babar08

Oups je n'avais pas fait attention à cette photo. Effectivement ce n'est pas d'origine ( et d'ailleurs on aperçois d'anciens trous de fixation sur le plastique du panneau de porte, ils ont déjà changé de place ). Les joints de porte n'ont pas grand chose à voir là dedans, c'est par le dessous ( et l’intérieur de caisse que ça part ). Regarde le pare boue coté caisse, tu as certainement un bouchon plastique de fendue et/ou manquant, c'est de là que ça passe ( et stagne ).

Salut, Belle voiture que voilà, ça semble être une bonne affaire en effet. J'ai juste 2 remarques: - 8HP !!?? Tu as certainement mal compté, il y a 2 tweeters dans le tableau de bord, 2 HP de 165mm dans les portes avant et 2 HP de 130mm dans les portes arrières soit 6 au total ( d'origine ). - le point de rouille n'est autre que le syndrôme Heuillez dont tu trouveras pas mal d'informations ici, je ne peux que te conseiller d'agir vite ( car ce n'est pas encore bien attaqué ).

Salut Arena, Ah il me semblait bien avoir lu cette info quelque part ( et ça venait peut être déjà de toi ). Donc, par rapport à ton tableau: - la mesure barrée entre 4 et 6 me donnait 2,48 Kohms pompe en place sur la voiture ( et après un mise en marche moteur de 10 minutes ) - mesure entre 4 et 5: 47,9 ohms - mesure entre 3 et 4: 49,6 ohms - mesure entre 3 et 2: 233K ohms - mesure entre 11 et 12: 29,8 ohms - mesure entre 9 et 12: 29,8 ohms - mesure entre 13 et 12: 29,6 ohms - mesure entre 4 et 6: 4,06K ohms ce matin dans le garage - mesure entre 10 et 12: 15 ohms - mesure entre 7 et 8: 0,57K ohms J'ai donc un délire sur le capteur de température pompe mais surtout sur l'électrovanne d'avance ( ce qui expliquerait mon avance maxi ). Autre point, à force d'ouvrir la pompe et de prendre des mesures, j'ai fais sauter la quasi totalité de l'isolant des fils sur la pompe, ta deuxième photo m'intéresse: je me demandais justement comment démonter la plaque électrique proprement pour refaire le tout. Merci à toi en tout cas.

Bonsoir, Second diag aujourd'hui, j'ai eu plus de temps. J'ai maintenant un défaut " boucle de came " en permanent, toujours une correction d'avance de 12,3° et je retrouve 2.48k Ohms entre les bornes 4 et 6 du connecteur de pompe. Foutu pour foutu j'ai ouvert la pompe et le téton sur l'anneau de came et bien vissé, l'anneau pivote bien et la pièce qui s'emboite dans le téton à une bonne translation. Mécaniquement parlant je n'ai rien vu. Je déclare la pompe morte, reste à en trouver une autre.

Salut grostoto, Merci pour ta réponse. Quand j'aurai 5 minutes je re mettrais un coup de diag mais lors de la procédure de réglage ( moteur à 3000trs donc ) la valeur restait figée à 12° de butée en butée, par contre le fonctionnement moteur évoluait. Si c'est lé téton desserré ça va encore ( quoi que sur mon ancienne pompe il avait fait des dégâts ), si c'est le capteur HS autant remplacer la pompe. J'ai bazardé mon ancienne pompe et je n'ai pas de capteur sous la main, j'ai parcouru vite fait internet hier et j'ai trouvé un capteur neuf chez diesel13 pour 350€ :( EDIT: Si les mesures se font bien sur les bornes 4 > 6 et 4 > 5 j'ai bel et bien un capteur HS ( mais sans remontée de défaut au calculateur !!?? ).

Bonsoir, Je pense que ce sujet va faire doublon et je m'en excuse par avance mais je ne retrouve rien ailleurs. Il me semblait avoir lu que la RTA comportait une erreur de brochage concernant un capteur. Je pose la question car je viens de mesurer 2.5k Ohms entre les bornes 4 et 6 de la pompe pour 70 Ohms La mesure entre les bornes 4 et 5 est ok. Environ 51 Ohms mesuré pour 45 Ohms Si je me réfère à la RTA j'ai donc un capteur position rotor dans le sac, défaut qui ne ressort pas à la lecture des défauts calculateur. Pour information la voiture roulait impeccablement bien, démarrage au quart de tour. La veille elle a encaissé 100kms sans broncher, pas un à coup, pas de voyant, rien de rien. Le lendemain matin après une nuit de gelée, démarrage au quart de tour une fois le préchauffage fait mais elle a claqué très fort, énorme fumée noire et plus du tout de puissance ( même en jouant de l'embrayage pour la déplacer elle calait ). Au diag, un seul défaut ( comme d'habitude et lié à l'eprom non d'origine ), rien d'autre si ce n'est une correction d'avance de 12° en mesure paramètre. Le calage complet de la distribution a été contrôlé, filtre à gazole neuf, aucune fuite ni prise d'air. Un ou deux fils commencent à perdre leur isolant au niveau de la pompe mais rien de catastrophique. Autre point bizarre, toujours au diag, je reste figé à 12° de correction lorsque je tente de caler la pompe et sur toute la plage de réglage ( initialement elle indiquait 0.0° ou 0.1° ). J'ai une timide diminution du claquement et un regain de puissance en ramenant la pompe à fond vers la culasse mais je suis en butée et c'est franchement pas le top ( ça me permet de déplacer la voiture plus facilement ). Est ce que mon diag est correct et mon capteur rotor est HS ( donc la pompe complète ) ou ais je foiré un truc ? Merci.

