Nico60

1 mot de bon sur les 3...

E Cube, E Puissance 3..... 3 x le E. reste à trouve les 3 mots commençant par "E"

Pour ma part : voiture précdente, Xsara 1L816S VTS de 1999, revendue a 187000 Km il y a 2 ans, elle roule encore, le CT etait vierge voiture actuelle, C4 VTS 2L16S de 2005, 150000Km, elle avait 88000 Km au moment de l'achat, a part de l'entretien courant, aucun soucis avec....

A 100% d'accord...

a voir avec des photos de meilleures qualités... on note un décroché au niveau de la custode arriere qui laisse a penser qu'il y aurait un enjoliveur en noir grand brillant, ou une vitre de custode du type de ce que l'on avait sur feu la BX.... De fait, le pavillon "flottant" serait bien présent

Ce ne sont pour l'instant peut etre que des rumeurs, mais la presse en parle... http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/vers-une-fusion-opel-psa_347300.html http://www.capital.fr/bourse/actualites/psa-et-general-motors-voudraient-fusionner-peugeot-citroen-et-opel-766458 (Les liens ci-dessus sont les premiers que j'ai trouvé .. pas d'orientation politique ou autre... ) Etonnant que personne n'en discute sur le forum...

Pas de problemes sur le fond et sur la marche à suivre.... Par contre, cela ne laisse pas une image "premium" du SAV....

Photo N°1, futur SUV Photo N°2, future grande berline ( DS9 ? =) Photo N°3, DS4 a coffre pour le marché chinois ( en cours )

Je ne pense pas que le sujet principal etait de comparer le service des concessions Citroën avec celui d'une marque allemande ??? Si ?? a force de faire l'autruche et de dire que c'est pareil chez les autres, ce n'est pas cela qui va faire avancer le truc..

Pourquoi tant de "mepris" dans les reponses ? Il est clair que, même modernisées, un site comme Poissy ou Sochaux ne peut rivaliser en terme de compacité avec une usine qui a ete construite et au debut des années 2000. Rien qu'en terme de surface ( terrain et batiment ) c'est le jour et la nuit.. ce qui influe egalement sur les charges afferentes. Nul doute que les usines nouvellement construites par PSA à l'etranger sont certainement plus compacte, mieux amenagées... Mais il faut bien reconnaitre que certaines usines du groupe en France ne sont pas propices a une optimisation de certains flux logistiques...

Bonsoir, as tu essaye d'inverser les ampoules droite et gauche ? Cela ressemble plutot a une ampoule defectueuse... Lorsque le ballast est hs, il n'y a generalement plus d'allumage de l'ampoule... La difference de 'couleur" d'eclairage est plus en relation avec le changement d'une seule ampoule sur les deux. C'est pour cette raison que dans le cas de phare xenon, il est plutot conseille de changer les 2 ampoules en même temps, meme si une seule hs ! A+ Nico

Un pack JBL est dispo sur 208, voir sur configurateur Peugeot ! J'ai un pack JBL dans ma C4 VTS ( phase 1 donc ) et j'en suis tres content !! Les basses sont bien présentes, son clair au niveau des aigus.. Le seul bemol finalement ne vient pas de la qualite du systeme en lui meme, mais des vibrations des différents plastiques lorsque l'on pousse le son !

pour la reference ! cela n'a rien a voir avec celles que l'on trouve en standard sur le site Citroën Auch par exemple, et qui se re-fixe directement sur la sortie du silencieux. Le resultat étant que la canule ressors sous la jupe.... ce que je ne trouve pas tres esthetique ! Celle-ci est beaucoup mieux integrée et en plus elle est ovale, ce qui va meiux au style de la C4 ! Je pense que je vais me laisser tenter ! Rien a re-dire concernant les fixations par colliers ? c'est du solide ? Merci Nico

Merci pour ta reponse ! C'est de l'accessoire Citroën ? A+ Nico

Bonsoir, tu aurais la reference de ta sortie de pot ? Elle a l'avantage d'etre assez bien integrée avec le pare choc, ce qui n'est pas le cas de ce que l'on trouve generalement en accessoire chez Citroën !! J'imagine qu'un gabarit de decoupe de la jupe est fourni avec le kit, d'apres ce que l'on voit sur le manuel de pose ? En te remerciant Nico

