Lekto

tout dépend des carburants utilisés

Exclusivement du SP 95-98 je pense.

Je les trouve aussi bien noires, celles du 1.6 VTI de ma mère ne sont pas aussi noires. Mais de façon générale, elles me paraissent assez en bonne état, voir changées il y a 5000 km... Peut-être aurais-je du les démonter avant d'acheter les nouvelles... Enfin vu le prix, je préfère partir sur une base saine.

Autre question, une bougie démontée peut-elle être réutilisée ultérieurement ou c'est "usage unique" ou plutôt "serrage unique" ?

Bonjour à tous,

les filtres à huile, c'est comme les sphères: serrage à la main exclusivement.

J'ai serré au même couple que la préconisation de ma C5 X7, oubliant que c'était uniquement à la main... 23 N.m on doit pas être loin d'un serrage maxi à la main non ?

beau travail de révision, avec tout ça, tu devrais ètre tranquille, sauf panne possible de la bobine.

Merci grostoto

C'est un moyen d'avoir une idée de l'état de l'accu principale, on coupe le moteur après une conjonction, on met en position haute, si la voiture se lève (elle n'ira pas jusqu'en butée), c'est que l'accu est pas mort. Évidement, si on veut être plus fin, on testiboule.

Merci TOTOPHE pour ces précisions

Que pensez-vous des bougies ? Ont-elles les 65000 km de la voiture ou moins ? Ce n'est pas pour les remettre ni les réutiliser mais pour voir un peu l'entretien antérieur...

Lekto

Bonsoir à tous,

Après la purge des freins, nous avons été faire un petit tour pour vérifier si tout va bien. Les changements sont : pédale plus réactive, plus de mordant, un arrière qui s'affaisse en même temps que l'avant. On se cale à 50 km/h et on se met debout sur les freins : on s'arrête net.

Maintenant que l'huile est chaude, on s'attaque à la vidange moteur et aux changements des filtres... N'ayant aucun historique de la voiture, on décide de faire comme si rien n'avait été fait malgré l'affirmation de l'ancien propriétaire. A 94 ans, on le vois mal entretenir son véhicule :

On sélectionne la position haute, on éteint le moteur, on place les chandelles. On dévisse la vis du carter, huile très noire comme un diesel. Pendant que l'huile s'écoule, on remplace le filtre à air, le filtre à huile et les bougies d'allumage.

On remplace le filtre à air :

On remplace le filtre à huile en huilant le joint en ayant préalablement nettoyé son emplacement sur le moteur et on serre à ~23 N.m à la clé dynamométrique

Enfin, on s'attaque au remplacement des bougies d'allumages. On déconnecte le négatif de la batterie, on prend une clé Allen de 5 et on dévisse les 6 vis qui renferme le cache avec le bobine d'allumage. On prend un clé à bougie de 6 pans de 16 mm et on desserre, ça vient très facilement. On la remplace par une neuve et on serre à la clé dynamométrique à 28 N.m. On fait de même pour les 3 autres. On repositionne le cache avec les bobines d'allumages et on reconnecte la borne négative.

Pour finir, on change le joint du bouchon de vidange, on serre à ~23 N.m et on fini par essuyer autour du bouchon avec du nettoyant frein.

On remplit le carter d'huile avec de la 10W40 de chez Total (26€ / L) et on en verse 4L

On démarre le moteur 2 min puis on l'éteint et on vient contrôler le niveau 5 min plus tard, c'est au mini. On jette un œil à la doc technique, 1L entre le MIN et le MAX donc on fini le bidon. On vérifie, nickel.

On fait un test routier, RAS

Que pensez-vous des bougies que je viens de remplacer ?

c'est d'ailleurs visible au démarrage: si tu es encore sous pression, les voyants stop s'éteigne quasiment instantanément, pas de temps d'attente.