Bonjour, Sur le coté du boitier filtre à air c'est plutôt une électrovanne de boitier doseur d'air mais il me semble que c'est la même électrovanne que turbo ou egr.

Bonsoir, Même principe sur sur une BVM, la BVA n'est pas un obstacle en plus si le levier est placé en neutre. Niveau pige celle du vilbrequin se place dans le volant moteur, ça tombe bien il y en a un aussi sur les 2.2 hdi BVA :p

Salut, Je ne le trouve pas très fiable moi, à peine plus de 27mkg de couple à 2700trs sur un hdi reprog c'est pas la joie. Je pense que la réalité est tout autre.

Hello, Le mien est en 64 diamètre intérieur.

Hello, Bah moi oui j'ai un V6 qui traine Si c'est pour le TCT, le boitier d'acav est le mieux car quasi plug and play ( en plus d'être plus gros ).

Ton capot s'est levé !! ( en tout cas il est mal re claqué sur la photo )

Hello, Heu les gars, laissez tomber les VSX et autres voitures à 7 boules ... c'est une phase 2 déjà pour commencer Sur la photo, pas d'anti brouillards à l'avant, certainement une SX donc 6 boules, à confirmer avec le VIN bien sur. Sinon mon record en boules était de 44 sphères fin 2011, actuellement 43 - 8 ( le break VSX va partir ).

Merci J'ai un premier colis qui arrive demain ( normalement ) et je vais peut être attaquer la distribution Dimanche ( je travaille du Lundi au Samedi en ce moment :( ). L'embrayage ça sera pour plus tard, je fais déjà le plus urgent ( distri, CT, carte grise ). Faut que je t'envoie un message.

Le remplaçant faut que je lui tire le portrait. C'est un 806 2.0i turbo ct ( je ne présente plus le moteur :p ) du 25/11/1996 pour 182000kms. Première main, tout l'historique y compris la facture d'achat jusqu'à son arrêt en 2011. Il est vert ( encore !!!!!! ) Izmir, ça fait des reflets bleu assez sympa !! Niveau finition c'est un ST mais blindé d'options, le vendeur m'a dit ( et c'est confirmé sur la facture ) que de prendre un ST toute option revenait moins cher à l'époque que de prendre le SV. Il a donc l'équipement du SV: - clim auto ( option ) - jantes alu ( option ) - 6 vitres électriques ( option, 2 avant de série sur finition ST ) - 7 sièges, les deux avant pivotants, les autres se plient et se retirent sans effort - double toit ouvrant, le premier entrebâillant manuel, le second électrique coulissant ( option ) - anti brouillards avant - rétroviseurs électriques, dégivrants et rabattables électriquement ( option pour rabattables électriques ) - radio cassette avec changeur CD et 8 hauts parleurs ( option ) - double tablette arrière, une en configuration 5 places ( la grande ) l'autre en configuration 7 places ( la petite ) En gros il est équipé comme un SV c'est juste que le bas des pares chocs et les coques de rétroviseurs sont en noir mat, c'était couleur carrosserie sur la finition SV. Il lui manque le régulateur de vitesse, les sièges cuir ( SV et SV pullman ) et électriques ( option à partir de la finition ST ) et les laves phares ( import ). En accessoirie il a des bavettes et des " enjoliveurs " plastiques aux coins des bas de caisse et un aileron avec 3e feux stop intégré. Niveau mécanique y'a du taff: - kit distribution et pompe à eau, le dernier kit datant de 2003 et 107000kms. - vidange avec les 3 filtres ( ce modèle ne dispose pas de filtre à pollen !!?? ) - balais d'essuie glace - un kit embrayage ( roulant mais pédale hyper dure et ça patine en mettant les watts ) - quelques ampoules éclairage habitacle et extérieur Kit courroie accessoire, 4 pneus, freins avant et arrière faits en 2011 à 177000kms. J'ai fais le tour des trains roulants et il n'y a pas un seul jeu de fonctionnement !! Un bruit d'échappement à voir ( silencieux remplacé en 2010 ) et un cliquetis moteur ( surement un injecteur ). Je mettrais des photos dès que possible mais il est franchement propre. EDIT: y'a des barres de toit aussi A l'intérieur j'ai 2 ou 3 plastiques de cassé aussi, un pommeau + soufflet de vitesse HS aussi mais bon rien de bien méchant.

