Astor

Oui évidemment, sinon je n'aurais pas dis ça J'ai même vérifié à plusieurs reprises, dès que j'ai remarqué ce bruit, puis un peu plus tard, elle est toujours remplie jusqu'à dégueuler par le bouchon de remplissage.

OK, merci pour vos réponses. Bizarre, ce n'est pas ma tire, je re-jetterai un œil quand je la reverrai. Toujours est-il qu'elle a eu sa contre-visite avec ce nouveau train... Pour le montage, pas de souci particulier, à part qu'en tant que "société", elle avait des fusées légèrement plus longues que sur le train "neuf", pour accueillir des roulements plus costauds. J'ai ddonc été obligé de sortir les fusées d'origine à la masse pour lees remettre sur le train. Du coup, je ne pense pas qu'elles soient déformées, auquel cas j'aurais certainement galéré à les remettre en place. A suivre…

Bonjour, Depuis quelques temps (et suite à un retard de vidange ayant entraîné un niveau très bas d'huile moteur), ma Z fait un bruit pas très rassurant, difficile à décrire, un genre de chlong chlong (vous l'entendez ?). Je pensais d'abord à une bielle ou ses coussinets, mais il semble en fait que ce ne soit pas dû au manque d'huile moteur, puisque le bruit disparait sitôt que le moteur est débrayé. Je pencherais donc plus pour l'embrayage, la boite ou les cardans... Bizarre quand même parce que la boite, elle n'a jamais manqué d'huile. J'ai posé la Z sur cales, pour pouvoir la faire "rouler" tout en étant couché dessous. Un tournevis collé sur le carter de boite et le manche collé dans l'oreille, ça me fait un joli stétoscope de marque Facom, que peu de toubibs peuvent se vanter d'avoir en leur possession. De ce que je peux observer, le bruit est quasi inexistant en 1ère et assez prononcé en 3e, toujours audible en 4e mais plus rapide, quasiment inexistant en 5e. Je dirais comme ça que c'est l'arbre secondaire qui a du jeu dans le paliers. Mais bon, difficile à dire. En posant mon "stétoscope" sur le carter de 5, j'entends le bruit mais au loin; sur l'embrayage aussi, il semble s'éloigner. Là où on semble le plus proche, c'est en le posant ici, au centre de la boite quoi : (désolé pour la qualité de la photo, je n'ai pas mis de filtre "aquarelle", si vous cherchez à faire des photos de cette étonnante qualité, achetez un Nokia 3310 ) http://citrotemp.cricou.net/upload/image/boite-1600010552.jpg Voilà ce que je peux en dire. J'ai un peu de pièces, mais vu le kilométrage (50000 de plus que celle-ci), je pense que si je dois récupérer la boite de ma réserve de pièces, je peux me permettre de la refaire avant de la monter… … … si j'en suis capable Auriez-vous d'autres idées pour tenter de localiser le problème de manière plus certaine avant de se lancer dans les gros travaux ? Merci

Suite au remplacement des roulements sur ma Z, j'ai compris que ce serait plus intéressant de monter un train "reconditionné" vu la différence de prix et de temps passé. Je viens de monter un tel train sur une 306 entreprise justement. MAIS après montage, la roue droite ne semble pas s'être écartée du passage de roue (toujours environ 1cm en haut du pneu pour environ 3x ça à gauche). Auriez-vous des retours sur la qualité de ce site (dont je doute un peu du coup) ? : http://www.trainarriere.com

