Lekto

Bonsoir,

 

Oui, ça m'a l'air mort ! Enfin plus maintenant !

 

Petite mise à jour :

 

Le comportement étant de plus en plus dur et après avoir appris que les accumulateurs de raideur participaient à 90% de la souplesse, j'ai commandé 2 accumulateurs de raideur arrière avec les bonnes références. Je vais les changer moi-même samedi normalement. Pourquoi que l'arrière ? Pour voir si il y a un changement. Si il y en a un, je ferais l'accumulateur avant avec dépose berceau.

 

Pour en revenir au niveau du LDS, il faut bien le faire en hors pression. Mais, sauf erreur, le fait de mettre hors pression manuellement, tu ne peux pas avoir une remonté du liquide dans le bocal puisque tu laisse s'échapper la pression et donc le liquide par les vis situées sur le régulateur de raideur arrière et sur la sphère de vérins côté passager. Mais voyant très légèrement le niveau en position basse, je pense avoir 0,5 litre de trop... J'ai fais 5.000km et RAS.

 

Je reviendrais ici pour donner des nouvelles lors de mon changement d'accumulateur de raideur arrière ou avant si de nouveaux messages sont postés sur ce topic.

Baxter_X tu as une Exclusive ? Les Exclusives ne sont pas obligatoirement en BVA ?

Dans ce cas, c'est normal que nous n'avons pas le même étagement !

 

Concernant maintenant l'Excellium, j'ai fais le test... C'est plus fluide, moins de tremblements à l'arrêt et peut-être un peu mieux en consommation de l'ordre de 0,1 à 0,3 L/100km donc autant dire que tu n'achètes pas de carburant pour l'économie de carburant, surtout que ces chiffres dépendent d'énormément de paramètres. Pour résumer et d'après ce que j'ai constaté, l'Excellium c'est rendre son moteur plus souple et plus fluide. Certains disent (particuliers et garages) que ça détruit les moteurs car il y a des agents nettoyants qui semblent être nocifs (à très long terme) et qu'il faudrait l'utiliser 1 fois sur 2 ou 3. Si tu regardes bien, ces critiques et ces dires datent et Total semble avoir ajusté les agents. J'ai parlé avec un reprogrammateur très qualifié où il me disait que c'était le meilleur carburant. Je part du principe que temps qu'il n'y à pas de vraies preuves quant à sa corrosion, je l'utilise tout le temps. Les fois où je n'en met pas (cas de force majeure) je voit clairement une différence. Mais la différence du passage Diesel premier prix à Excellium n'a pas été flagrant tout de suite.

78km/h en 6eme ?!

 

Oui, du moins quand je suis tout seul... Et le régime tombe à 1550 tr/min environs

C'est peut-être quelque chose comme 85km/h quand on est chargé

 

As-tu essayé l'Excellium ?

Sur mon dernier trajet de 500km : 180km d'autoroute (136km/h) et le reste en 2x2 voies (114km/h), 3 personnes dedans et coffre chargé mais pas trop je suis à 6,1 - 6,3 l/100km (avec 1/4 d'excellium)

Je laisse la boite en auto donc dès 78km/h elle passe en 6e

 

PS : 2.0L HDi 136 BVA 2008

C'est bizarre en effet mais ça amène à dire qu'il y a une potentielle erreur sur le calculateur et non une "incohérence" mécanique. Certains voient se "phénomène" d'autres non.

Je vais essayer d'y penser durant mon trajet retour mais dans mes vagues souvenirs, je n'avais pas ce phénomène.

Bonsoir,

 

J'ai le 2.0 136 en BVA et je suis à :

2550 tr/min en 6e à 136km/h

3050 tr/min en 5e à 136km/h

 

Je ferais le test dans 10 jours et je te dis ça.

 

En théorie, si tu es dans la plage de couple maximum tu consommes moins car c'est ici que ton moteur force le moins. Il est plus a l'aise au couple maximum.

 

Tu peux prendre l'image quand tu fais du vélo : si tu pédales trop lentement, tu auras du mal à repartir et tu t'épuiseras pour maintenir une vitesse (km/h). Si tu pédales trop vite, tu n'auras pas de quoi aller plus vite, tu aura du mal à prendre de la vitesse (km/h) et tu t'épuiseras. Le seul même moment où tu peux ré-accélérer sans aucun souci et consommer le minimum d'énergie c'est quand tu pédales à vitesse basse-moyenne (1600-2500 tr/min pour un diesel). Donc consommer moins en 5e qu'en 6e pour une même vitesse (km/h) c'est pas mécaniquement pas possible. Donc à priori une erreur dans le calculateur... Mais bon il faut le prouver.