Bonjour, pas obligatoire de les changer, tout depends si le desserrage s'est bien passé... Generalement l'empreinte torx du boulon eut être abimé lors du demontage. Pour eviter d'autres surprises à la prochaine operation, je prefere en mettre des neuves. A+

Bonsoir, il faut utiliser du torx taille 55 pour le support d'etrier. Bon courage pour desserer les boulons... qui sont generalement montés au frein filet. Changement par des neufs obligatoire pour le remontage !

Bonjour, suite et fin, tout est fini et fonctionne a merveille ! Je n'ai pas eu le temps de prendre des photos, mais je vais essayer de decrire au mieux les differentes operations necessaires ... Outillage necessaire - Cle de 12 ou 13 ----> demontage du corps d'etrier - Douille Torx de 50 ----> demontage de la chape d'etrier, necessaire pour sortir le disque - Cle de 32 + bras de levier ---- > desserage de l'ecrou central de moyeu - Extracteur de moyeu ----> pour sortir le disque. J'ai essaye en tapant le disque au maillet pour le sortir ( tout en le tournant ) sans succes. Ce genre d'arrache se trouve en centre auto pour 30 euros. Il vient se prendre sur les ecrous de roue, plus une tige filletée centrale qui prends appui sur la tige filletée de la fusée. - Serre-joint / Pince multi ou cle de mandrin de disqueuse ----> resserage du piston d'etrier - WD 40 / Graisse ----> toujours utile !! Operations - Demontage de la roue, rien de bien sorcier, pensez à caler la voiture avec un chandelle, le cric n'etant pas fait pour ce genre d'operation. - Demontage des 2 vis de corps d'etrier avec cle de 12 ou 13, pas de difficultés particulieres - une fois le corps d'etrier enlevé, on peut enelever les plaquettes + clips metalliques de maintien. De nouveaux clips sont generalement fournis avec les plaquettes neuves. - Resserage du piston d'etrier. Je ne sais pas si c'est general a toutes les C4, mais sur la mienne, le sens de resserrage est différents cote gauche et cote droit : ARD, resserage dans le sens anti horaire ARG resserage dans le sens horaire - il faut maintenir le piston en pression avec le serre joint, et visser ou devisser avec la pince multi ou la cle de mandrin de disqueuse. Cette derniere presente l'avantage de ne pas abimer le joint d'etrier lorsque l'on arrive en bout de course. Il faut y aller tranquillement, un coup de clé et resserage du serre joint en alternance. - il existe des outils repousse etrier dans le commerce, mais la plupart sont avec pas a droite. Cela marche donc pour l'etrier ARG, mais pas l'ARD. - Demontage de la chape d'etrier ----> douille torx de 50, la c'est au petit bonheur la chance, soi cela va bien, soit cela peut etre galere ( surtout si montage origine usine !!! ) - Le cote gauche s'est bien passé, le cote droit, une horreur pour avoir un des boulons. Le risque etant de bousiller l'empreinte torx. - j'ai finalement reussi a m'en sortir en chauffant la chappe d'etrier au chalumeau ( attention a proteger l'environnement tout autour ) - une fois enlever, on peut oter le disque avec l'extracteur, rien de bien compliquer. - penser a bien nettoyer l'arbre de fusée, un leger ponçage avec grain tres fin si il est legerement marqué, est possible. Remontage - on procede dans l'ordre inverse, il n'y a rien de bien compliqué - mise en place du disque, et resserage. Ne pas oublier de "frapper" l'ecrou pour assurer son blocage sur l'arbre avant la remise en place de le coupelle anti poussiere. On peut mettre un peu de graisse dans la coupelle avant son remontage - remise en place de la chappe d'etrier - mise en place des agraffes des plaquettes + plaquettes - remontage du corps d'etrier, attention a bien aligner l'encoche sur le piston avec l'ergot sur la plaquette coté interieur véhicule. Si pas fait il ne sera pas possible de mettre en place les boulons. - remise en place de la commande de frein à main. - quelques resserage/desserage du frien à main seront nécessaires pour mettre les plaquettes en contact avec le disque. Difficultés rencontrées - desserrage des torx qui maintiennent la chape d'etrier. Elles sont montées au frein filet, 2 ont posés des difficultés. Ne pas hesiter a desserrer, puis resserrer le boulon pour bine casser le frein filet. - resserage du piston, dans mon cas un des 2 etait grippé. J'ai ete obligé de le démonter, purge obligatoire. La purge en elle meme a été effectuée avec un appareil de mise sous pression; cela fonctionne nickel, beaucoup plus pratique que de le faire a la pedale !!! - j'avais des craintes par rapport a l'ABS, mais aucun probleme à la remise ne route et au freinage. En esperant que ces queqleus conseils pourront vous aider ! J'ai peut-être oublié des choses, si c'est le cas, n'hesitez pas à completer !