Effectivement, en position basse, lorsque je sélectionne la position normale, les voyants STOP s'allument pendant 5 sec à tout casser.

une suitement je dirais. sans doute le retour du verin qui est en train de mourrir.

A changer. avant que cela lache (faire les 2 cotés en même temps).

Je vérifierai demain la localisation mais je note, merci

Salut

bon boulot

une correction d'assiette moteur coupé j'ai déjà eu ça mais uniquement peu de temps après avoir coupé le moteur

Salut Bernard et merci. C'est exact, peu de temps après.

Lekto

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, purge du système de freinage :

On fait varier les hauteurs en butée 3 fois, on desserre pendant ce temps les 4 vis des 4 roues. Une fois fait, on laisse en position haute, on passe un cric pour mettre les 2 chandelles à l'avant et on dépose les 2 roues avant. On repère la vis de purge sous un petit cabochon, on y mets une clé de 8, un petit flexible et on appelle de l'aide. Légère pression sur la pédale, on desserre la vis, ça coule noir ! On patiente, jusqu'à ce que ça devienne jaune puis légèrement vert et on referme la vis de purge. Même chose de l'autre coté, ça coule noir puis jaune puis légèrement vert. On remet en place les 2 roues, on déplace les chandelles et le cric pour se concentrer sur l'essieu arrière.

On vérifier le niveau le LHM qui était trop haut dû à mes 4L versés la veille, c'est bon.

On dépose les 2 roues arrière, on repère les vis de purges sous un petit cabochon, on y place le flexible, légère pression sur la pédale de frein, on desserre la vis et pshiiiit pendant 3 sec. Bonne nouvelle ! On continue à laisser couler, noir puis jaune puis très vite vert contrairement à l'avant. On referme la vis de purge et on fait la même chose de l'autre coté. Léger pshiiiit, puis noir puis jaune puis très vite vert. On remet en place les roues, on enlève les chandelles et le cric. On fait varier la hauteur 3 fois, puis on reste en position haute pour faire le niveau de LHM, il se trouve pile entre les 2 trait rouge, position normale et on éteint le moteur... L'aiguille de la température du liquide de refroidissement montait dangereusement tout en étant largement dans les limites.

On serre les 4 vis des 4 roues à 90 Nm.

Et on prend une photo :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0269-1615898562.jpg

J'ai remarqué 2 choses, la première m'inquiète beaucoup plus évidemment :

- Une fuite au niveau du vérin AVG j'imagine

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0268-1615898644.jpg

- Quand je me suis assis dans le coffre, l'arrière est monté alors que le moteur était éteint. Je redescend et la voiture corrige sa hauteur pour revenir à sa position de référence. Curieux, je recommence mais cette fois, il ne se passe rien... Sur ma C5 X7 chaque ouverture de portière, de coffre, plip de télécommande ou autres capteurs alimente la BHI et explique ce phénomène mais sur la Xantia, la pompe est active lorsque le moteur est allumé alors pourquoi cette réaction moteur éteint ? Est-ce du au SC/MAC ? PumaGT ou grostoto ou autres des idées ?

Je vais faire un petit pour tester la purge et aller vider mon bac à vidange tout de suite pour pouvoir faire la vidange moteur.

le dernier coups que j'ai eu l'avant plus dur après le chgt de sphères

Je me suis trompé, l'avant est plus dur que l'arrière mais tu as du trouver le véritable sens de ma phrase

à l'occaz, tu redesserras la vis cj/dj, tu devrais cette fois avoir de la réserve de pression.

Affirmatif

'ai dû ramener les sphères neuves.. après mesure, une était percé, et l'autre avec 5b

Eh bah... Je m'en sors bien avec mes IFHS

Lekto

Bonjour à tous,

Hier, c'était en théorie vidange moteur, changement de filtres, vidange du LHM, purge du circuit de freinage, nettoyage des filtres et changement de sphère.

Par manque de temps, je n'ai pu faire que la vidange du LHM, le changement des deux filtres et le changement des 4 sphères.