 

Par contre là où je comprend pas c'est que tu passes de 3000 à 2000 tr/min en une vitesse alors qu'on est censé avoir le même étagement de boîte. A moins qu'ils ont changé l'étagement entre temps. La mienne date de juin 2008.

Anathema, juste après le changement des sphères vérins je sentais aussi une réelle différence mais plus ça va, moins la différence se fait ressentir. Je suis en 17 personnellement.

Concernant les petites aspérités, j'ai la même sensation que toi, les quelques raccords de route font vibrer les plastiques et donne une sensation de sec.

 

De toute façon, les sphères sont d'origines donc plus de 11 ans pour ma part, même si c'est des multicouches, vu le poids de la bête, et l'acidité du LDS à long terme font que les sphères ne durent pas aussi longtemps qu'avant.

 

Tiens nous au courant de l'évolution !

Bonjour,

 

Bonne nouvelle pour toi ! Ton changement des 4 sphères de vérins m'amène à dire que je suis dans le même cas que toi !

J'ai été chez Citroën pour changer les sphères, ils m'ont changer les 4 de vérins, arguant que les sphères accumulatrices de raideur (celles au millieu de l'essieu) étaient moins sollicité (c'est surtout qu'ils ne veulent pas les changer). Le confort était redevenu présent.

 

Mais, depuis 1000km ça redevient dure. En discutant avec des proprio et mécano, quand on change des sphères, à défaut de savoir laquelle est HS, il faut toutes les changer. Il parait même que les accumulatrices de raideur participent à 90% de la souplesse, ce qui expliquerai pourquoi la mienne est dure, comme si elle était en mode sport. Hors, une fois mis en mode sport, c'est pire.

 

J'ai donc commandé 2 sphères accumulatrices de raideur arrière sur midiauto et je vais faire le changement la semaine prochaine. Je t'en dirai des nouvelles.

Oui c'est tout à fait normal... En temps normal le liquide hydraulique ne circule pas vraiment dans le circuit sauf si on voyage souvent chargé. Le fait de la faire monter ou descendre plusieurs fois de temps en temps refait circuler le liquide et "libère" la stagnation du liquide. Il s'en suit un meilleur confort

Bonjour,

 

Attention tout de même, les régulateurs sont plus difficiles à remplacer surtout l'avant puisqu'il faut de mémoire enlever le berceau. Quant à l'arrière ils semblent plus facile que les sphères de roue.

 

Si tu as la chance de tomber un mécano passionné de cette merveilleuse suspension, tu as le gros lot. Certains ont peur d'y toucher oui, faute d'incompétence et de temps de travail je pense... Quand j'ai fais changer mes 4 sphères, je voulais absolument une personne qui s'y connaissait, mon mécano partait à la retraite 1 mois après l'intervention.

Une merveilleuse suspension et très intéressante mais complexe sur les dernières et...cher quand il y a des problèmes. En dehors de ça, il n'y a pas mieux à mon humble avis.

 

Comme je l'ai dis sur la présentation, j'ai 22 ans, c'est ma première voiture et je ne compte pas en changer tout de suite. Cette suspension est pour moi de l'or et c'est elle qui tous les matins me donne le sourire.

 

De ton côté, tiens nous au courant !

 

Bon courage à toi

Bonsoir Anathema,

 

Je ne suis absolument pas expert mais j'aimerai partager mon expérience et conseils.

 

J'ai essayé de suivre un peu ton post et le fait qu'elle ait ce comportement m'intrigue... J'espère t'apporter des indices :

 

Ma C5 II date de 2008. Quand je l'ai récupéré elle avait 51.000km. Le confort était bien présent, elle montait et descendait sans souci, ajustait l'assiette à la moindre variation de masse. Tout se passait bien, sauf sur les dos d'ânes... Une vraie horreur... J'étais obligé de les passer à 10 km/h sinon je décollais un roue du bitume avec un ballotement droite/gauche sec et brutal. (il arrive parfois qu'il y ai ce genre de dos d'ânes juste devant un rond-point, l'abs se mettait en route). Je pense que tu vois de quoi je parle. Après changement des 4 sphères de roue, plus aucun souci de ballotement droite/gauche, le caisse est ultra stable et une direction très précise. Aucun changement du BSI, ni purge du LDS, ni silent bloc.

