vinmag

Merci pour les infos. C'est vrai que le choc de l'accident et la fuite d'injecteur, c'est peut-être une malheureuse coïncidence, mais sait-on jamais...

j'ai eu une fuite il y a 3 ans et demi survenue après qu'on me soit rentré dans le derrière et que avoir été propulsé sur une autre voiture ( 5000 e de dégâts). Le problème a été réglé en une quizaine par un remplacement des joints et un nettoyage)

Bonsoir, Que pensez-vous des additifs tels que Bardahl Turbo Protect ? Est-ce utile ou pas pour protéger notre si fragile turbo Garett ? Merci

Voilà, comme promis, voici les résultats concernant la panne : c'était bien le radiateur avant qui fuitait sur le bas. Le problème est maintenant réglé

bonjour, J'ai un concessionnaire ici en Belgique, qui lui nettoie le fap en utilisant un produit. Il a eu de bons résultats jusqu'à présent. Un de ses mécanos m'a dit d'essayer çà avant de remplacer le fap si j'ai le problème.

Bonsoir, Je reviens - le mécano a regardé et a trouvé une fuite dans le radiateur... J'en saurai plus mardi soir en la reprenant. Mais je me pose une question en juin 2015, on a remplacé mon condenseur airco sur garantie, en avril 2016, lors d'un entretien, le garage n'a pas vu malgré ce que je leur ai montré sur mon smartphone (odbfacile), les codes d'erreur me signalant une panne de motoventilateur. En allant dans un autre garage, ils ont vu qu'un cable était cassé et on remplacé les relais (quelque chose comme çà) en attendant, je n'avais plus d'airco actif et mon ventilateur ne refroidissait pas le radiateur mais je n'ai jamais eu d'alarme au tableau de bord. Ici, j'ai la panne 5 jours après avoir eu une nouvelle distribution + pompe à eau + liquide - je me demande si mon radiateur n'a pas souffert lors de la panne d'avril, qui a duré un bon mois...

pas de mayonnaise, au total j'ai remis facilement plus de 1.5 litre d'eau c'est je trouve une fameuse bulle d'air. Je ne sais pas ou sont les fameuses vis de purges.

J'ai fait tourner la voiture au ralenti et après une demi-heure, sous le monitoring d'une interface odbII et de ma tablette, j'ai fait chauffer la voiture en la faisant monter à 2000-2500 tours. Vers la fin, quand la température de l'eau est montée à 82-83 degré, j'ai vérifié le vase d'expansion, et une fois chaud, il s'est vidé en grande partie. Mon pot d'échappement n'a pas l'air de laisser échapper de l'eau. Le chauffage est revenu.

en fin de compte à la lumière du jour le niveau d'eau était une coloration dans le vase, il était vide et j'ai remis pas moins de 1.2 litre eau ... Et jamais d'alarme au tableau de bord...

J'ai roulé quatre jours 600 kms sur long parcourt et pas de problèmes -le problème est vraiment apparu après un long stationnement moteur tournant - la température extérieure a été cette semaine en-dessous de 10 degrés et même aux alentours des 3 pendant une partie de mes trajets.

Bonjour, C'est le 1.6 hdi 110 cv

Bonsoir, on vient de changer ma distribution et ma pompe à eau et bien entendu mon liquide de refroidissement. Je roule avec la voiture depuis une semaine. Aujourd'hui, j'ai attendu mon épouse moteur allumé pendant un quart d'heure et tout d'un coup plus d'air chaud niveau chauffage et ... mon vase d'expansion est largement en-dessous de la limite minimum. Pensez-vous que ce soit possible que le circuit ne soit pas bien purgé niveau air et que ce soit une bulle d'air qui bloque le tout ???

C'est vrai que remplacer la vanne EGR est très cher. Alors qu'on les trouve pour max 350 € et qu'un mécano met maximum une heure pour la remplacer.

La mienne a été changée courant décembre 15 par une valeo et le mécano n'a rien réinitialisé. La voiture va très bien.

Bonjour, C'est quoi la pression à vide ? Quand je vais au boulot, je suis seul (85 kg) et quand je suis avec mon épouse et mes enfants, çà fait tout au plus 160 kg en plus (65 avant et 90 arrière) on ne peut pas non plus dégongler et regonfler le pneu matin et soir.

Il vaut mieux attirer son attention pour rien que d'attendre et de risquer de te regarder gros Jean comme devant et... devoir passer à la caisse.

