Lekto

Salut grostoto,

Le code ne fonctionne toujours pas mais merci beaucoup de ton aide !

J'appellerai l'ancien propriétaire demain et en dernier recours j'irai chez Citroën.

j'aurai commencé par la..

Je ne voulais pas le déranger vu son âge mais ce sera l'occasion de lui faire un petit retour sur les 300 km de fait... Pour l'instant, c'est assez inconfortable je dois dire mais le plaisir est présent... Dans une petite semaine, tous les travaux prévus seront terminés ou du moins (bien) entamés. J'ai 7 colis en attente de livraison.

Evidemment, je posterai ici mes aventures

Lekto

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Par ailleurs, je ne trouve pas la référence Citroën du LHM... L'avez-vous ? Est-ce 1615099880 ? OU 1611732980 ?

Sauf s'il s'agit du même modèle avec le code connu.

C'est pas faux !

Quant au charme d'une Xantia, il ne se mesure pas à son autoradio.

J'aime bien avoir l'autoradio (fonctionnel) plutôt qu'avoir un énorme cache, mais c'est un avis personnel

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Parfait état extérieur et intérieur à ta Xantia on dirait la mienne c'est peu dire

Merci Bernard !

attention pour la SC MAC toujours dévisser le petit raccord avec une clé plate ou à tuyauter avant de dévisser la sphère sous peine de vriller le tuyau

Oui ! Dévisser d'un tour le tuyau puis d'un tour la sphère et finir par dévisser la sphère en tenant une clé sur le tuyau fonctionne aussi ?

Chercher s'il n'est pas écrit sur une carte glissée dans la pochette avec la notice et le carnet d'entretien ?

Malheureusement non, rien du tout ! Des personnes ont réussi avec le VIN. J'ai cherché de mon côté en vain... Doit bien y avoir un moyen non ? Je ne suis pas du tout expert en Xantia et encore moins pour ces infos donc vous êtes ma seule chance

Ou alors acheter un autoradio mais le charme aura disparu...

Grostoto le code n'est pas bon... En dernier recours je peux demander à l'ancien propriétaire mais il est âgé je suis quasiment sur qu'il ne connaît plus le code... Une autre idée ?

Merci Tchris je note

euh.. il n'y a pas d'autre étiquette/inscription sur les cotés latéraux ou le fond ?

Non rien d'autre

de toute façon, ce n'est pas bien grave, vu que tu vas le virer au plus vite (jaune à vu d'oeil, c'est que c'est une sacré pisse de chat).

Affirmatif ! Pas de problème particulier pour le réamorçage de la pompe ? Vis de purge du CJ ouverte ?

Si c'est juste en jetant un œil par le bouchon, tu vas avoir des surprises. Vu que ça décante là-dedans, il apparaît parfois encore bien vert fluo comme ça alors qu'il est bien dégueulasse

J'ai effectivement fais comme ça... Je pensais que ça donnerai une "idée"... J'ai un peu d'appréhension concernant l'amorçage de la pompe une fois mis hors pression. J'ai lu que certains avait des problèmes... Des conseils/idées ?

Trop haut où trop bas ? Venant de l'univers de la C5, comment as-tu fait le niveau ?

Trop haut, la soucoupe est au dessus du niveau en position haute. Je ne pense pas m'être trompé mais venant du monde de C5, j'ai quelques petites notions à apprendre... Je compte sur vous au besoin

J'ai commandé aujourd'hui les 4 sphères restantes à changer et le joint du SC/MAC, je ferais le changement rapidement, c'est raide à l'arrière et le CD claque beaucoup trop

salut, tu le sors, et tu mets en photos les étiquettes que tu trouves dessus, dessous, sur les cotés..

Salut grostoto, désolé pour la qualité, j'espère que ça ira...

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il est vraiment en très bel état , ca fait plaisr à voir...bravo !!!

Merci beaucoup !

Bonjour à tous,

Esthétique :

- Nettoyage extérieur

- Nettoyage intérieur

Mécanique :

- Vérification de la couleur du LHM : Jaune

- Vérification du niveau de LHM : Un peu trop haut

- Vérification du niveau d'huile moteur : 3/4

Electronique :

- Réparation de l'autoradio : fusible de 10A grillé et remplacé par un 15A en attendant d'avoir un 10A

- Savez-vous comment obtenir le code de l'autoradio sans passer par le réseau ?

Lekto

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Tu es bon pour remplacer les 6 sphères

Non seulement 4, les 2 avants sont neuves

Pour ce qui est de la montée/descente, ça doit être normal (direction tournée ?)