En place :

Première étape, position basse, mise hors pression de circuit, pas de pshittt (sûrement dû au CD HS), on débranche toutes les durites du bocal (technique de Grostoto), on peut noter la couleur jaune-marron :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0259_01-1615814368.jpg

On dépose le bocal et on verse son contenu dans un bac à vidange : couleur marron. Merci PumaGT pour m'avoir incité à changer ce LHM. J'avais prévu de le faire une fois le véhicule acheté mais la couleur jaune (on plongeant un stylo dans le bocal) ne m'a pas trop inquiété, du moins, dans l'immédiat... Grosse erreur !

On dépose ensuite les deux filtres :

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0263-1615814650.jpg

On nettoie le tout avec un dégraissant métaux, on rince à grande eau et on laisse sécher.

On remonte le tout, 4L de LHM, on démarre, sélection de la position normale, on patiente 37 sec chrono, ça monte.

On fait varier la hauteur 2-3 fois, ça monte plus vite qu'avant. On vérifie le niveau : trop haut. Tant pis, ça me sera utile lors de la purge du circuit de frein.

Ensuite, on reste en position haute, on éteint le moteur, on débloque les sphères arrières, elles viennent beaucoup plus facilement que mes ACCU de C5 X7 pour ceux qui s'en rappelle... On démarre, position basse, on met hors pression le circuit hydraulique, on dévisse à la main, ca vient tout seul. On remplace la sphère gauche avec son joint et on serre au max à la main. Pour la droite, on ressent une certaine résistance, on force un peu ça vient. On remonte la nouvelle sphère. Impossible de la mettre après deux tours. Je pense au filetage. On essaye tout doucement, ça bloque toujours. On passe une brosse à dent sur les deux filetages, des dépôts partent. On ressaye, toujours pas. On passe le doigt, ça accroche à deux endroits. On prend l'objectif macro, on observe que le filetage est désaxé... On continue de nettoyer et de remettre droit le tout... Après 20 min d'essais, on ressaye... C'est passe sans forcé ! Sauvé ! On serre au max à la main.

On s'occupe de la sphère SC/MAC, on débloque l'écrou de 9, on débloque la sphère, on maintient la clé de 9, on dévisse à la main la sphère, le joint est resté à l'intérieur, on prend le nouveau, on l'installe sur la durite, on remonte le tout et on serre la sphère au max à la main.

On s'occupe à présent de la sphère du CD. La clé à chaine ne passe pas, on essaye au marteau-burin, 3 coups, ça vient. On remplace la sphère avec son joint, on serre au max à la main.

On démarre, position normale, ça monte 46 sec chrono. On remarque que ça monte par l'arrière en premier alors qu'avant c'était l'avant en premier. Tout rentre dans l'ordre. On varie la hauteur 2-3 fois, toujours trop de LHM. On appuie sur l'arrière, souple. On vérifie les potentielles fuites, RAS.

On fais un tour, quel bonheur ! L'avant semble être plus raide que l'avant.

Dans les jours à venir, purge du circuit de freinage, vidange moteur et changement filtres.

Lekto

J'avais jeté un œil au site, très bien fait d'ailleurs et qui retrace ce que tu dis... Qui est l'auteur de ce site ?

Merci grostoto

Ne pas ouvrir complétement la vis de détente du conjoncteur évitera de perdre la bille qu'il y a derrière et le temps qu'il faut pour la retrouver.

Oui j'y pense !

Je prévois large car j'ai beaucoup de chose à faire, étant étudiant, le rythme s'accélère (beaucoup) en ce moment... Et puis sur les deux jours, je vais pas bosser dessus 48h non-stop

J'oubliais, je n'y pas mis mon nez mais savez-vous comment retirer le support des filtres et des durites du bocal ? Il est visser ?

Bonjour à tous,

Après quelques échanges et une date de livraison inconnue, j'ai reçu mes 5L de LHM livrés en 1 jour. 42€ pour 5L je trouve pas ça déconnant...