The End

Voila, une petite visite chez Citroen : Un fil d'alimentation du ventilateur était sectionné et ils ont remplacé le boîtier relais par le même mais modifié. Le soft Odbfacile avait raison et pas le Lexia du premier garagiste chez qui j'ai fait l'entretien. Intervention de la garantie select donc pas coût - Ouf

c'est vrai, aujourd'hui, le deuxième code est p0483 et plus p0484. Maintenant, j'ai aussi enlevé le cache et secoué les fils du ventilo.

Aujourd'hui, soleil radieux sur la Belgique. Je trouve qu'il fait chaud dans le Picasso. Je décide donc de tester l'airco et je baisse la température sur 14 degré. Dehors, il ne fait pas moins de degré au soleil en à l'arrêt et 17 en roulant mais rien n'y fait, l'air est tiède, désespérément tiède... Je rebranche l'elm et toujours le code p0692 et p0483. Je repense à la réponse que m'a donné ODB Facile sur la non détection des erreurs par le Lexia lors de mon dernièr entretien et la détection par leur logiciel des deux codes : Bonjour, Les défauts remontés sont présent en mode constructeur, par contre ceux-ci ont un statut "non validé". Ce qui peut expliquer que certains logiciels/outils ne les remontent pas. Ce statut signifie qu'il y a eu détection du défaut à un moment mais que celui-ci n'es jamais ré-apparu pour confirmation. Généralement ce type d'erreur est à ignorer. Alors, j'ai fait monter la température de ma voiture à l'arrêt et j'ai stoppé à 97 degré (température donnée par odb facile). Je n'ai jamais vu que ce soit avec l'airco activé ou sans, le ventilo avant de la voiture tourner d'un mm. Alors, ce petit ventilo, peut-il créer une panne d'airco ? il faut savoir que Citroen m'a remplacé le condenseur et le gaz courant juillet 2015 ???

Quoi qu'il en soit, si tu trouves la solution, tiens-nous au courant. C'est toujours intéressant de savoir le fin du fin

J'ai dû changer ma vanne egr à près de 160 000 kms en janvier. Mon picasso est aussi de 2008. Avec le lexia, il sait te dire combien il te reste d'Eolys et le niveau de saturation de ton fap. Tu devrais peut-ête changer de garagiste. Quelques fois, on a des surprises - Il existe des vrais incompétents qui vendent très bien... je ne connais pas ton kilométrage mais apparemment, beaucoup de monde remplace cette vanne aux alentours de 150.000. Quand tu débranches ta vanne, tu vois tous ces témoins qui s'allument. J'ai eu la blague courant décembre. Voici l'adresse de mon post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=180820 ta voiture n'étant plus garantie, tu peux aller chez un petit garagiste avec un tarif plus avantageux que les agences et qui utilisera des pièces moins onéreuses et souvent tout aussi fiables. si tu veux démonter ta vanne egr toi-même, les mécanos, dégarnissent les caoutchoucs et débranchent les laves-glace. ils dévissent le capot également, ensuite, il faut démonter complètement le boitier en plastique du filtre à air.

Personnellement, je trouve ce prix excessif. Je crois qu'on profite de l'obligation de dépollution poiur se sucrer sur les clients dans certains garages. Et après on se plaindra que certaine personnes font défaper le véhicule. Beaucoup de gens on du mal à boucler les fins de mois. Et puis, est-ce que le directeur de Psa n'a pas reçu ou va recevoir un giga bonus cette année d'après les médias????

260 € !!!!??? Je pensais que ce n'était pas plus de 200! Moi à 162000 kms, il me reste 1.2 l d'Eolys et le garagiste m'a dit que d'après le lexia le taux de saturation de mon fap est toujours à 0. Bon, je fais de long parcours aussi. Je serais curieux de voir le prix de revient payé par Citroen pour son précieux liquide.

Voilà, J'ai fait mon entretien aujourd'hui avec lecture des erreurs. Je sais que je consomme 0.2l en moyenne d'Eolys par 20000 kms. Le niveau de saturation de mon fap est à 0 après 162.000 kms ce qui étonne le concessionnaire. (je fais des longs parcours) Maintenant, concernant les erreurs générées par ODBFacile, elles sont toujours affichées. Le Lexia ne montre aucune erreurs. Nada Donc, j'en conclu qu'ODBFacile a certainement un problème avec certain diagnostique.