bernhara

Me revoilà avec une C3 1.6 en replacement de ma 307 que j'ai jetée en fin d'année dernière. Meme moteur, même problème. Ma C3 surconsomme aussi un peu et j'ai aussi sorti le boitier papillon pour vérifier. Je l'ai actionné manuellement une paire de fois sur toute sa course pour essayer de nettoyer les pistes de mesure de position du papillon. Et vu que ça a bien modifié le comportement du véhicule, j'ai bien un problème à ce niveau. Je me demande si la conduite pépère ne provoque pas une usure très localisée sur une petite partie de la course du papillon... Comme on ne peut plus les ouvrir pour nettoyer les pistes, reste plus qu'à en trouver un bon en occaz. Et j'ai vérifié si c'était normal qu'il ne soit pas fermé en position de repos... Sur toutes les photos qu'on trouve sur le web, cette position est normale. A la mise du contact, il se met en position fermée pendant quelques secondes.

(je suis aussi surpris par la première réponse). Personnellement, pour la C3, j'utilise l'ELM 327 qui lit sans problèmes la partie normalisée des infos de diagnostic publiées par l'injection. Ca permet de faire du diagnostic moteur, mais hors de question d'interroger les autres paramètres (température de clim, état des fonction de confort, ... ). Autant dire que pour la C5 ou C6, on ne va pas loin ;-)

J'ai eu, comme beaucoup, le problème de masses trop faibles sur les platines/supports des ampoules arrières. Voici en quelques photos le bricolage que j'ai fait pour rattraper le coup sans le kit de remplacement.

Je viens de faire un petit tour sur le web et je suis tombé sur le vendeur Naveuro.com. Il propose en particulier la dernière carto à 60 euros: http://www.naveuro.com/fr/dvd-gps-peugeot-citroen-2013-2014-ng4-wipcom-3d-navidrive-navigation Ces 60 euros sont à mettre en face des 150 euros de chez Navteq... Il y a un truc que je ne comprends pas. Est-ce que quelqu'un a déjà une expérience concernant Naveuro.com? S'agit-il de la cartographie d'origine où d'une autre cartographie, ce qui pourrait justifier la différence de prix?

Il me parait évident que les consignes de vitesse sont intégrées à la base de données cartographique, sinon le système serait incapable de calculer le temps de parcours d'un trajet. Pour moi, le fait de ne pas afficher la vitesse relève d'un choix volontaire "contractuel" afin que le conducteur ne prenne la vitesse affichée par le NG4 comme la vitesse légale.

C'est bien expliqué dans les diverses docs (citroën, RTA,...). J'ai regardé, car j'en ai une qui a du jeu. La vraie difficulté pour moi est de bien verrouiller la crémaillère, car pour dévisser il faut forcer sur la crémaillère. Et il y a un outil pour éviter que la crémaillère ne force sur le poussoir... Il faut donc 2 outils spéciaux.

J'ai constaté qu'en France ce n'était pas le cas. Par contre, en Espagne, les limitations sont bien affichées. C'est donc un problème de législation (souvenez vous, en France il est devenu interdit d'afficher les positions précises des radars ainsi que leur vitesse de déclenchement). Le NG4 est simplement confirme à la loi.

Oui. J'allais reposter un message car je m'étonnais de l'absence totale de personnes intéressées.

Comme je l'avais déjà indiqué dans un autre message, j'ai aussi des problemes de décalage de température occasionnels. Ceci intervient principalement lorsque le vehicule est resté au soleil et qu'il y a un gros décalage entre la temperature extérieure et la température intérieure.

Pour moi, je pense aussi que c'est une HPI. Le 2l ess. standard de cette génération était en 9CV fiscaux. Il faut savoir que Citroën n'a jamais réussi à bien faire fonctionner ce moteur qui a été abandonné du coup. Donc soucis de fonctionnement à prévoir, qui sont dus à la conception même du moteur. Sinon, concernant le 2l ess. standard, pas de soucis particulier (à part quelques mauvais contacts, problème de joints de soupapes qui perdent leur étanchéité ce qui fait consommer de l'huile au moteur).

Il est clair que ce sont les électrovannes de la suspension arrière qui ne sont plus étanches. Ce n'est certes pas grave, mais à ma connaissance, ces électrovannes sont dans le bloc hydraulique et ne sont pas détaillées. Je crains donc qu'il ne faille changer tout le bloc hydraulique pour remédier au problème. Et là ça douille...

