bernhara

Je suis également d'avis d'éviter des dégripants. Pour ma part, je tenterais un truc que m'a appris mon père. Tremper un gros fil de laine dans l'huile pour qu'il se gorge d'huile et enlouler ou poser quelques temps le fil de laine sur le caoutchouc qui grince. Ca laisse le temps à l'huile de bien pénétrer là ou elle doit aller. Reste qu'il faut avoir des doigts de fée pour faire ça ;-)

Voilà, comme promis, j'ai rajouté des petites légendes sur les photos. N'hésitez à faire des commentaires ou poser des questions si nécessaire.

Bien entendu, mais pas tout de suite... ;-) Ne pas hésiter à me rappeler à l'ordre si j'oublie.

Pour info, le mois dernier , j'ai changé (moi même) les roulement du bras arrière gauche sur ma C5 (phase 2). Les photos que j'ai prises à cette occasion sont là: http://picasaweb.google.fr/RaphaelBernhardLeCannet/CitroenC5IGeneration2RemplacementDesRoulementsDeSuspensionDuBrasArriere# Mon problème était qu'un des 2 roulements du bras était cassé d'origine et qu'il s'est quasiment émietté dans la bras de suspension (problème perceptible dès 20 000 km). Conséquence: le bras de suspension n'était plus doit (càd dans l'axe de roulage) et la voiture tirait fortement à droite, en m'astiquant les pneus au passage. Sur les photos, vous constaterez que le roulement cassé a bouffé le bras de suspension, mais ça ne m'a pas empêché de remonter le vieux bras, car la partie endommagée n'intervient pas dans le mécanisme de mobilité du bras (ça m'a diminué la facture de plus de 1000 euros ;-) ). En ce qui concerne le cuinement... Le mécanisme qui embarque les roulements et qui permet au bras de bouger et fermé pas deux joints, style "joint spi" comme on les trouve en sortie de boîte sur les cardans. Le joint étant immobile, il est prévu fatalement pour glisser sur la partie où il porte sur la traverse de suspension (partie fixe où vient se loger le bras). Donc pas étonnant qu'il puisse y avoit un petit oiseau qui s'y cache. Par pour lubrifier sans démonter.... c'est une autre histoire. Pour bien voir ce joint sur le photos, l'indication est que l'ancien joint était noir (totalement HS du côté où le roulement était cassé) et le nouveau joint (visible sur le bras terminé) est bleu. Maintenant, roulement HS ou pas.... Je vous raconte la différence entre un roulement cassé et un roulement neuf. Je trouvais que ma suspension n'était pas terrible pour une citroën. Depuis que j'ai le nouveau roulement, ma voiture s'est remise à flotter sur la route comme une citroën doit le faire. Par ailleurs, en faisant un petit pression avec la main sur l'arrière pour la faire descendre (par exemple 2 à 4 kilos), la voiture s'abaisse souplement et revient strictement à sa place quand on enlève la main. Avec un roulement cassé, la voiture ne revient pas à sa place avec un pression aussi faible. Et enfin...... Comme mon bras de suspension n'était plus à sa place (décalé à cause du roulement cassé), ma hauteur de caisse était à l'ouest, car la mesure de hauteur prise pas la capteur était faussée.

Ce que je tenterais.... 1) Remettre un fusible neuf (un de plus!) 2) ouvrir les vis de mise "hors pression" de la suspension, avant & arrière. Pour l'arrière c'est compliqué, car c'est sous l'essieu arrière et il faut aller sous la voiture alors qu'elle est en position basse :-( 3) démarrer le moteur (il n'y aura pas de demande de pression) et voir si le fusible tient. S'il lâche dans ces conditions, c'est que c'est le moteur de la pompe elle même qui est en court-circuit. 4) si ça tient, refermer progessivement les vis de mise "hors pression" pour voir si la demande de pression fait sauter le fusible. Autre piste... Tension électrique trop faible. Plus la tension est faible, plus l'intensité est élevée et plus le fusible risque de lâcher. Mais dans ces conditions, il y aurait plein de trucs qui déconneraient. Mais peut-être que le curé du village a une idée?

On peut avoir des précisions sur ce qui se passe sur la phase 2? Mon volet commence à faire des bruits suspects et je sens la casse imminente :-( Pour l'instant la température est correcte.

Voilà. Tout est en vrac et récupérable à l'adresse: http://picasaweb.google.com/RaphaelBernhardLeCannet/MoteurDeClimatisationCitroenC5#

J'avais fait une tonne de photos, sachant très bien que ça allait servir à d'autres. Dans un premier temps, je n'en avais mis que quelques unes dans mon album. Je viens donc d'en rajouter en espérant mettre toutes les photos que j'ai en stock. Malheureusement, le quota disque relatif aux albums sur le serveur "planete" est un peu just et je ne peux pas mettre toutes les photos, en particulier celles qui montrent le petit truc qui m'a permis de passer avec mon outil. Si quelqu'un a une solution pour publier toutes les photos?

Concernant la Phase I, j'ai créé un album avec une toute petite partie des photos que j'ai prises lors du remplacement de mon moteur par le moteur rallongé: http://www.planete-citroen.com/forum/album.php?albumid=117 S'il y a une demande, je complèterai cet album avec toutes les photos utiles.

J'ai un problème similaire sur ma C5 II. J'ai cherché pendant des mois le jeu sur le train avant et en fait c'est le bras de suspension arrière qui a pris du jeu (a priori 1 des 2 roulements du bras de suspension cassé - pb déjà sensible avec 18 000km). Actuellement, ma roue arrière gauche fait chasser l'arrière et je dois compenser avec le volant. Dès que le route n'est pas plane, la voiture bouge de l'arrière et je dois beaucoup corriger avec le volant pour aller tout droit.

J'ai fait un post récent où j'ai parlé du moteur rallongé, mais, n'ayant pas lu toutes les discussions, je n'avais pas vu que l'info y était déjà. Concernant le remplacement, j'y suis arrivé sans découpe, ni même sans sortir l'autoradio, car je ne voulais pas risquer des mauvais contacts au niveau de l'autoradio. C'est très sportif, mais avec un peu d'imagination, un bon miroir, de la lumière et 6 heures de boulot, on y arrive bien. J'ai gardé quelques photos qui peuvent être utiles.

Aie.... Je suis tombé dans le même panneau avec mon acienne C5 et par chance je suis tombé sur un mécano qui se souvenait que Citroën avait diffusé une note de service avec une référence de moteur de remplacement pour réparer cette panne. Le moteur d'origine "bouffe" la canelures du volet, parce que son axe est trop cout. Le moteur de remplacement a un axe ralongé, ce qui permet au moteur d'embrayer là ou les canelures ne sont pas "bouffées". Je recherche toutes les infos (que j'ai sous le coude, avec photos de l'opération de changement) et je le mets à disposition. Pour info, avec le nouveau moteur, ce problème était complètement résolu.