lonsdalien
-
Compteur de contenus
370 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Evénements
Articles
Téléchargements
Galerie
Store
Tout ce qui a été posté par lonsdalien
-
alors me voila de retour. j'avais un cable de bougie de mort. je remplace les 4 avec les 4 bougies. resultat = c'est pareil. en fait non je n'entend pas la pompe. quand je met une bougie sur une masse je n'ai rien (mais je n'ai aps de masse propre) quand je demonte une bougie elle est seche. injecteur? faudra que je regarde ca..
-
apparemment je l'entend et j'avais encore 1/4 du réservoir !
-
salut, tout a l'heure une pétasse me coupe la route sur l'autoroute, je remet un coup de 3eme pour en découdre, donc gros acoups, et pouf, plus rien... Ax calé, impossible a redémarrer. je sort de l'autoroute avec mon élant (heureusement), je me gare. le démarreur tourne bien, pas de bruit anormal, mais ça ne démarre pas. quels sont les premiers trucs a vérifier ?
-
et ben oui mais non, dans mon cas, en changeant les flexible AVG et AVD, ca a rempli d'air le circuit a ce niveau la, et obliger de purger dabord a l'avant, et envuite de faire les 4 roues en commencant par le plus loin. la pedale mettait pas assez la pression le liquide a cause de tout cet air a l'avant.
-
effectivement c'était la merde avec clé plate, donc pince étau facom et pas de probleme lol. par contre ya fallu d abord purger l'avant, et ensuite recommencer les 4 roue, parce que trop d'air dans le circuit et la pression de la pédale n'arrivait pas a pousser le liquide a l’arrière.
-
j'espere j'aurai assez avec 500ml, c'est dimanche :( au pire je peux purger juste l'avant pour commencer je pense? vu que c'est les flexible avant..
-
ok merci.. non pas de clé a tuyauter malheureusement..
-
Bonjour, je dois changer mes flexible de frein avant sur mon 1.0i de 97, et donc tout purger. est ce que j'ai assez avec un bidon de 500ml ? merci
-
ah jamais mal vu! ca roule alors, merci !
-
et sinon pour plus tard, le triangle c'est chaud a changer ou pas?
-
comme c'est mineur, je fais rien lol
-
ok merci, et merde, lol
-
salut, sur mon control technique c'est marqué : c'est bien cette piece la qu'il faut changer? http://www.oscaro.com/rotule-de-suspension-mapco-19428-372304-2462-p j'ai regarder sur la revue technique haynes mais j'ai rien trouvé! c'est facile a faire? merci
-
ok merci !
-
Salut, le gars du CT m'a dit que je n'ai plus de souffler de crémaillère de direction. est ce que ca se change facilement et rapidement? c'est sur une ax 1.0i de 1997 merci !
-
vous en pensez quoi ?
-
faut connaitre en passant dabord par en dessous alors lol sinon au pire, je peux passer un cable de section suffisante directement du + de l'alternateur au + de la batterie dans une gaine bien placer? ca réglerai le probleme je pense?! pa besoin de fusible dans ce cas la je suppose? de toute facon il en faudra un sacré, l'alternateur fais 70A !
-
quelle merde, on voit rien du tout, c'est completement inaccessible par le dessus!
-
oui je sais bien, mais je voulais quand meme verifier pour etre sur de pas tomber en rade sur la route, vu que c'est ma gonzesse qui la prend. je vais verifier sous la boite a air demain alors!
-
alors j'ai changer le regulateur avec charbon neuf, maintenant c'est presque réglé. en sorti d'alternateur jai 14.2v, mais a la batterie j'ai 13.2v. si je prend directement sur le cable avant qu'il rentre dans la cosse + jai 13.4v, donc un peu mieux mais pas encore ca! j'ai mis les plein phare et debranché le +, le moteur reste bien demaré, et la tension monte meme a 13.6v, le regime moteur monte, c'est bizarre. je voulais vérifier la connexion du + entre l'alternateur et la batterie, je crois que ca passe par le demareur, il doit y avoir des cosses oxydé, mais je l'ai pas trouvé! il est ou? j'ai une 1.0i de 97. merci
-
ce qui est certain c'est que c'est un tres bon modele, la mienne a 236000km et elle tourne comme au premier jour.
-
voila c'est démonté. les charbons semble en fin de vie. vous confirmez ? http://imageshack.us/a/img809/6269/p1110182o.jpg
-
aucune difference en accelerant. j'ai demonter l'alternateur. je suis en train d'essayer de sortir le regulateur, j'ai viré les 2 vis mais ca reste accroché
-
alors verdicte, j'ai demonter la masse carrosserie, nettoyé et remise pareil pour le + de l'alternateur j'ai nettoyé comme je pouvais le file d'exitation moteur eteint : * batterie = 12.2v * alternateur = 12.2v moteur allumé : * batterie = 11.9v * alternateur = 11.9v donc en gros le cablage semble bon, la courroie et bien tendu, toujours pas de voyant batterie d'allumé au tableau de bord. par contre effectivement j'ai pas tester de voir si la tension monte en accelerant, je vais tester toute a l'heure!
-
salut, j'avais oublié que j'avais créé ce post! alors en fait, le tension moteur demaré ou pas est au alentour de 12v, donc alternateur ne charge pas. quelques jour plus tard, c'est revenut a 14.4v tout seul. quelques semaine plus tard, le probleme a recommencé. ce week end je vais demonter les cosses de l'alternateur et tout nettoyer, ainsi que la masse sur la boite de vitesse pour voir. si ca persiste, ca peut venir de quoi? pont de diode? pas les charbon je suppose?