 

Une fois mes 4 sphères changées, je n'avait plus de mouvement de chaloupe à l'avant sur un parcours connu. La caisse se stabilise tout de suite alors qu'avant non.

 

Dans ton cas, 4 ans et 92.000 km pour des sphères c'est peu. Peut-être que ce sont des sphères non-conformes mais j'en doute...

 

Il me semble que des sphères de raideur HS se traduisent par une prise de roulis importante et "non contrôlée".

 

Je serais toi, je demanderai à ne changer que les 4 sphères de roue étant donné qu'elles sont plus sollicitées que les sphères de raideur. Ensuite tu avises...

 

Bien à toi,

 

Lekto

Bonsoir,

 

Merci toto !

 

Pour les photos, j'essaye d'en faire dans la semaine et d'en poster quelques unes ici

Bonjour à tous,

 

Je tiens tout d'abord à m'excuser d'avoir posté un message sur le forum avant la présentation.

 

Je suis un heureux (très heureux) possesseur d'une C5 II Berline en finition Exclusive de juin 2008 avec un 2.0 HDi de 136ch couplé à une BVA. Je l'ai eu à 51.000 km en 2018 et elle totalise aujourd'hui 74.000 km. Aucun problème particulier mis à part le changement des 4 sphères de roue, qui est un entretien normal sur ce type de voiture, il y a de ça 1 mois. Elle est suivie depuis son premier kilomètre par Citroën. Petite particularité, elle était dans un show-room avant d'être mis en circulation.

 

J'ai 22 ans et je ne veux absolument pas vendre cette voiture, qui est pour moi sentimentale. Quitte à débourser des € je veux la garder.

 

Je suis venu ici pour avoir des réponses à certaines questions et de manière générale en savoir d'avantage sur cette voiture. J'ai lisais dans l'ombre ce site depuis 2018 et j'ai sauté le pas en m'inscrivant et peut-être adhéré à l'association !

 

Si vous avez des questions n'hésitez pas !

 

PS : j'ai posté un petit message dans la section "Hydraulique", si vous avez des connaissances particulières, je serais reconnaissant.

 

A bientôt,

 

Lekto

Bonjour à tous,

 

Propriétaire d'une C5 II de 2008 de 136 BVA comptabilisant 73.000 km Je viens vers vous pour avoir des avis et quelques conseils concernant le remplacement des sphères de raideurs avant et arrière.

 

La suspension était de plus en plus dure et j'étais balloté dans tous les sens à la moindre bosse. Rien d'étonnant jusque là vu que les sphères avaient 11 ans et 1/2 et que la voiture était restée clouée au sol pendant longtemps avant de l'acheter à l'époque avant 51.000 km. Il y a 1 mois j'ai fais changer mes 4 sphères de roues. Le comportement, la direction et le confort était au top. Le mécanicien m'a dit qu'il n'avait pas changer les sphères de raideurs sur les essieux car elles sont beaucoup moins sollicité que celles sur les vérins. Montant de la prestation 500€ les 4 avec la main d'oeuvre.

 

Après quelques jours, je m'aperçois que la voiture met du temps à remonter et le pompe avait changé de bruit. Je fais un tour au garage, il me remet 1 litre de LDS tout en faisant varier la hauteur de basse à très haute avec le bocal LDS ouvert et la voiture remontait mieux. Il referme le bouchon pendant la montée. Un peu surpris sur le moment mais une fois sur la route le confort avait lui aussi changer, c'était encore mieux !

 

Seulement voilà, si je suis ici c'est qu'il y a, je pense un problème ! La voiture semble être plus dure qu'avant, voir même de plus en plus dure...

 

Une simple impression ?

Faut-il changer les 3 sphères de raideurs ?

Un niveau de LDS trop important ou pas assez ?

De l'air dans le circuit hydraulique ?

 

Vos avis m'intéresse...

 

Je suis jeune étudiant et je veux pour rien au monde garder cette fabuleuse voiture...