Oui, sûrement, aujourd'hui, roues droites, pas de mouvement

Bonsoir à tous,

Xantia reçue aujourd'hui, demain c'est grand lavage même si elle est déjà bien propre et photos.

J'ai roulé 1h40 pour rentrer, elle roule très bien mais j'ai noté quelques trucs donc je vais devoir passer au travail bientôt.

- Le conj/disj claque beaucoup (trop) souvent

- L'avant monte et descend 2-3 fois en une minute pédale de frein appuyée (un avis ?)

- Sphères arrières complétement HS

Je pensais avoir toutes les factures mais malheureusement non, le papi de 91 ans ne savait plus du tout. Donc je vais repartir à zéro :

- Vidange moteur + filtres

- Vidange LHM + filtres

A part ça, le CT était propre, juste un mauvais réglage de feux antibrouillards.

Lekto

Bonjour à tous,

La livraison prévue aujourd'hui a été reportée à lundi 14h mais le CT est validé. On patientera pour les photos donc...

Merci "mineral" pour ton info.

Lekto

Salut PumaGT,

Doit-on comprendre que faire varier la hauteur refroidit le LDS ?

Evidemment que non mais en tout cas, il y a bel et bien quelque chose qui se passe et ça se solde par une amélioration du confort chez "seven40". D'ailleurs "laragov" l'a dit aussi

Et puis, il m'est arrivé, après un trajet de 800 bornes par forte chaleur, de sentir la suspension devenir plus raide sur les derniers kilomètres. Là encore, le fait de m'arrêter sur le bord de la route et de manoeuvrer comme indiqué au dessus permet d'arranger les choses.

La différence avec "seven40" et "laragov" c'est qu'eux, c'est instantané... SI je fais comme eux, c'est pire et ce n'est que le lendemain que j'ai ce que je veux.

De mon côté, si ça devient encore une fois trop dur, je varierai les hauteurs, j'attendrais ensuite une nuit et miracle, elle aura encore retrouvé sa souplesse, enfin bref vous commencez à connaitre la musique... Je n'ai pas de doute à ce que ce phénomène recommence une 3e fois

Bonjour laragov,

Le BHI reçoit beaucoup d'informations issus de capteurs "sectionnés" en 6 modules différents (hauteurs, angle du volant, vitesse volant, couple moteur, décélération et coefficient de sportivité).

Je n'ai aucun défaut sur les capteurs (tensions bonnes et aucun message), même chose pour l'angle du volant (0° sur l'axe médian) et j'en déduit que la vitesse du volant est bonne. Concernant les 3 autres modules, ils doivent être alimentés et commandés par la BHI (capteurs intégrés). Ce qui me gène c'est que lorsque c'est raide, l'activation du mode sport rigidifie encore plus le système...

D'ailleurs, ça n'est pas une transition de dureté mais un changement de la hauteur, qui, sur ma C5 en tous cas, se ressent surtout par un durcissement

Oui tu as raison, 1 cm suffit à perturber le confort. Vérifie donc peut-être la tension ou les défauts de tes capteurs. Personnellement, cette hauteur est liée à la température et à l'utilisation intensive (fréquence des débattements) et j'en suis persuadé même si le LDS a été étudié sous tous ses angles. Il faudrait que j'épluche la doc du LDS. Les anglais sont du même avis que moi mais ils nuancent ces phénomènes de températures parce qu'il à été mis au point par des ingénieurs. Ce n'est pas des personnes comme moi qui vont trouver le point faible mais peut être en comprendre les subtilités. D'ailleurs, sur C6 ils parlent qu'une position parking a été adoptée en raison de son poids important. La C5 X7 en V6 n'est pas si loin que ça en terme de poids. L'utilisation du AMVAR sur C6 en est peut-être la raison... Il faudrait voir si cette affirmation de position de parking est inscrite sur les docs des 2.2 non équipées de l'AMVAR... Si oui, la température à peut-être sa place dans le confort. Il me semble que "seven40" entre autres a moins de confort jusqu'à ce que le LDS soit à bonne température ce qui est bien évidemment normal, c'est un fluide. Mais à "haute température", le confort se dégraderai considérablement et le fait pour seven40, encore une fois, de faire varier la hauteur résous le problème...

Je trouve dommage cet intervention du système sur mauvais revêtements, puisqu'il grève le confort, là où on aimerait en profiter.