Patviard, Ririck Merci pour vos réponses ! Apres renseignements aupres d'un agent Peugeot, ce dernier m'a indiqué que si pas d'intervention sur le bloc ABS en lui-même, pas de raison de faire une purge.. Mon etrier devrait arriver ce samedi par la poste, remontage prévu ce week end. Dans le doute je prendrais rendez-vous pour une purge du systeme chez Citroën. Peut être pas nécessaire, mais comme cela touche au freins, je ne veut pas prendre de risque Je fais depuis longtemps ce genre d'entretien sur mes voitures ( vidanges, plaquettes, disques..., sur Bx, Xantia, Xsara, Evasion C8 et Jumpy ) c'est la premiere fois que je rencontre quelques soucis ! Le premier etant le desserage des vis Torx en 50 de la chape d'etrier !! du bonheur ces empreintes..... ce n'est pas le douille qui a laché, mais la vis.... Ai reussi a l'enlever en chauffant et avec une pince etau. Cela commençait deja pas mal.. cela s'est terminé avec l'étrier qui a fait des siennes ! A ce propos, si cela peut servir a d'autre, ( je ne sais pas si c'est general a tous les etriers arrieres ) mais il faut resserer le piston dans le sens anti horaire pour le repousser. J'avais trouvé un tuto sur un autre site ou il etait question de resserer le piston dans le sens horaire, ce qui n'est pas le cas ! Idem pour sortir le disque.... extracteur necessaire, alors que certains y arrivent en tapant le dique au maillet. Il faut dire que mes roulements etaient un peu fatigués sur l'ARD, bruit de roulement augmentant avec la vitesse assez present dans l'habitacle. Je suis désole, mais avec ces differents soucis, je n'ai pas fait de photos en vue d'un tuto.. etant donné qu'il me reste le cote gauche a faire, si tout se passe bien je me lancerais peut etre dans mon premier tuto !!! Nico

Merci Ririck pour ta réponse !! Ma C4 est bien une 138 ess, donc identique a une 1L6 16V. Le document que j'ai trouvé provient de Citroen service, mais sans precision concernant le type de motorisation. Pour la purge, j'ai effectivement prévu d'utiliser un purgeur sous pression, qui me parait plus sur que de le faire classiquement à la pédale. La ou j'ai une legere crainte, c'est que j'ai du deplacer la voiture, etrier demonté ( mais avec un bouchon sur le flexible de frein ar ) sans toucher à la pédale de frein ni au frein a main, et ce uniquement pour une manoeuvre dans ma cour.... j'espere que cette manoeuvre n'a pas engendrer de soucis au niveau de la centrale ABS ? De ton côté, lorsque tu as fait la purge, as tu fait ( ou fait faire ) également le circuit secondaire comme préconisé par Citroën ? Je dois avouer que je n'avais pas pensé à cela ( pas bien ) avant de démonter l'étrier, mais en même temps je n'avais pas le choix ! Encore merci pour ton aide.

