais lorsque je regardais le niveau, il était bon comme toujours. Et il suffisait de démarrer et le message disparait aussitôt un premier virage pris. Mais hier, message de nouveau avant de lancer le moteur et par principe je regarde le niveau d'eau. Et là, surprise, le niveau d'eau est monté avec le vase d'expansion presque plein jusqu'en haut et touche même le bas du bouchon. Et en roulant, montée très rapide la température mais qui reste stable à deux barrettes comme d'habitude. Par acquis de conscience, je suis allé voir le niveau, toujours très haut et si je dévisse le bouchon sous la pression le liquide sort à gros bouillon du vase. Pour les spécialistes, à quoi est ce que cela peut-être du ? Je vais voir mon garagiste demain, mais je voudrais avoir un avis autre sur ce phénomène. Petit rappel, C4 .0 HDI de 205000 km, courroie de distribution et pompes à eau à 11000 km, je pensais la refaire avec la prochaine révision dans 7500 km.

Est ce que cela pourrait être du au remplacement de l'embrayage et de son volant moteur bimasse par un monomasse ? Pour mon garagiste, c'est surement le cas ? Avez-vous entendu parlé de cela ? Si c'est la cas, je vais voir à revenir sur un binomasse car pour le moment, c'est plutôt raté (vibrations, raclements en 1ère, etc..).

Aramaz a juste. Sur la C4 le 2.0 HDI de 2005 faisait 100 kw, soit 138 cv en France et 136 en Allemagne où je l'ai achetée (et ils sont raison, car 100 kw cela fait bien 136 cv et non 138).

Celz faisait longtemps que j’étais pas passé et il me semblait que j’avais ma voiture indiquée. C’est une 2.0 Hdi de 2005.

Salut, Depuis quelques temps (en fait depuis mon changement d'embrayage par un monomasse), je constate des trous à l'accélération mais uniquement en 2ème et 3ème. Lorsque j'accélère, vers 1500 et un peu moins de 2000 tr/mn je ressens un trou dans l'accélération C'est difficile à ressentir et à expliquer car mis à part ceci le moteur tourne rond, sur autoroute teutonne je suis encore à 210 km/h gps, il consomme peu (dernier plein 5,2/100). C'est juste que lors des accélérations coulées (pas la pédale au plancher) j'ai ces trous qui durent un instant. J'ai aussi depuis quelques temps eu le message de système antipollution défaillant (trois fois en deux mois alors que depuis 16 ans, je l'ai eu au maximum trois ou quatre fois e tout), toujours après une accélération franche (sortie de ville, insertion, etc..) et cela ne dure que le temps de deux redémarrages (systématique, le premier redémarrage rien, toujours l'erreur, mais après avoir roulé et laissé la voiture au repos une nuit, au deuxième redémarrage plus d'erreur), le tout sans perte de puissance ou de passage en mode dégradée. Je précise qu'elle a plus de 200000 km et qu'il me semble pas avoir jamais eu une recharge de la cérine. Est ce que cela peut expliquer ces trous ? Mais surtout pourquoi juste en 2ème et 3ème et pas avec sur les rapports supérieurs ? Et que puis je faire ?'J'ai pas envie de changer de voiture dans l'immédiat (trop compliqué et je ne serai peut-être plus en métropole dans l'année à venir).

Embrayage changé à temps au vu de l'usure des pièces de l'ancien embrayage, mais c'est une catastrophe. Vibrations de partout, bruits de cliquetis, sensations de frottement en 1ère, 2ème et après une 100aine de kilomètres même en 3ème, pédale d'embrayage qui vibre constamment, rugosité à l'accélération, impossible de rester en 6ème à 90 km/h tellement cela vibre, etc.. Bref pas concluant. Seul point positif (mais j'ai pas fait de chronométrage), impression de relance plus franche (si on met de côté les vibrations) et meilleure accélération par exemple en fin d'une bande d'insertion où j'arrivais vers 110 désormais je suis à 120. Bref, je vais encore un peu rouler mais si cela continue il va me mettre un embrayage bi-masse à la place, car pour le moment c'est pas concluant.