Bonjour, J'aimerais redonner un petit coup de jeune à ma ZX. Particulièrement, elle a toujours bienn du mal à démarrer lorsqu'elle est tiède. J'ai une seconde Z pour pièces au fond du jardin alors j'ai récupéré son carbu à qui je veux mettre des joints neufs et le passer aux ultrasons. Après quoi j'espère que Zizicksse tournera un peu mieux. Bon, c'est aussi parce que je trouve ça super intéressant. Bref, j'ai étudié un peu la RTA qui décrit bien tous les circuits d'alimentation du bonhomme... sauf un système que je ne comprends pas du tout. Sur le côté, la RTA parle du "dispositif d'ouverture du volet après départ". Celui-ci semble être une membrane (en vert sur la photo) agissant sur le levier du volet de départ. Il est relié par une durit à un "truc" (en rouge) au dessus duquel se trouve un connecteur électrique (en bleu) relié au pied du carbu (au niveau de mes doigts sur la photo). Premièrement, la RTA parle d'une vis de réglage au niveau de ce que j'appelle la membrane. Cette vis est inexistante sur mes carbus, peut-être faut-il retirer le cache que l'on voit sur la photo ?). Deuxièmement, peu importe la position du volet, la membrane n'est pas actionnée. En revanche, en effet, la tige qui sort de la membrane semble être en mesure d'actionner le volet de départ. Mais ma voiture ne dispose pas d'un tel système : le starter est manuel et ne revient pas de lui-même en position ouverte. Alors qu'est-ce que c'est que ce système ? Pourriez-vous m'en dire plus ? Merci ! PS : est-ce que le fofo ZX ne va pas passser dans la catégorie "Anciennes" ? En tout cas, la mienne aura 30 ans l'année prochaine

Cool bonne nouvelle ! :pouce:

Essaie de passer les vitesses en double-débrayant. Si ça y va bien, je pencherais pour les syncros.

Merci beaucoup pour ces explications. Oui, mais il faut aussi prendre en compte la pollution générée par la production de moteurs et des pièce, fabriquées pour réparer les moteurs dont l'admission a été bouchée par des gaz d'échappement… Je ne sais pas s'il existe des études comparatives objectives.

Merci. Tout s'explique alors… Si c'est pas un carbu

De rien

Bonjour à tous, Je m'apprête à faire le jeu aux soupapes de mon C15 XUD (1999) car il claque beaucoup à froid. Dans l'ensemble, tout va plutôt bien sauf pour la toute première came (soupape d'admission tout à gauche face au moteur) qui a un jeu nul ou presque (je ne peux même pas rentrer ma cale de 0,05mm). Ma première question, avant de déposer l'arbre à cames : sachant que la pompe à vide est en bout d'arbre (donc sans courroie), est-ce que j'ai 1 seul joint spi côté distri ou un de chaque côté ? J'ai dû pour ouvrir le cache-culbus défaire le tuyau d'admission et celui-ci me pose aussi quelques questions : D'abord, à partir du tuyau qui vient du puits de jauge d'huile, le tuyau d'admission est complètement encrassé. Je pense que c'est ce qu'ils appellent le "recycleur" d'huile. Est-ce normal d'avoir autant de crasse à ce niveau ? Ne serait-ce pas le signe d'un disfonctionnement ? Même si ce n'était pas prévu, je crois qu'un bon nettoyage de ce côté lui ferait le plus grand bien. Aussi, depuis la durit principale de la pompe à vide, il y a une dérivation vers un capteur apparemment puis vers un "truc". Savez-vous ce que c'est ? Le capteur : Le "truc" : En bas, il semble être relié à l'échappement et sur le côté un tuyau annelé va vers l'admission. Ne serait-ce pas une vanne EGR commandée par la pompe à vide ? Quand je cherche sa vanne EGR sur Osca.., elle ne ressemble pas du tout. Si c'est le cas, connaissez-vous la méthode pour la shinter ? Par exemple, est-ce qu'il suffirait de boucher le tuyau de dépression et de laisser cette vanne à pression atmo ? Plus clairement, est-ce qu'elle est fermée ou ouverte à pression atmosphérique ? Et si ce n'est pas ça, c'est quoi ce "truc" ? Merci pour vos retours.

