bernhara

C'est arrivé à mon père. Le combiné est parti à la poubelle!

Très intéressant et très riche en information ce retour. Ca donne à réfléchir. Merci.

je dis: +1

Perso j'avais bien entendu essayé toutes les méthodes douces suggérées. Sur une de mes C4, ça l'a fait, mais pas sur l'autre. Seule methode: un arrache rotule tout simple à 3 francs six sous. Et in fine, il apparaît que cette méthode qui est la plus douce car ça ne force sur aucune articulation.

J'ai eu ce problème sur ma C4 1.6hdi. Il était évident pour moi que c'était un problème de mauvais contact, d'où le travail que j'ai réalisé: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=178414 Et in fine, c'était un mauvais contact sur le connecteur (côté faisceau) qui va sur le capteur de pression de la rampe. J'ai bien nettoyé ce connecteur, resserré les fiches comme j'ai pu, mis de la super graisse à contact, et depuis, plus aucun soucis. A noter après avoir compris d'où venait le problème, j'ai ressorti les LOGs de capture (avec un PC) des valeurs de pression de la rampe. Les LOGs semblaient tout à fait normaux, sauf qu'il y avait des "0" très furtifs qui se glissaient dans l'historique. Et l'injection est suffisamment intelligente pour lisser ces erreurs. un garagiste n'aurait jamais fait ce que j'ai fait, puisque ça prend beaucoup trop de temps (donc très cher) et aurait été obligé de remplacer le faiseau pour assurer la qualité de son travail.

Ca fait des années que je fais ma mécanique moi même, mais là je ne suis jamais tombé aussi bas Ceci étant, comme je suis un peu tombé dans ce que je considère un piège, je vous partage ma mauvaise expérience et mon erreur afin que le prochain ne trébuche pas sur le même tapis que moi. J'ai donc changé mes plaquettes AR sur ma C5 2l HDI 160, car elles étaient arrivées sur la ferraille (première prise de honte). J’achète sur le WEB des plaquettes ATE (même marque que l'étrier, histoire de ma rassurer sur la qualité). Tout content, j'entame le montage mais je constate que l'une des 2 plaquettes dispose de 2 petits tétons alors que le piston dispose de 2 petits perçages. Je réfléchis ardemment, j'essaie, je teste, je mesure, regarde les docs et les photos, et je me dis que les tétons de la plaquette sont prévus pour se caler dans les 2 perçages du piston afin que le piston ne tourne, tout ça pour que le rattrapage de jeu du frein à main se fasse! Du coup, je monte les plaquettes avec le petit téton à l'intérieur et bien sûr, c'est exactement l'inverse qu'il fait faire! A noter quand même que sur les anciennes plaquettes, j'avais un côté avec les tétons à l’intérieur, et l'autre côté avec les tétons à l'extérieur. Il y avait donc au moins une erreur de montage!!! Reste que tout fonctionnait parfaitement jusqu'à récemment ou mes freins arrières se sont mis à couic couic à petite allure (comme lorsque l'étrier se desserre mal). Comme les couics couics continuaient à s’amplifier, je me suis dit que ça ne pouvait pas être normal pour des plaquettes neuves et que ça puait le future tuile... J'ai donc enlevé ma roue et constaté avec horreur que la plaquette intérieur avait ripé! En gros, une partie de la plaquette appuyait à l'extérieur de disque, ce qui m'a creusé ma plaquette. Et le couic couic était simplement dû au fait que la périphérie du disque grattait sur la plaquette!! Comment une plaquette peut-elle riper? Me voilà reparti pour ressortir toutes les docs (y compris Citroën), aspirer tout le WEB, ... pour comprendre qu'est ce qui ne va pas. Et je suis finalement tombé sur cette image fournie avec une seule marque de plaquettes disant explicitement que les tétons qui ont l'air d'aller parfaitement en face des perçages du piston ne doivent surtout pas y aller!