Pas exactement... QNX est un OS temps réel, qui embarque de ce fait nativement des primitives et l'architecture spécifiques à ce type d'OS (comme VxWorks, ChorusOS que j'ai pas mal enseigné, et bien sûr RtLinux, ...). Voir: http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3%A8me_d'exploitation_temps_r%C3%A9el. Et donc ma question était de savoir si le NG4 était basé sur un noyau Linux classique ou si c'est un QNX (avec emballage "à la" Linux en ce qui concerne l'interaction utilisateur ou programmeur). J'ai regardé rapidement, et comme QNX appartenait un moment à Harman International, je parie que Harman a continué à développer sur QNX. A vérifier... Serait-il possible d'avoir le pointeur? Sinon, je rechercherai à l'occasion.

I guess you use some automatic translator that makes your messages meanless in French. You should write exclusively in English. Coming back to your question... Do you have any techinical information about the physical architecture of the NG4 (processor, video card, bus type, IOs, ...). Why did you mention QNX? In the firmware update process, it seemed to me that it is more Linux based...

Voici les paramètres de configuration pour les MMS http://www.commentcamarche.net/faq/7324-parametres-gprs-wap-mms#orange-mms Espérons que ça suffise, car je ne sais pas trop ce que fait le NG4 sur la connexion Data mobile...

Petit point de vigilance à contrôler également. En ce qui me concerne, j'ai du jeu sur le cardan de la colonne de direction (à côté des pédales). J'avais également ce problème sur ma première C5 et j'ai mis un certain temps à me rendre compte que ça ne venait pas du train avant. Il est facile de voir s'il y a du jeu à cet endroit. Avec un bon éclairage, on voit bien le jeu en faisant des petits mouvement de volant. Pour régler le problème, il fait desserrer puis resserrer la cardant après l'avoir positionné correctement.

Venant de troquer ma C5 Ph II pour une C5/X7 Exclusive, j'ai pris soin de récupérer le tapis de coffre que j'avais mis dans ce véhicule. Ce cède volontiers gratuitement ce tapis à celui qui a le courage de venir le chercher (Le Cannet - 06110), car je ne veux pas me casser la tête à l'expédier.

Pour moi elle sont un peu trop ouvertes (je vois l'écartement à un peu moins de 1,1mm - mais difficile à juger sur la photo). Le fait d'avoir des bougies trop ouvertes a pour conséquence de demander plus d'effort à la bobine (l'injection ajuste la tension et la puissance en fonction du courant absorbé par les bougies). Plutôt que de les ramener au bon écartement, je les mettrais à la poubelle et j'en placerais des neuves. Une bougie ne coûte plus rien maintenant. Aujourd'hui on ne nettoie ou n'entretien plus les bougies, car les joints des bougies sont des joints à écrasement. Une fois montées, le joint est écrasé et le fait de sortir et remettre la bougie induit un risque de défaut d'étanchéité (le joint ayant déjà été écrasé une fois). A part ça, elles sont nickel pour moi. Pour info je viens de changer mes bougies de ma C3 1.6 à 54000km. Le changement était plus qu'urgent malgré les 60000km donné par le plan d'entretien.

Je vais aussi partager avec vous mon expérience, puisque je cherchais justement un très haut de gamme (du coup un V6 aurait été un bon choix). Et j'ai trouvé finalement une 160 exclusive... Ce que je regardais absolument en priorité, c'est la garantie. Je ne me vois pas lâcher 15000€ et me retrouver avec 4000€ de frais suite à un problème (caché ou pas par le vendeur). Je considère le risque financier trop grand. Pour info, j'ai acheté une C6 V6 à mon père. J'ai fait en sorte que le vendeur (particulier) la fasse rerentrer en concession pour que je la rachète en occasion Select. Et j'ai eu raison: prise en garantie des silenbloc des bras de suspension, pompe à eau, tuyau haute pression de clim, ... Donc personnellement, pour vendre un véhicule de ce niveau là, je chercherais un moyen de le faire garantir.