Le claclac se fait uniquement si j'appuie un peu sur la pédale d'embrayage. Du reste je suis allé chez le garagiste que l'on utilise pour nos véhicules de services, pour lui c'est bien l'embrayage C'était bien le prix vu sur leur site. Oui apparemment mais c'est bien ce que je me posais comme question Mais bon, au final je le fais faire chez le garagiste qu'on utilise pour le boulot, il est sérieux et bien moins cher que chez citroën ou mon garagiste habituel. Il me conseille un kit valeo 4 pièces avec volant moteur simple masse, on verra.

Salut, Y a un bail que je ne suis pas passé ici, mais bon ma grand-mère de 2005 (C4 VTS, 2.0L HDI) me pose un problème. Mon embrayage a 200000 km et depuis quelques jours il y a des bruits suspects (par exemple, quand je démarre il y a un bruit métallique en 1ère et 2ème, elle broute en marche arrière et si j'appuie sur la pédale d'embrayage au ralenti sans vitesse il y a un claclac. Sans compter une odeur de métal chauffé). Bref, je ne vais pas y couper, va falloir que je change l'embrayage complet, car je ne veux pas changer de voiture en ce moment vu l'incertitude sur les futures normes et puis mémé à 5,5 l/100 avec un vrai moteur actuellement il y a pas.. Maintenant, j'ai fait un devis chez mon garagiste et à 1600 € c'est largement plus que la valeur résiduelle de la voiture, surtout si je compare à norauto avec un forfait montage embrayage à 500 € et les pièces (valeo complet avec volant bi-masse) pour 360 €. Mais je me pose une question, est ce que l'on peut compter sur norauto pour changer et installer un embrayage correctement ? Car à ce tarif, je peux du coup refaire également mes amortisseurs qui ont aussi 200000 km, le tout pour moins cher que le simple changement d'embrayage chez mon garagiste. Merci pour vos avis et expérience.

Et on met la met comment, sur la face qui touche le pare-brise. Car sinon cela risque de ne pas tenir ? Car c'est tout même pas très large.

Salut à tous, Suite à une petite incursion sur une deutsche autobahn à des vitesses hautement prohibées à l'ouest du Rhin et où j'ai étonné de la voir encore capable d'atteindre 210 au GPS avant de couper les gaz. J'ai du en effet coupé car subitement j'ai eu quelque chose qui s'est baladé devant mon pare-brise. Ce quelque chose, une fois que je me suis arrêté au parking suivant, s'est trouvé être la baguette de montant de pare-brise situé à gauche : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200707_073121-1594193770.jpg En fait, sous la pression dûe à la vitesse, les attaches situés en haut ont cassé : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200707_073115-1594193851.jpg Celles situées plus bas sont encore bonnes, mais au delà de 110/115 cette baguette se détache et bouge en claquant sur le montant, voire se ballade sur le pare-brise. Ma question est simple, apparemment il faut compter environ 130 € pour un neuf mais est-il possible de le coller sur le montant du pare-brise d'après vous (pas les attaches cassées qui ne tiendront de toute façon pas) ? Avec de ma colle pare-brise justement est ce possible ?

Salut, Depuis quelques temps, à froid comme à chaud j'ai de légers à-coups à l'accélération. Ce n'est pas systématique, mais de plus en plus récurrents en ce moment. Moteur 2.0 HDI et 170000 km, ce n'est pas un problème d'embrayage (il ne patine pas), les filtres sont propres (5000 km), je ne roule qu'à l'excellium, elle accélère toujours aussi bien et consomme ce qu'elle a toujours consommé soit entre 5,5 et 5,9 au 100 et en Allemagne je suis à 210 en pointe (réels je précise). Bref le moteur semble tourner correctement, aucune anomalie signalé. Le seul truc, c'est que j'ai pas encore refait le plein de cérine (ce qui m'emmer.e un peu vu qu'elle passe au CT mi octobre, je sens le message de système anti pollution défaillant au moment du contrôle ce qui la recalera). Je m'explique : - A froid, en 1ère en accélérant légèrement gros à-coups jusqu'à 1500 tr/mn, elle l'a toujours fait mais pas aussi franchement là je suis secoué comme un vieux sac de patate de temps en temps. Par contre dès que je passe la 2ème plus rien. - A chaud,il arrive qu'en accélérant franchement, j'ai un léger à-coups comme si l'injection ne se faisait plus. C'est fugace mais suffisant pour être ressenti. Et ce à partir de la 3ème vers 1500/1700 tr/mn. Comme dit, c'est tellement fugace et aléatoire que lorsque je la laisse à mon garagiste il ne remarque rien. Problème d'injection possible ou autre, si vous avez des idées merci.