Pour l'avoir vu de mes yeux en faisant le niveau dans un petit garage qui avait le logiciel qui va bien, je confirme qu'il est difficile de faire le niveau avec précision sans procéder à la procédure de dépressurisation. Pour la petit histoire, c'est à ce petit garage que j'ai fait changer le vérin de suspension, tout simplement parce que c'est un mécano hors pair. En première approximation, il avait fait le niveau comme je lui avait dit: remplir jusqu'à ce que le liquide arrive au niveau du petit plateau qu'on voit lorsqu'on ouvre le réservoir. Dans ce cas, on est bien en dessous du MIN. Après avoir roulé un peu, on a refait le niveau selon la procédure suivante: en position basse, moteur arrêté, le liquide affleurait tout juste le plateau on a branché l'ordi pour faire la procédure de "mise hors pression" on a bien entendu les soupapes s'ouvrir suivi des sifflements de circulation d'huile. Et là l'huile est monté dans le réservoir pour aller environ 1/2cm au dessus du MAX. Du coup, on a ré-aspiré un peu d'huile avec un pipette, histoire de ramener le niveau au MAX. Mais ayant eu quelques interactions avec des garages de la marque, je constate que cette procédure n'est pas systématiquement respectée et que le niveau est souvent fait au pif en se référant au plateau à ne pas dépasser...

Tiens, du coup nous sommes au moins 2... J'avais changé mon filtre une première fois sans problèmes et récemment j'ai entrepris de le rechanger, et je me suis retrouvé coincé comme toi: impossible de dégrafer le clip droit. Du coup j'ai abandonné en attendant des températures plus élevées afin que le plastic soit plus souple. Mais si tu observes comment est fait le couvercle sur la première photo (là où il est démonté), il ne semble pas ressembler à celui qui nous avons: nous avons un clip droit plus étroit. En tous cas, tes photos vont bien m'aider, car je vais ré-attaquer la question sous peu (dès que cette satanée période de pollen de cyprès sera passée).

Oui et ça parrait logique... Et c'est ce que j'avais prévu de faire alors que ma C5 tiraient méchament à droite à cause de cette fichue rotule qui était en morceaux. Et après la réparation, ma C5 trace de nouveau tout droit, comme sortie du garage. Du coup, je me suis dit que tout est revenu en place et j'ai zappé la géométrie.

Merci pour la piste. Je vais investiguer ça...

Est-ce que le "minimum" a été fait? Je n'ai pas lu de message dans ce sens. Comme indiqué dans les premières réponses, il y a des problèmes connus de propagation de bruit par le tuyau de clim: http://citroen.cricou.net/MODO/C5II/Docs/Info%20Rapid/bruit%20dans%20la%20planche%20de%20bord%20aux%20environs%20de%202000%20trmin,%20C5HW010MQ0%20Version%202%20.pdf Un diesel, il n'y a pas, ça vibre! Pour ma part, c'était au niveau du bouchon de remplissage de clim (il y a aussi un info-rapide concernant cette source de bruit, mais je ne l'ai pas retrouvé). J'ai mis un peu de feutrine pour que le tuyau ne vibre plus et le bruit s'est envolé. Si ça n'a pas été fait, pour ma part je commencerait par éliminer cette hypothèse.

Intéressant! Moi ça le fait depuis toujours durant les manoeuvres (créneau, ...). Ca fait un moment que je cherche et que j'ai mis en doute les coupelles, les silentblocs, ... mais sans rien changer tant que je ne suis pas certain. Mais il me semble avoir lu (et ça relève vraiment du souvenir) qu'il y a eu un rappel concernant ce problème (couples de serrage faux???).

Bonjour à tous; Je suis actuellement dans la situation où mes enfants prennent leur envol. Ils ont donc tous une voiture, dont je suis propriétaire et dont je suis également le titulaire de l'assurance. Pour l'instant, comme ils étaient à charge, il m'était possible de les déclarer à l'assurance comme conducteurs occasionnels ou principal selon les cas. Mais viennent se rajouter les copains et copines qui conduisent aussi ces véhicules. Et là, ça se complique si ce n'est plus un usage très occasionnel... Ayant contacté mon assurance (MAIF), la solution consiste à ce que la personne qui utilise le véhicule à titre principal assure ce véhicule... Pour ne pas imposer la charge de la l'assurance au conducteur ne pas résiliser mon assurance actuelle je voudrais savoir s'il y a une solution prendre une assurance complémentaire, destiné uniquement à couvrir le conducteur supplémentaire qui n'entre pas dans le cadre de mon contrat.

Super, merci. Je n'aurais pas pensé à aller voir là. Quand Google sèche, il reste encore Toto pour ne pas perdre espoir

Hello à tous; J'ai perdu (ou on m'a piqué) mon obturateur sur le pare-choc arrière qui cache le crochet de tractage. Est-ce quelqu'un a un petit truc pour retrouver cet objet sans se ruiner, vu que je ne dois pas être le premier à qui ça arrive?