Au temps pour moi, il y a également un accès en BTR4 par l'arrière, sans dépose du bloc optique

Bonjour, Pour mon CT, j'avais un défaut de réglage des phares. Vu que je n'y ai jamais touché, j'en ai profité pour démonter les blocs optiques et réviser les pattes de fixation (histoire de ne rien casser au moment du réglage). Les feux sont montés sur trois petites rotules : En bleu clair, la patte de réglage horizontale (BTR6) En bleu foncé, la patte de réglage verticale (BTR6) plus le système de réglage d'assiette En vert, il y a une vis qui peut se prendre avec une clé de 8 une fois le bloc déposé Même au plus haut, le phare gauche ne veut pas monter au dessus de -2%, j'aurais aimé mettre les deux au même niveau, à -1%. Je pense que pour atteindre ce niveau, je dois déserrer un peu la vis verte pour faire remonter le phare. Malheureusement, elle n'est accessible que quand le bloc est déposé. Est-ce que vous connaissez la méthode pour régler cette vis correctement avant remontage du bloc ? Vu que je n'ai pas le matériel, je fais ça de manière empirique en mesurant la hauteur des phares et en reculant de 10m, le faisceau doit éclairer 10cm en dessous. Bref, je dois faire ça de nuit et ce n'est pas très pratique de déposer le phare pour régler cette vis verte dans le noir. Merci.

Fumée noire, je dirais que c'est de l'huile... Est-ce qu'elle en consomme ? Mais ça n'explique pas forcément la surconsommation d'essence. C'est une injection ou carbu ?

Merci, j'ai finalement choisi un morceau de semelle de chaussures... Il fallait une rondelle avec un trou de 10 environ et 5mm d'épaisseur

Je viens d'aller voir sur celles du fond. Il y a une pièce en caoutchouc en plus sur la "rondelle" en laiton. :pouce: Par contre, elle casse dès qu'on y touche, donc j'esqpère qu'ils peuvent l'avoir chez Citron… EDIT : Eh bien non, il va falloir la découper dans un bout d'coutchou.

Coucou. J'ai remonté comme c'était au départ. Il y a donc la patte sur la colonne, la rondelle épaulée qui rentre dedans, serrée par un écrou contre un support en ferraille. L'épaulement étant plus long que l'épaisseur de la patte, il reste du jeu : Voici une de ces fixations au repos : On peut lever l'axe du volant vers le haut, en butée ça donne ça : Pensez-vous que ce montage puisse être normal ? Ou alors cette rondelle devrait être de l'autre côté ?

Rebonjour, Bien, je crois avoir trouvé d'où venait ce jeu : En suivant la colonne de direction sous le volant, on peut voir qu'elle est maintenue par 2x 2 écrous de 17. Ceux du fond ont un peu de jeu, je vois bien gigoter cette patte quand je fais gigoter le volant de haut en bas. J'ai donc démonté tout ça pour y voir plus clair mais ces 2 écrous du fond sont montés avec une bague épaulée derrière. L'épaulement rentre dans la patte située sur le volant mais dépasse encore largement derrière, ce qui fait que je ne vois pas comment supprimer ce jeu, il restera forcément 5mm de liberté, même serrés à fond. Est-ce que l'un d'entre vous a déjà rencontré ce problème et comment est-ce que je dois remonter pour le résoudre ? Merci. EDIT : J'ai fini de retirer la partie de la colonne reliée au volant pour y voir plus clair. C'est tout flou mais voici donc comment arriverait ma rondelle épaulée en place. Elle dépasse encore quasiment d'1cm, et derrière il y a directement de la ferraille, donc je ne vois pas comment supprime ce jeu... EDIT : Impossible de trouver un éclaté de cette p... de colonne