Dimanche, vu le temps, je devrais au moins faire la vidange moteur, changement des filtres et de bougie et pourquoi pas, m'attaquer au changement de sphères et à la vidange du circuit hydraulique. Je prévois une bonne grosse journée voir deux surtout pour le système hydraulique, les âneries arrivent vites...

Lekto

Ce n'est pas spécifique à IFHS mais aux membranes standards qui laissent passer l'azote.

Oui !

Non.

Je t'invite à le regarder quand tu auras le temps, tu comprendras peut-être mieux que ce qui va suivre

Une dureté anormale peut s'expliquer par d'autres facteurs que des sphères HS; sur Xantia : hauteurs mal réglées et fonctionnement incorrect des régulateurs hydractives (diode de roue libre) notamment.

Tout à été vérifié avec des bonnes mesures et grostoto, PumaGT et toto entre autres que je remercie d'ailleurs au passage. Les hauteurs sont correctes à 2-3 millimètres près. Pour les électrovannes, j'y avais songé. Toto m'avait expliqué les procédures des tests des électrovannes mais tout fonctionnait parfaitement. Sur la route, le ressentait bien la différence entre confort et sport (la valise en lecture en temps réel confirmait ces changements d'état). Même les anglais n'avaient pas d'explication... Ils parlent de ces "choses" qui ne seront jamais comprise et personnellement, cette idée me plait...

Au final si tu veux du confort sur Xantia, il vaut mieux mettre de la multicouche qui va te garantir que la pression restera quasi constante au fil des ans (tant que ça existe encore) plutôt que des monos qui perdent de la pression dès les premiers kilomètres.

Oui, je suis d'accord. Je voulais attendre que les sphères avants soient HS pour changer les 4 en multicouches et donc "espérer" que les 4 soient HS en même temps... Et puis je ne voulais pas mettre quasi la moitié du prix de la voiture en sphère (CJ, SC/MAC et les 2 sphères arrières) et en LHM pour la rouler que de temps en temps... Peut-être plus tard mais pas maintenant, quoique je pourrai mais bon...

Au plaisir de discuter ici,

Lekto

En fait tu ne vas pas t'en apercevoir vu que la pression va diminuer doucement.

J'ai testé récemment des IFHS sur les roues arrières d'une Xantia hydractive hors tolérances (19 bars) après seulement 6 mois d'utilisation ...

Oui, mais sur ma C5, j'ai eu toute une histoire de suspension dure alors que tous les éléments contribuant à la souplesse était neufs. Peut-être as-tu été sur mon topic ?

Pour la durée d'utilisation, on verra bien, j'ai l'impression que c'est assez aléatoire, au petit bonheur la chance surtout (uniquement ?) les IFHS...

J'ai voulu mettre des "conforts" à l'arrière et j'y ai renoncé, trop peur d'avoir quelque chose de dangereux mais j'avoue avoir été tenté...

Ma C5 X7 (Sphère Citroën) oscille beaucoup plus longtemps que ma Xantia (Sphères Citroën) à l'avant quand j'appuie sur les ailes alors que le niveau de confort en conduite est très sensiblement le même mais difficile à voir car l'arrière de la Xantia est raide.

SI tu n'as pas de testeur de sphère, tu ne sauras pas quand tes sphères sont HS (mais seulement quand elles seront archi mortes et que la voiture rebondira)

Elles le sont, il n'y plus aucun amortissement.

Mais là encore, on n'est pas forcément à 3j près.

Evidemment non

Compte tenu du kilométrage de la voiture, tu as commandé de quoi la passer en multicouches/soucoupes tout de suite ?

Malheureusement non, j'ai acheter des IFSH pour le moment. Je la passerai sûrement en multicouche quand les sphères avant Citroën seront mortes, j'espère en même temps que mes IFHS arrière. A ce moment là, peut-être oui. Je n'y ai pas encore trop réfléchi.

