babar08

Alors dans l'immédiat j'ai mais pour les vitres séquentielles ( pack ergo ) Le principe reste le même que pour phase 1, c'est juste au niveau de la platine à fusibles que ça change ( ça ne sort pas au même endroit ). Au pire je te le modifie en vitres électriques simples dès que j'ai 5 minutes. http://img11.hostingpics.net/pics/817237VitresARXantia2.png EDIT: erreur, c'est un schéma de phase 2 sans pack ergo, je te supprime l'inutile sur le schéma.

Hello, Tires déjà les fils ... Après je peux te guider pas à pas.

De rien, si y'a besoin j'ai un peu de temps en ce moment.

Pas de régulateur sur Exclusive !!???

Au niveau de l'épure de distribution, les angles AOA, RFA, AOE, RFE ne sont pas top sur l'arbre à came 1.9 sri ( le 1.9 gti est à peine mieux ) même si la levée de soupapes est plus importante sur un arbre atmo ( plus d'air qui entre ). Le mieux hors arbre spécifique ( et cher ) reste l'arbre de SRI ( 605 ) ou injection ( XM ) soit un XU10 non cata. Imaginez alors si l'arbre 1.9 est posé sans poulie réglable :(

Je ne confonds pas le réglage du jeu aux soupapes et celui de l'arbre à came ( ce serait un comble vu mes antécédents !!! ), je dis juste que si il ne règle pas l'arbre à came pile poil selon les règles il ne sera donc pas à quelques dixièmes près sur les cales de réglages pour les soupapes car, au bout du compte, c'est inutile. Petite précision car j'ai déjà vu des mecs monter des arbres à cames GTi ou SRI sans poulie réglable ... :/ P.S: 1.9 SRI = aucun gain 2.0 SRI version cata = à peine mieux que l'origine 2.0 SRI non cata ( XM injection ou 605 par exemple ) = gain sensible si le reste suit.

Hello, Je devais simplifier un schéma de vitres électriques arrière de Xantia ( phase 1 ) pour intoxman et j'en profite pour le mettre ici pour tous. Bon l'image d'origine est trop grosse ( je peux envoyer par mail ) donc j'en laisse une plus petite ici: http://img15.hostingpics.net/pics/875060VitresARXantia.jpg En gros il y a 4 fils à tirer de la boite à fusibles dont un qui existe déjà pour les vitres électriques avant ( les relais 6021 ( vitres avant ) et 6125 ( relais vitres arrière ) ont une alimentation commune, d'où présence du fil ). Le relais 6125 envoie la puissance aux interrupteurs de la console centrale, le relais 6121 envoie la puissance aux interrupteurs des portes. Le bouton de verrouillage 6120 est juste là pour alimenter ou non le fameux relais 6121, ce qui coupe le contrôle depuis les portes arrière. 6100 c'est le bouton de la porte arrière gauche, le 6110 est le rappel sur la console centrale. 6105 c'est le bouton de la porte arrière droite, même principe avec 6115. 6130 et 6135 se sont les moteurs de lève vitre, respectivement à gauche et à droite. A l'origine il y a 3 fils à faire passer par porte, un + et deux masses ( qui se rejoignent à un point commun sous le siège conducteur ). Les maniaques du montage propre ( dont moi même ) en passeront donc 3 mais il est possible de ne faire passer qu'un fil + et de récupérer la masse sur une partie métallique de la porte ( idéalement mettre un cosse œillet sur un des écrous de 10 qui fixent le lève vitre ).

Hello, Les durites de refroidissement, de recirculation d'huile et même le manchon d'air entre débitmètre et papillon sont disponibles en neufs siliconés chez Baker Bushes: http://www.bakerbm.com/ Ca vaut son prix mais au moins tu es tranquille. Concernant la turbo d là c'est tout de suite plus délicat, à part lecoincoin ou les casses je ne vois pas.

Hello Richard, Tu monte quoi comme AAC ?? Tu monte une poulie réglable avec ?? Si non te prend pas la tête à faire un réglage de jeu pile poil car tu n'exploiteras pas ton nouvel AAC.

Hello, Branches un boitier Yatour ou CarNlink à la place du changeur CD, tu auras la possibilité de lire des MP3 via USB ou SD et il y a aussi un prise mini jack qui te permettra de brancher ton téléphone.

Hello, C'est assez énervant à la longue, c'est malheureusement un problème connu. http://www.citdiag.fr/index.php?action=panne&panne=365

Hello, Eh bien ça c'est du voyage !!! Moi j'ai bien envie de mettre le plein et les sacs dans l'Activa et de partir je ne sais où !!!