Bonjour, Suite à mes divers petits travaux (réfection du train arrière et remplacement des coupelles d'amortos), j'ai toujours un gros défaut de direction très floue et imprévisible, principalement dans les virages à droite. J'ai donc décidé d'emmener Zizicksse à son contrôle pour en savoir plus. J'ai un peu de jeu dans le roulement de roue droit et dans la crémaillère côté droit, mais ça, il ne l'a même pas vu au contrôle. Par contre, la rotule de triangle gauche est prête à se déboiter ! Je vais déjà changer ça. Mais au passage, j'ai quelques autres défauts à régler. Le coup du lave-glace qui ne marche pas ne passe plus le contrôle ! Là on est vraiment sur des éléments de sécurité importants Aussi, il m'a noté : D'après mon contrôleur, ce n'est qu'une vis de réglage à reserrer au niveau de la colonne. Mais je ne vois pas où ? La RTA indique : Auriez-vous des explications et/ou photos pour m'éclaircir cette manœuvre ? Je ne vois pas du tout où je dois agir... Au passage, mais cette fois sans contre-visite, j'ai un "écart significatif" de noté pour les amortisseurs arrière (50%). Il n'a pas pu m'expliquer ce que ça vouais dire concrètement, est-ce que ça peut être dû à une erreur que j'aurais faite au remontage du train ? J'ai l'impression à l'œil que la voiture est légèrement plus basse à droite qu'à gauche. Merci pour votre aide.

Pas tant que ça au final. Je pense du coup que mon train AR n'était pas pour beaucoup dans les défauts de comportement. C'est cool, du coup je m'y suis pris avant d'avoir ravagé la traverse J'inverse régulièrement mes pneus puisque je suis en Michelin Alpin en hiver et en monte normale en été. Les hiver passent régulièrement de l'avant à l'arrière, voire de gauche à droite parfois (j'ai lu quelque part que Michelin conseillait de les monter à l'envers certaines années pour redresser les profils). Les été sont quasi neufs à l'arrière et… euh… hors-cotes à l'avant Enfin, on a pas vraiment besoin des rainures en ce moment En tout cas, dans toutes les configurations, j'ai observé le même comportement. Je change ces roulements de coupelles, plus la biellette de direction droite complète. Là j'aurai un train sain pour y mettre des pneus neufs... Après elle est à l'arrêt depuis février... du coup, c'est pas pour 100 bornes, ça risque d'attendre l'été prochain.

Merci pour ta réponse complète. Du coup j'ai commandé les 2 rotules côté droit, j'espère que je vais m'en sortir, de ce que j'ai pu lire, elle est souvent difficile à débloquer côté intérieur. Apparemment, Hutchinson semble plutôt pas mal réputé de ce que j'ai pu trouver sur internet, mais les SNR (équivalent à SKF) étant quasi au même prix, j'ai préféré me tourner vers eux pour le Multi. Pour Zizicksse, n'ayant commandé que les roulements, j'ai pris SKF en espérant qu'au démontage, je ne découvrirai pas que les coupelles sont complètement bouffées à l'intérieur. - - - Mise à jour - - - Merci pour ta réponse complète. Du coup j'ai commandé les 2 rotules côté droit, j'espère que je vais m'en sortir, de ce que j'ai pu lire, elle est souvent difficile à débloquer côté intérieur. Apparemment, Hutchinson semble plutôt pas mal réputé de ce que j'ai pu trouver sur internet, mais les SNR (équivalent à SKF) étant quasi au même prix, j'ai préféré me tourner vers eux pour le Multi. Pour Zizicksse, n'ayant commandé que les roulements, j'ai pris SKF en espérant qu'au démontage, je ne découvrirai pas que les coupelles sont complètement bouffées à l'intérieur.

Re. Désolé pour toutes ces questions : je vois sur Osca qu'ils vendent les "rotules de direction intérieures". Peut-être que ce serait pas mal d'en profiter pour faire la droite qui a du jeu (voir ici). Mon mécano avait l'air de dire que le problème venait plutôt de la crémaillère. Pourtant, il ne semble y avoir du jeu que du côté droit, dans le soufflet de crémaillère. Qu'en pensez-vous ? Je n'ai changé jusque là que des rotules de direction extérieures. Est-ce que le remplacement de cette partie est faisable ? Est-ce que ça nécessite la dépose de la crémaillère ? Est-ce que ça pourrait régler mon jeu dans la biellette de direction droite ? Merci à vous.