Merci à tous pour votre contribution,

Vu le nombre de Xantia qui roulent avec du LHM qu'on pourrait qualifier d'hors d'usage, t'es pas à une semaine et 1000km près,...

C'était plus en rapport avec mes sphères HS que le liquide en lui-même.

Je n'avais jamais eu de souci et toujours livré en 2-3 grand max. Il fallait bien que ça arrive... Je vais annuler ma commande, j'ai vu le litre à un peu plus de 7€ ailleurs, la différence se jouait sur les frais de port

Lekto

Bonjour à tous,

Toujours en attente d'expédition de mes 5 litres de LHM sur notre founisseur Ma Pièce Auto Bretagne. Cela fait maintenant depuis le 17 février que j'ai passé commande, toujours rien. Je leurs ai envoyé un mail, ils sont en ruptures de stock car beaucoup de personnes ont commandé ce produit.

Faites-vous partie de ces personnes ? Etes-vous aussi comme moi dans une attente d'expédition ?

J'évite de rouler pour ne pas trop endommager les canalisations HP. J'attends le LHM avant de remplacer les sphères

Lekto

C'est peut être simplement de l'usure (d'autant que sur phase 2 les HPs d'origine sont très "cheap" !)

Sans doute oui

Hier, réception des 3 dernières sphères commandées

Aujourd'hui, réception de l'huile de vidange et un bidon de LHM (plus d'autre en stock)

Mes 5 autres litres de LHM distribués par le fournisseur du site PC sont toujours en préparation (2 jours). Normalement en 2 voir 3 jours c'est chez moi. J'espère les avoir milieu de semaine prochaine pour que je puisse changer les sphères.

Lekto

Bonjour à tous,

J'ai enfin pu obtenir mon code autoradio ! J'ai du envoyer un mail au fabriquant car l'ancien propriétaire ne le connaissait pas et ne savait plus où le code a été écrit. Encore merci Grostoto même si la recherche n'a pas été fructueuse.

Seul problème, le twitter côté conducteur grésille et l'enceinte sur la portière conducteur ne fonctionne pas... Je jetterai un coup d'œil aux branchements et aux possibles faux contacts derrière l'autoradio.

Merci Totophe et tchris pour vos conseils !

Toujours enrichissant de voir de vrais connaisseurs discuter entre eux

Dites moi, quand je ferai la purge du circuits de freins, je dois purger un à un les étriers, puis via la valise l'ABS et recommencer une dernière fois à purger un à un les étriers ? Vous confirmez ?

D'ailleurs il est grand temps que ça se fasse. Ca freine mais je dois appuyer comme un fou pour freiner fort. Comment sont les freins de la Xantia ? Secs ?

Le premier tiers de la course de la pédale est "vide" et les 2/3 restant sont durs sans trop de freinage. Dois-je considérer qu'une vidange à été faite sans purges des freins ?

Quand on a qu'une seule Xantia ça fait quand même beaucoup.

Oui...

Merci TOTOPHE pour ces précisions ! Une fois tout ce vieux LHM éjecté, tu ressers la vis du CJ évidemment et tu attends quelques minutes avec la sélecteur en position normale ?

Une petite partie des colis est déjà arrivée...

Sphère CD (à priori récente ?)

La Xantia aura des IFHS

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/_mg_0125-1613656375.jpg

Joint du SC/MAC

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/_mg_0128-1613656418.jpg

Je verrai ça au moment de vidanger, tu as raison...

Je vous tiens au courant

Je trouve aussi au vu du prix sur les autres sites...

J'en ai commandé 6L... Je ne connais pas les prix du LHM mais il me semble plus faible que le LDS

Espérons que dans 30.000 ou 40.000 km le prix soit approximativement le même

1615099880 (8.48€/L chez le partenaire)

Au top merci PumaGT, je commande de suite !