Salut, Tu as peut être fait une faute de frappe mais c'est du 44bars à l'arrière sur C5 break. Ensuite c'est du 385cm3 au lieu des 400cm3 habituels, à prendre en compte dans ton calcul >> je suis pas franchement convaincu que ça aurait été plus souple.

Bonjour, Il va falloir que je me penche sur la question car j'ai 5 véhicules chez Clavel ( et 2 chez Axa ), c'est un sacré budget !!!

Bonsoir, Je suis tout simplement en extase !!! J'ai pas assez de mots pour qualifier ça, je dirais juste " chapeau bas " !!!

Ecoute je ne peux pas te le confirmer à 100% sur la boite AM6 mais je suis formel sur la 4HP20. Il me semble que c'est aussi le cas sur ta boite. Pour la tige fileté avec support en place, n'oublie pas qu'il y a le pré cata arrière qui est juste à coté, très proche même. Pour la biellette ça se remplace très vite et c'est facile. Tu prendra plus de temps à lever et caler la voiture ( y compris sur un pont ) que pour intervenir sur la biellette elle même

Hello J'en pense que je viens de le remplacer sur la V6 à mon père ( exactement les même symptômes ) et que je préconise aussi la dépose du bloc alu complet. Ca impose de tomber le cardan droit ( pas d'écoulement d'huile sur BVA ) et de retirer une fixation du pré cata arrière. Une fois le bloc en alu déposé c'est très facile de retirer le vieux silentbloc et de placer ( tige filetée ou presse hydraulique ) le nouveau. La colle à pare brise relève plus du bricolage et ne fera que retarder l'inévitable. Le V6 n'est pas le plus coupleux des blocs PSA sur la C5 mais il reste tout de même puissant et lourd, pour un travail bien fait je te préconise le remplacement. Au moins tu seras tranquille. EDIT: Petite précision tout de même, essaye de regarder du coté de la biellette anti couple, elle est fixée entre le silentbloc que tu souhaite remplacer et le berceau moteur. Dans mon cas le silentbloc ( non détaillé ) de cette biellette était HS lui aussi et il me semble que le claquement sec venait plutôt de ce coté. Biellette anti couple: 180654 >> 30€ ( arrondi ) Articulation élastique ( gros silentbloc seul ): 180928 >> 35€ ( arrondi ) Support moteur ( bloc alu avec l'articulation élastique déjà montée ): 1807N7 >> 124€ (arrondi )

Hello, Ah une salade de faisceau !!! T'imagines même pas les cartons de faisceaux que j'ai ici :p Maintenant je suis passé au stage supérieur, je les confectionne moi même !!! LOL Chapeau bas tout de même pour l'adaptation, je sais ce que ça représente comme taff. @ PumaGT: sur base phase 1 ou phase 2 ? Si c'est pour une phase 1 il te faut 3 boitiers séquentiels en casse issus du coté conducteur et tu en branche un par vitre. Si c'est pour phase 2 bah là il te faut les lèves vitres complets ( ou du moins adapter le moteur confort sur un lève vitre normal ) et câbler le tout.

Bonsoir, Et les fameuses LED H1 ? Pas encore branchées ( ou je confonds peut être avec PumaGT ) ?

Ou possible qu'un correcteur soit grippé ( ou biellette cassée mais plus rare ) et que la position ne soit pas bonne. Tu as la possibilité de faire une photo de coté ?

Bonsoir, Je ne veux pas t'alarmer mais cette voiture a déjà fait beaucoup de kilomètres en sautant. C'est le meilleur moyen de réduire considérablement la durée de vie des dômes de suspension ... avec les effets bien connus maintenant. +1 pour la position route exclusivement !!

C'est au top et tout était complet. La seule surprise a été le support du bloc ABS/ESP différent mais il vaut 27€ neuf, pas la mort !!! Là j'ai des jantes en 18 et ça arrache plus qu'avec mon ancienne config en 16 !!!!! Un truc de malade

Richard: Oui j'ai fais l'embrayage dans la foulée et j'ai profité de la dépose moteur. Oui ma C5 est montée en BVM 6 avec modification perso et elle est passée au volant moteur rigide Intoxman: Merci, c'est presque du quotidien pour moi Je ne suis pas fan non plus des plastiques et du becquet mais bon.

C'est ce que je me suis dis aussi, heureusement que l'alarme est efficace et avec une double coupure.

Nul part !! J'ai débranché le clavier pour virer le plastique en bas de la planche de bord et j'ai oublié de le rebrancher ... un coup de clé et le 806 à démarré !!