Bonsoir, Dernières nouvelles du break. Dimanche, en allant chercher la remplaçante, j'ai eu droit à une bonne fuite LHM à l'arrière. Un trou à peine plus gros qu'une tête d'épingle à la base de l'électrovanne du bloc hydractive, du à la corrosion, je ne vous apprend rien c'est assez courant. N'ayant pas encore trouvé de bloc hydractive j'ai réparé temporairement la fuite en appliquant quelques tours de ruban silicone sur le pas de vis de l'électrovanne ( merci Richard pour ton conseil ) et je suis rentré hier soir avec la voiture qui roulait impeccablement bien. Ce matin, 0°C et voiture gelée, elle est partie au quart de tour mais c'est mise à claquer très fort à peine démarrée avec une énorme fumée noire en bonus. J'ai pas insisté et je suis parti bosser en V6. Ce soir par 12°C j'ai refais le test: pareil. Ce dont je suis sur: - ce n'est pas le bloc - j'ai manifestement un problème d'avance - j'ai mesuré la résistance de l'injecteur pilote dans un premier temps et il est ok. Deuxième galère, après avoir débranché, pris des mesures et rebranché le connecteur du calculateur elle ne démarre plus !!! A mon avis la pompe vient de me lâcher ( après 350kms Dimanche et un fonctionnement parfait la veille ça me ferait bien ch*** ) mais sans aucune certitude. Maintenant j'ai un 806 TCT qui est rentré Dimanche, je ne souhaite plus du tout effectuer de frais sur la Xantia et j'ai bien trop peur qu'elle tombe en panne à peine changée de main, les deux derniers problèmes étant relativement important et il faut dire que c'est la goutte d'eau qui vient de faire déborder le vase. Elle va partir pour pièces ( ou remise en état, ça m'importe peu ) sous peu. Une annonce sera mise sur divers supports, je verrais bien ce que ça va donner. Si elle intéresse quelqu'un du forum pourquoi pas mais plateau obligatoire.

Bonjour, Je suis en plein dedans justement et en indice V seules 3 marques le font encore: Michelin mais en Energy EA3, pas du tout sportif Firestone avec son TZ200 machin chose, il est pas trop mal classé dans les avis Fulda carat bidule truc, j'en ai vendu au boulot et je refuse de travailler avec eux maintenant, sous marque de Goodyear je crois mais absolument nul voir dangereux. Après y'a plus de choix en H, après tout il tient jusque 210 km/h et on a pas ( plus ) du tout le droit de rouler à de telles vitesses sans risquer gros ( attention je n'incite pas à le faire bien entendu ).

Hello, Le ménage vient d'être fait. Désolé.

Bonsoir, L'éternel débat du xenon, il y aura toujours des gens pour et des gens contre. Un membre demande un conseil, il obtient une réponse, chacun son point de vue. Après entre halogène et xénon, en origine ou seconde monte, il suffit de compter le nombre de voiture en halogène avec les phares mal réglés ou ayant eu des ampoules montées en travers lors d'un remplacement ... faudrait déjà commencer par ça avant de tirer à boulet rouge sur les xenon de seconde monte ( ou même d'origine ) soit disant éblouissants.

Salut, Perso toutes les miennes sont en 4300K. j'ai tenté de monter des ampoules 5000K en remplacement des 4300K d'origine sur ma C5 et, pour moi, ce ne sont que des 4300K re badgées. Evites aussi le 55W en croisement, 35W c'est déjà largement suffisant ( je préconise aussi un réglage tolérance basse au niveau des phares ).

Comme ça non, faudrait voir ce que donne la pression de turbo au diag. P.S: je viensde lire ton MP et ça va être difficile de m'appeler, mon tel est HS et j'en attend un autre.

Je parlais à Richard mais je n'ai rien contre le Sud de l'Allemagne :p

Tiens un Sudiste qui réapparaît sur le forum !!

Bon pour pas aller trop dans le HS: Mon TCT bah là c'est sur qu'il marche bien :p Après j'ai réagis en origine, c'est assez linéaire et peut être pas aussi flagrant que le 2.1td mais il normalement le TCT est pas dégueu à ce régime. Y'a pas le " cul de pied " du 2.1td c'est sur.

Là c'est sur que la conduite n'est pas la même entre diesel et essence ( mais ton TCT doit avoir un problème ).