De plus en plus incompréhensbile. Depuis la dernière fois que j'ai posté icic, le signalement a disparu tout seul. Il est réapparu deux fois (toujours après une accélération franche) mais il disparait exactement deux jours après, mais pas de corrélation avec le nombre de fois où je redémarre. A ne rien y comprendre. Ps : La valise ne donne aucune indication.

Quid alors de l'airbag latéral intégré au siège, est ce qu'il est bien à la bonne place/hauteur ? Pas sûr en plus que cela passe au nouveau CT ce genre de chose.

Reparti pour un tour. De nouveau après 800 km en arrivant à 1/3 du réservoir et lors d'une accélération franche sur une voie d'insertion cette fois, bip et voyant. Bizarre et intriguant. Est ce que cela pourrait pas venir d'un manque de cérine, car je ne vois pas autrement ce que cela peut-être.

Salut, Pas eu le temps de répondre, désolé. Non je ne pense pas avoir de problème de mise à l'air du réservoir, en tout cas lorsque j'enlève le bouchon de réservoir je n'ai pas de résistance, pas de bruit de succion, pas de bruit de remise en place du réservoir. De plus, directement après le plein j'avais le voyant et le message. Et avant d'aller au boulot j'ai coupé le moteur deux fois après le plein. Ce n'est que le soir au boulot (25 km) que je n'ai plus eu le message. On verra au prochain plein.

A ne plus rien y comprendre. Je faisle plein ce matin et ce soir en démarrant du boulot plus rien, comme la dernière fois. Bref, ctte voiture me déconcerte au fil des ans.

Salut, Bon rebelote ce matin, en pleine accélération pour doubler un camion, bip, message su l'écran et voyant moteur allumé. Mais là, pas de coupure en pleine regénération, consommation normale et toujours pas de mode dégradé. Par contre, tout comme la dernière fois, le réservoir de gazole est au 2/3 vide, est ce que cela aurait un rapport ? Et mise à part une pollution qu'est ce que je risque ? Le moteur réagit normalement, consomme pas plus, etc.. Est ce que je dois laisser ou faire réparer, sachant que cela me coûtera plus cher que la valeur vénale de la voiture ?

Après 2 pleins à 6,2 je suis revenu à 5,8/5,7 soit la normale, faut croire qu'elle est devenue plus sensible au froid ou alors il a pas fait si froid depuis longtemps que je ne me souviens pas des consommations par grand froid. Je les connaissais mais pas à ce niveau. Bon, tout est revenu à la normale. PArle pas de malheur, j'ai envie de changer de voiture mais pas maintenant, j'attends la fin de l'année pour le nouveau moteur hybride de toyota, plus puissant et visiblement moins machine à café. Je fais au mini 50 km par jour, je laisse bien chauffer le bouzin et pour ce qui est de monter dans les tours, j'ai l'avantage de vivre à côté de l'Allemagne et je suis souvent là bas Apparemment, la piste donnée par mon garagiste était la bonne, la régénération n'a pas du être complète. J'amène la voiture la chez mon garagiste dans 15 jours (problème de rotule de direction et une légère fuite sur la boite de vitesse) et je lui demanderais si la recharge de cirine a déjà été faite, c'est possible que je n'ai plus rien (??). @+

Bon, ce matin alors que je n'ai rien fait de plus que de le plein, alors que hier j'avais toujours le message, plus rien juste une odeur de vieux diesel au démarrage que je n'avais jamais eu. A ne rien y comprendre, jusqu'à la prochaine fois.

Pas de mode dégradé, elle roule toujours pareil. Je reviens de chez mon garagiste, il passera la valise vendredi. Mais pour lui cela peut-être une régénération incomplète (j'ai effectivement coupé le moteur hier en pleine régénération). Il m'a demandé de rouler en charge pendant quelques temps, je le ferais demain en allant au boulot.

Petite mise à jour rapide avec une constatation. Je n'ai fait que quelques kilomètres depuis l'apparition du message. Je ne vois pas de fumée lorsque j'accélère, par contre alors que je n'ai jamais eu de traces noires dans le pot d'échappement, il y a des résidus noirs. Vanne EGR ?

Oops, évidemment fallait que je j'oublie le plus important le kilométrage. Elle a 160 000 km et c'est le 2.0 HDI 100 kw.