En fait, avant de poster le message, j'avais bien vérifié que ma C5 (Exclusive) disposait bien de la résistance de chauffage additionnel. Mais mon doute était sur le fait que cette résistance était bien alimenté au démarrage. L'autre jour, en partant, j'ai forcé la ventilation sur les aérateurs frontaux et monté la température demandée au max. Résultat, après moins d'une minute, j'ai senti que l'air pulsé commençait à monter en température.

Tout se passe dans de réglage du menu obtenu en appuyant sur le bouton Traffic. Pour avoir toutes les infos, il faut positionner le filtre de façon correspondante. Mais je suis d'accord sur le fait que la chose est loin d'être intuitive.

Bonjour; Possesseur d'une Eclusive 160 CV mazout, je me pose des questions sur la vitesse à laquelle l'habitable monte en température. C'est ma première mazout (avant j'étais en essence), et c'est donc la première fois que j'ai un chauffage additionnel. En ce moment, lorsque je prends mon véhicule le matin, la température oscille autour de 5 degrés. Au bout de combien de temps commence-t'on à sentir la chaleur? Comme j'habite sur la côte d'azur, je vous confierais que depuis juin, le chauffage additionnel n'a pas été une préoccupation majeure. Mais comme je trouve actuellement la monté en température un peu lente, j'ai quelques doutes...

Je confirme également. Comme je maintenais mon niveau toujours en haut, c'était entre 1/4 et 1/2 litre sur 1000 km. La consommation d'huile augmente notoirement si on fait beaucoup de frein moteur.

Concernant le confort de l'assise, voici mon avis. Je suis à ma 3ème C5 et donc les 3 modèles successifs. Je les ai toutes eu en cuir complet, sauf pour l'actuelle qui est en cuir/tissus. La première génération avait l'assise la plus molle, donc enveloppante. La seconde disposait exactement de la même assise, mais était nettement plus ferme. Concernant la version actuelle, l'assise est TRÈS ferme, mais il y a des réglages dans tous les sens: hauteur et profondeur de l'appui lombaire, inclinaison du haut de l'assise, ... (je me limite aux exclusives ici). En conclusion, avec les réglages dans tout les sens de la génération actuelle, je n'arrive pas à trouver une position parfaitement confortable et bien positionnée pour la conduite. Mais je ne désespère pas de trouver un jour. Sur les assise précédentes qui sont plus proches d'un fauteuil cuir traditionnel, on est vite bien calé et le cuir permet de modifier sa position aisément, car les vêtements glissent sur le cuir.

Pour avoir cherché pendant 15 jours une panne équivalente sur ma 307 de 2001, je commence à bien connaître ce moteur. A vue de nez, je dirais que la panne d'essence à flingué une des 2 sondes lambda. En effet, c'est la seule conséquence que je vois suite à la panne sèche (j'exclus la catalyseur lui même, par peur de la facture!). En ce qui me concerne, c'était le boîtier papillon qui n'était plus en phase. Pour qualifier le problème, j'ai intensivement utilisé l'ELM 327 qui me donnait tous les paramètres au moment de l'allumage de défaut d'injection. Après ce blabla, voilà comment je procèderais... Je chercherais à mettre hors de cause tous les capteurs qui valent 3 sous. En particulier le capteur de température moteur que est connu pour partir en vrille. S'il donne une valeur erronée, l'injection n'envoie pas le bon mélange et les sondes lambda râle en disant qu'elles ne comprennent pas le dosage du mélange. Vérifier le capteur de température d'air d'admission (combiné avec la capteur de pression d'admission). S'il donne une mauvaise valeur, c'est la même punition. Puis attaquer les bougies et la bobine qui est également réputée pour montrer des signes de faiblisse. Et finalement, mettre en doute la ligne d'échappement avec les sondes. On peut faire tourner le moteur avec les sondes débranchées. Ça va lever une alerte injection, mais des valeurs par défaut vont être appliquées. Ça permet de tester si la sonde, lorsqu'elle est branchée, applique une bonne ou une mauvaise correction. Attention aux brûlures et ne pas rester dans cette situation trop longtemps, car le catalyseur n'apprécie pas...

Désolé de contredire, mais le volume des radars est bien réglable dans le BSI (ou plutôt du RT). Il y a 5 niveaux de volume pré configurés. Après une panne de mon RT3 et son remplacement, j'ai passé à peu près une heure et demi avec le mécano devant le Lexia pour trouver ce réglage et remettre un niveau correct dans le nouveau RT3.