Effectivement... Citroën a misé sur la sécurité et dans les faits cela fonctionne très bien mais c'est regrettable vis-à-vis des anciennes hydrauliques. Je vais recevoir bientôt ma Xantia non hydractive, la plus "confortable" donc, ce sera l'occasion de faire la différence.

Lekto

Salut Laragov,

Tu es certainement le seul ici à ressentir quelques uns de mes problèmes. Heureusement pour toi, tu as trouvé la "solution". Possible que le CrossTourer soit un peu plus rigide mais je pense que la différence de confort est due à tes 18" comme tu le dis.

De mon côté, c'est très aléatoire. J'ai effectué toutes les procédures possibles en vain. Je passe assez souvent d'une voiture à l'autre et sans mentir, ma C5 ressemble, dans les moments les plus durs, à une DS3, autrement dit, très rigide.

Les seules hypothèses sont :

- Impureté(s) dans le circuit = 20% (possible ?) = Puisque quelques heures sans utilisation après changement de garde au sol tout va bien

- Bug(s) électronique(s) du BHI = 80% = Pas d'explication

- Sphères HS = 0% = Puisque j'ai en ce moment un confort extraordinaire

- Hauteurs = 0% = Puisque tout est conforme aux références d'usines. Si mon problème revient, j'exécuterai les recommandations de Grostoto

A l'heure actuelle, je profite...

Lekto

Il y en a un juste devant le réservoir côté passager.

Deux références possible selon l'OPR, une version a collier classique et une version à attaches rapides.

Merci pour l'info PumaGT !

Vérifie aussi les deux dernières sphères souvent oubliées mais absolument nécessaires !

Il n'y a pas que les sphères de roues à remplacer

Oui oui, c'était prévu !

Je vous tiendrai au courant ici dès réception de la Xantia, avec photos et peut-être durant mes phases de "remise à neuf". A voir si j'ai le temps...

Salut tchris et merci !

J'avais déjà vu ces infos sur le merveilleux site de "xantia007" mais merci pour toutes ces infos. Je ne sais pas si le propriétaire ou le garage aura déjà fait le remplacement du LHM donc je vais sûrement l'envisager en même temps que mon changement de sphères arrière.

Par ailleurs, pouvez-vous me confirmer la présence d'un filtre à essence ? Il est présent sur "Service-Citroën" mais rien ne vaut l'avis de connaisseurs. D'ailleurs, sur le VTI 120 de la DS3 de ma mère, il n'y en a pas...

Salut Bernard,

Oui, j'ai cru voir que ce moteur tient bien...

Je ne peux pas te dire concrètement mais je pense tabler sur une boite longue. Durant l'essai, la 2e était longue, quelque chose comme 50-60 km/h à 3000 tr/min. C'est possible ?

Bonjour à tous,

Présent dans la section C5 II depuis juin 2019, il est maintenant l'heure pour moi d'être présent également dans cette section. Je vais recevoir une Xantia 1.8 16V de 1998 en finition SX gris quartz avec 64.000 km pour 1100€. En ouvrant le capot, j'ai eu la bonne surprise de voir des éléments (alternateur, batterie, sphères avant...) neufs (et propres). Les sphères avant sont neuves mais à l'arrière, elle sont bonnes à changer.

Elle est dans un état clinique. Elle a toujours été entretenue dans un garage Citroën et jamais dormi dehors. Le seul défaut c'est la grille sur le levier de vitesse qui est parti. Selon l'ancien propriétaire, il serai sous le siège...

L'ancien propriétaire passe le CT la semaine prochaine si tout va bien et le week-end prochain elle devrait rejoindre ma C5 (X7) (qui d'ailleurs a fini ses caprices de suspension) et la DS3 de ma mère.

Je vous ferai parvenir quelques photos et d'autres infos une fois chez moi.

En attendant, avez-vous quelques infos à me donner concernant le moteur ou autre ? Des points à vérifier en prévention ? J'hésite à la passer à l'E85 mais n'ayant que très peu de pompe aux environs, c'est compliqué...

Au plaisir de vous lire,

Lekto

Cela s'appelle être masochiste

Peut-être bien oui

Quoiqu'il en soit, pour l'instant je profite ! Merci à ceux avec qui j'ai eu des explications un peu plus poussées que les miennes.

Lekto

sincèrement, si le but c'est de comprendre pour comprendre.... l'idée est belle...mais bon....

Pour être honnête, je me suis dit qu'il y a forcément quelque chose qui se passe... Alors cherchons pourquoi

je ne jouerais pas avec les hauteurs pour le plaisir de jouer.... et elle resterait confortable.