Et en tirant sur la ficelle, je suis tombé sur ça: http://www.techniconnexion.com/t19283p20-peugeot-307-hdi-136-an-2005-besoin-d-aide-sur-code-defaut-p2408-resolu#172436 Ce serait simplement sous le boîtier fusible dans l'habitacle.

Super pointeur! Je n'avais pas fait la bonne requête sur moteur de recherche du forum

Bonjour à tous. Je cherche où est caché le calculateur de FAP, celui qui décide d'injecter de l'Eolys après chaque plein. Comme j'ai des codes d'erreurs relatifs à mon capteur d'ouverture de bouchon de réservoir et que ces codes sont faux car le capteur fonctionne parfaitement bien, je soupçonne des mauvais contact du côté du calculateur de FAP. Sa référence PSA est 1525 CY. C'est la bestiole que j'ai encadré sur le schéma ci-joint.

Comme j'ai le même problème, je voulais savoir s'il y a du nouveau concernant la cause du problème.

Personnellement je pense que le non respect de la procédure n'a aucune incidence sur la fuite. Le seul risque que je connaisse est le soulèvement de la voiture, alors qu'elle est hors pressions (donc en position basses). Ca peut endommager les sphères car elles sont en dépression au lieu d'être en pression. Reste qu'il n'y a pas besoin d'enlever le bouchon pour changer les pneus. Il suffit simplement de la mettre en position haute... Donc je ne comprends pas cette histoire de bouchon.

Et j’oubliais, il y a une vidéo qui montre bien où est le problème: https://youtu.be/fkgehxqGIjw

Moi je vote pour la rotule supérieure de pivot. Ce n'est en fait pas une rotule mais un roulement dans une cage en plastoc qui ne tient pas. Tres récurrent comme pb sur 407, C5, C6.... En fait toutes celles qui ont ce système.

Le mien est tombé en carafe à 60000 km. Il existe une version "échange standard" dont le prix n'est pas ahurissant comparé aux prix des pièces nécessaires pour le refaire soi même.

J'avais aussi un problème de fonctionnement illogique sur ma C4 de 2006. Je ne savais pas si la source du problème était au niveau de moteur de lève-vitre ou de la platine de commande. Pour chercher la source du problème, j'ai appliqué le procédé suivant. Lorsque mes vitres étaient dans une configuration étrange avec impossibilité de les fermer depuis la platine, j'ai tenté une fermeture avec a clé (appui long sur le bouton de verrouillage) et tout se passait comme attendu. Donc la source du problème était la platine. J'ai nettoyé les contacts du bornier, mis de la graisse à contact très haute conductibilité, et ma platine refonctionne comme au premier jour. Tel que je l'ai compris, les commandes qui sortent de la platine sont des commandes numériques (comme un paquet sur le réseau). Dans mon cas, les commandes générées par la platine étaient mal transmises au BSI, d'où le comportement incohérent de mes vitres.

Et bien sûr, j'ai oublié de vous raconter un truc qui m'a marqué et dont je me suis dit "il faut absolument que je le partage avec le club" Je perdais forcément pas mal de LDS avant la réparation. Et je ne me suis pas pris la peine de refaire le niveau régulièrement, vu que le reste de LDS d'un bidon neuf ne peut pas être conservé longtemps. Vu l'amélioration du comportement de mon véhicule suite à la réparation, je pense être arrivé à un niveau de LDS suffisamment bas pour que ça ait des conséquences notoires sur le comportement du véhicule, que voici: j'ai constaté que l'assistance de la direction était devenue inégale: parfois ça aidait bien, parfois un peu moins bien et ce sans raison logique. la suspension de ma C5 était devenue clairement plus raide (plus d'effet tapis-volant). En effet, je constate aujourd'hui très nettement la différence avec un confort égal au premier jour. Elle devait être constamment en équivalent du mode "sport" ou quelque chose comme ça... et là le plus surprenant, lorsque j'arrêtais mon véhicule et que je prenais mes effets posés sur le siège arrière, j'entendais un "clic-clac" constant qui venait du dessous du siège arrière et qui finissait par s'arrêter au bout d'un moment. Et je pense que c'est l'électrovanne (ou les électrovannes??) de la suspension (sphère centrale) qui se mettait dans un mode un peu spécial, suite au manque de liquide ou de pression.