Bon apres quelques recherches, j'ai reussi a trouver ce document ( merci google ) http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/fr_FR/2006_t2/t2_2006_f_vidange_c4.pdf Il est bien precisé que la purge doit se faire contact coupé pour eviter d'activer la centrale ABS. Il est egalement précisé de commencer la purge suivant l'ordre suivant : AVG AVD ARG ARD. J'aurais pour ma part fait le contraire en commençant par la roue la plus eloignée à savoir : ARD ARG AVD ARG Par contre il est fait reference à la purge du circuit secondaire pour vehicule avec ABS et ESP a l'aide du Lexia. Quelqu'un sait-il si cette operation doit absolument être effetuée lors d'une purge classique ? Est-il possible de faire la purge classique et de faire effectuer la purge du circuit par un garage par la suite, ou les deux doivent-ils êtres effectués de concert ? Desole pour toutes ces questions.. mais un bete changement de disque + plaquette AR se transforme en une opération plus compliquée que prévue.... Nico

Bonjour, suite a un probleme d'etrier grippé lors d'un changement de plaquette + disque AR sur C4 VTS 2L ess, j'ai du demonter l'etrier ( ARD ) pour le changer. Je voulais savoir si il y avait une procedure de purge specifique pour les véhicules equipés d'un systeme ABS ? J'ai trouvé quelques posts sur d'autre site indiquant qu'il ne fallait aboslument pas que le bocal soit completement vide sous peine de gros probleme pour purger le circuit si de l'air est passé dans le bloc de commande ABS. En vous remerciant de votre aide ! Cordialement Nico

Il peut y avoir 2 causes : - soit le faisceau abimé ( fil coupe ) dans la gaine assurant la jonction entre le coffre et la caisse - soit la poignée d'ouverture de coffre defaillante. Dans ce cas la, le coffre s'ouvre tout seul au deverouillage des portes. J'ai eu le cas il y a peu de temps. Lors d'un passage en revision, le garage a procede au changement du faisceau car campagne de rappel ( pour le timing je ne sais pas, la voiture est restee la journée ) je ne saurais d'ailleurs dire si c'est tout le faisceau qui a ete change, ou juste la gaine... Pour la poignée d'ouverture, le clip plastique qui doit normalement faire ressort pour assurer le contact sur le switch de commande electrique ne remplit plus sa fonction. Soit il reste en contact permanent, d'ou ouverture intempestive lors du deverouillage des portes, soit il ne fait plus contact, ou alors en insistant/forçant sur la poignée Deux solutions, soit on change la poignée complete, soir systeme D. Pour ma part, j'ai demonté totalement la poignee, et j'ai colle 2 petits ressors de stylo a bille coupé a la bonne longueur pour redonner de l'elasticité à l'ensemble. cela fait un mois et ça marche bien ! A voir dans le temps. Tu as la possibilite de dévérouiller le coffre de l'interieur, au niveau de la gache de coffre, tu as un trou pour passer un tournevis. Regarde dans le manuel du vehicule, c'est indiqué ! A+

Normalement, ce genre de pièces doit répondre a différentes batteries de tests lors du developpement du véhicule. S'agissant d'une face AV, des tests de gravillonage, tenue nettoyeur haute pression, ( et encore plein d'autres ) sont a faire par le fournisseur. A priori, il existe un probleme de tenue sur la piece ! L'option est a priori fermée sur DS5, pas sur DS4. Tant mieux si la pièce est changée, le tout est de savoir si la nouvelle comporte des ameliorations ou non... sinon cela risque fort d'être retour en concession ! Dans tous les cas, cela ne fait pas tres serieux pour l'image haut de gamme !

On assimile en effet plus un véhicule de Rallye a sa propre voiture, même si cela n'a franchement rien à voir !!! On peut également s'interroger des "retombées" du rallye, cf la non communication de Citroën sur le dernier titre 2011 ! On parlait d'une 908 hybrid pour ce nouveau championnat qui s'inscrit totalement dans la suite logique des modèles qui vont êtres commercialisés. Quoi de mieux que l'endurance pour démontrer la faibilité d'un tel système. Même si la encore, on ne retrouvera pas la même chose dans la voiture de Mr tout le monde, en terme d'image et de communication, cela ne pouvait pas mieux tomber, pour justement accompagner le lancement commercial des différents modèles de série. C'est tout simplement dommage et laisse un sentiment de quelque chose de non achevé...