C'est exactement ce que je me suis dit la première fois. Sauf qu'entre temps, le confort s'est amoindri. J'ai donc voulu recommencer une nouvelle fois cette manipulation pour espérer retrouver le confort et ça s'est vérifié.

tu peux tenter de régler quelques millimètres (10 maxi) en limite basse

Je vais tenter dans deux semaines

pourquoi faire ces manipulations, alors que tu sais qu'à chaque fois cela se solde par une suspension dure ?

La première fois que j'ai fait cette manipulation, elle est devenue très dure et 4 jours plus tard elle était d'une douceur. Comme indiqué dans le message de ce matin, j'ai fais varier la hauteur une nouvelle fois hier et elle est devenue également très dure comme la première fois. J'ai pris la voiture aujourd'hui à 14h : suspension très souple ! J'ai retrouvé le confort. Je vous cache pas que je suis heureux mais je ne comprend toujours pas comment c'est possible

De mémoire, j'ai une différence... C'est pour ça que j'avais émis cette hypothèse et que j'allais vérifier tout ça sur un parking

Mes hauteurs sont correctes à 2-3 mm près, l'avais indiqué un peu plus haut. Je ne peux pas être plus parfait, une différence de 2-3 mm n'est pas suffisant pour corriger la hauteur même via la valise. La seule chose à faire est de dérégler le tout avec la valise et tout reprogrammer.

Effectivement c'est mon véhicule qui à un problème, je n'ai jamais critiqué ce système, je n'ai pas assez de connaissances pour affirmer quoique ce soit sauf sur mes sensations. Le but de ce topic était de comprendre comment, après avoir fait varié la hauteur 4-5 fois, j'ai retrouvé plus aucun amortissement malgré mes 7 sphères et LDS neufs et que 4 jours après ,sans utilisation, le confort était revenu. Depuis 5 mois, c'est moyen.

Certes c'est une C6 V6 mais ça ressemble très fortement à mon hypothèse : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/74565-résolu-suspension-défaillante/

Merci grostoto, j'aime ce genre de débat, apprendre des choses, il n'y a rien de mieux ici...

J'ai peut-être tord mais je reste persuadé que lorsque le conducteur monte seul, on aura jamais la même hauteur avant-gauche / avant-droit. Même après que calculateur soit intervenu pour compenser la hauteur perdue, l'avant-gauche sera plus bas (ou du moins une certaine différence) de quelques millimètres que l'avant-droit. C'est physiquement pas possible si on se base sur une moyenne. Là où on peut négliger mon propos c'est quand il s'agit de millimètre soit au singulier soit au pluriel (3 mm max)

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Je suis d'accord que le calculateur n'est pas perdu Grostoto mais la hauteur est très importante... Et que les ingénieurs y ont pensé... Quoique... Pourquoi sur V6 et pas sur les 4 cylindres ?

Je doute que les ingénieurs qui ont bossé sur le système n'y ait pas pensé... D'ailleurs si la solution devait être dégradée elle le serait sûrement plus ne défaveur de là où les volumes de vente sont plus faibles et où les remontées client auraient été plus conséquentes...

Je te rejoint sur le fait qu'en toute logique, les ingénieurs y ont pensé. Mais il faudra m'expliquer comment, après avoir fait varier la hauteur basse-haute 5 fois j'ai perdu le confort que j'avais eu 30 secondes avant de faire cette manipulation. La suspension était devenu très raide, aucun amortissement. Il y a forcément quelque chose qu'il s'est passé !

Personne n'est du 79 par hasard ?

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le calculateur ne sait plus ou il en est: si, il le sait très bien, vu qu'il n'a que 2 capteurs, il connait parfaitement la hauteur moyenne du train avant et arrière, et elle et parfaitement réglée.

vu qu'il ne connait pas la hauteur par roue, cela ne le perturbe absolument pas.

Oui, tu as raison, le système ne comprend que ce qu'on lui informe. Il est donc impossible que nous aillons une différence de quelques millimètres alors ? Ou alors quelque chose est tordu ?

non, il n'y a pas une différence de 1 à 2 cm sur une roue quand tu mets un conducteur à sa place assise: la charge est repartie sur les 4 roues.

si tu trouves 5mm, cela sera déjà beaucoup, me semble t-il.

Oui grostoto, c'est que je voulais dire, 1-2 cm (absurde) de différence entre les roues mais lorsque je monte dedans, l'avant s'enfonce bien de 5 mm voir plus