Merde. Bon courage dans tes recherches.

Aux nouvelles… Oscaro n'a toujours pas envoyé les pièces ! Ils ont apparemment de gros soucis avec les relais colis. Du coup, j'ai décidé de remonté sans les joints. Ca fait déjà 40-50000km que je roule comme ça et les roulements n'ont apparemment pas vraiment souffert. J'espère que s'ils me lâchent, je trouverait toujours la paire de roulements avec les joints et tout et tout pour 30 balles. Après essai sur route, il semble que ses petits déhanchés dans les virages avec imperfections de la route aient disparus, mais je n'ai pas trop joué non plus (voir la suite). Les roues semblent bien droites, et la hauteur de caisse a l'air normale. Par contre, la direction est toujours aussi floue. Quand je prends un virage (surtout à droite), elle ne rentre pas franchement dedans, puis au bout d'un "certain" temps, y va franchement, donnant l'impression de vouloir nous emmener au fossé. Je l'ai emmené chez mon mécano pour avoir un avis pro (et profiter de la mettre sur un pont, c'est quand même plus pratique). Verdict : la rotule de direction à droite est ouverte mais n'a pas encore de jeu. En revanche, la biellette droite a un léger jeu dans la crémaillère, mais rien d'alarmant selon lui. Un silent-bloc de triangle légèrement craquelé. A voir l'état général du train avant, il me dit que ça ne vient certainement pas de là. Par contre ce serait plus probable que ce soit dû à mes roulements de coupelles d'amortisseurs qui sont grippés. Probable : depuis que j'ai cette auto, je n'ai jamais touché aux amortisseurs avant (et sûrement que le précédent non plus). Voilà, ce n'est pas fini quoi. PS : à l'occasion, j'essaierai de faire un petit tuto pour le train arrière en PDF, surtout pour garder une trace en cas de problème sur les serveurs du forum. Après, j'ai mis quasiment toutes mes photos dans ce topic, donc ce sera sûrement un peu léger…

Bonjour, Je dois remplacer mes coupelles d'amortisseurs sur la Z et sur le Multipla, du coup, ça va faire un petit billet. D'habitude, j'aime bien SKF, marque de confiance bien implantée en France (bien que probablement, pas grand chose ne soit construit ici). Mais à regarder les prix, ça fait hésiter : https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-coupelle-de-suspension-citroen-zx-n2-1-4-75cv-1632-11988-1906-gt 115-120€ pour du SKF ou Sachs alors que d'autres marques proposent entre 50 et 60 € (Hutchinson par exemple). Ce ne serai que pour une auto, je me lâcherais peut-être, mais vu qu'il y a les 2 véhicules, j'hésites beaucoup (c'est à peu près les mêmes marques et tarifs pour le Plapla). Je passe d'une facture de 120€ à 240€ entre les deux choix. C'est mes 2 véhicules principaux, pour aucun des 2, je ne veux leur monter de la merde même s'ils commencent à ne plus être de la première jeunesse (27ans-150000km pour la Z et 17ans-340000km pour le Fiat). Dans l'idéal, je les emmenerais bien à 500000 km Bref, avez-vous des avis sur les différentes marques disponibles ? Hutchinson, je ne connais pas du tout. Ils ont l'air particulièrement bon marché (ce qui n'est pas bon signe), mais ils ont nom qui sonne bien . EDIT : Après en regardant de plus près, j'ai l'impression que je pourrais me contenter de changer le roulement sur la ZX, la partie en caoutchouc a l'air super propre. Qu'en pensez-vous, c'est quelque chose qui se fait ou c'est déconseillé ? Pour le Plapla, ce n'est pas la même, la question ne se pose pas :