Astor

+1 Aucune inquiétude à avoir si ce n'est qu'une fuite externe, l'idéal est de surveiller de près ton LDR pour ne pas te retrouver sans liquide ce qui cette fois serait un gros problème. Je l'ai fait il y a peu sur ma ZX TU3, pour presque les mêmes raisons que toi (micro-fuite d'huile externe), et aussi pour que cette opération me fasse moins peur. Et en effet rien de particulier si la culasse n'a pas chauffé : tu déboulonnes, tu nettoies, tu reboulonnes. Ceci dit, si tu veux te lancer là-dedans, entre le joint et les boulons neufs, tu t'en tires quand même à un petit billet donc pour ne pas y revenir, profites-en peut-être pour en faire le tour quitte a laisser l'auto à l'arrêt quelques jours (car si re-déculassage, tu devras re-changer joint et goujons...). Bon nettoyage des soupapes + joints de queue de soupapes, de mon côté je regrette de ne pas l'avoir fait car je consomme de l'huile mais ce jour là je voulais que l'auto repartes le lendemain.

Merci pour vos réponses (qui m'ont appris le terme "modine" ) Je n'y avais en effet pas pensé, j'ai été voir la Berlingue ce soir, déjà bonne nouvelle, on voit très bien les trous indiquant l'épaisseur du JdC (après nettoyage quand même), et il a bien une modine sur le filtre à huile. Du coup ce WE, je note l'épaisseur actuelle, je shinte le réchauffeur d'huile et je nettoie le liquide de refroidissement. S'il ne se salit plus ensuite, ou si de l'huile sort du réchauffeur, c'est plutôt bon signe, ça fera un peu moins de frais que le joint de culasse et ses goujons Dans tous les cas, je saurais alors quelles pièces commander sans faire d'erreur. C'est courant comme panne sur ce moteur, le réchauffeur qui fait passer un peu d'huile dans le LDR ? En tout cas merci à vous pour l'idée

PS : désolé pour la faute de frappe, je ne peux pas modifier le titre original ...

Bonjour, Ca ne s'arrange pas avec ma Berlingo. Mon LDR tout neuf est tout noir, mon huile passe dans le liquide de refroidissement :( Je vais donc devoir redéposer ma distri. Pour le moment, pas de chauffe moteur donc à priori, pas besoin de rectifier, mais je vais quand même remplacer le joint de culasse avant que ce ne soit plus le cas. En revanche, pour ma commande, je vois qu'il y a plein d'épaisseurs de joint, bien plus que pour de simple cote après rectifiation. Est-ce que je suis obligé de regarder le nombre de trous sur mon joint actuel pour connaître son épaisseur d'origine, ou est-ce que je prends le plus fin ? D'après la RTA, il y aurait 6 cotes nominales possibles : Et voici les épaisseurs proposées : D'après ce que je comprends, je peux trouver : 1 trou : 1.26mm 2 trous : 1.30mm 3 trous : 1.34mm 4 trous : 1.38mm 5 trous : 1.42mm 2 trous éloignés : 1.46mm Les autres épaisseurs doivent être des cotes réparation... Le Berlingo ne se trouve pas chez moi et je voudrais l'immobiliser le moins longtemps possible, est-ce que ces marques sont faciles à voir, ou est-ce qu'il faut commencer le démontage pour les repérer ? Merci de votre réponse.

Il manquerait pas un tampon caoutchouc sur la pièce de droite ?

Oui s'il y a du jeu, il y a sûrement une raison (s'il n'est pas induit par l'usure). Ce serait probablement une mauvaise idée de le supprimer sans savoir pourquoi le moteur a été conçu avec. Justement, comme je disais plus haut, j'ai eu un DW10B (de mémoire sur une Ford C-Max) cette semaine et aucune poulie folle. Comme quoi, sur celui-ci aussi, il y a eu plusieurs montages.

OK donc d'après le doc de Dav (merci à toi), ils demandent bien de caler un outil de 2mm de large dans l'orifice de la clavette à gauche de celle-ci. Comme dans le post 7 de Marco. Puis de bloquer la damper avant de faire tourner le moteur à la main. En revanche c'aurait été intéressant de connaître la cote initiale de la gorge de la clavette pour contrôler son agrandissement dont parlait Oups.

On parle plutôt du pignon, c'est un abus de langage de parler de poulie, pour rester clair je parles toujours de damper pour la poulie..

Merci pour vos réponses, en effet la doc en question m'intéresse pour ma culture générale. Vraiment ? J'étais persuadé que c'était le montage d'origine, d'autant qu'en faisant la distri sur mon second DW8, j'avais l'impression que l'usinage de la poulie était de la même taille que sur le premier (respectivement 200000 contre 120000 km).

Bon. Du coup cette semaine j'ai déjà eu un DW10, qui lui n'avait aucune poulie folle et un DW8 sur un autre Berlingo parfaitement identique à celui-ci, donc ce montage ne semble pas si exceptionnel. Celui-ci était correctement calé au démontage, j'aurais donc pu me satisfaire de 3 points blancs pour le calage. Mais par curiosité j'ai pigé. La poulie de pompe à injection ne tombait pas tout à fait en face, mais vraiment à un "chouille" (probablement dû au léger étirement de l'ancienne courroie). Repigée correctement et remontée, la courroie neuve faisait venir la clavette de vilo au centre de son logement cette fois-ci, plus rassurant. Avec l'expérience de ce WE, je n'ai pas hésité : serrer la poulie damper AVANT de faire tourner le moteur à la main pour contrôler le calage. Puis la ressortir pour remonter les carters de distri et tout le tintouin. Bref, ça me parait être la meilleure méthode, bloquer le pignon de vilo à sa place grâce à la poulie damper. On a ce cas sur certains moteurs Renault (F5Q de mémoire) ou ni le pignon de vilebrequin ni sa poulie damper n'ont de clavette (ils sont uniquement serrés par le boulon central). Déserrer dans ce cas sans avoir d'abord pigé et marqué est un peu ambitieux

Oui enfin d'un côté ça a vraiment l'air d'être un essai qui a été fait entre le DW8 et le DW10, mais pas très documenté. J'ai appelé 2 copains mécanos qui m'ont dit la même chose : on a jamais vu ce montage, en tout cas sur une injection classique (pas common rail comme le DW10). Je bosse chez Renault, donc on voit moins de ces moteurs mais un de mes collègues a fait ses armes chez PSA, ils pourra peut-être m'en dire plus. S'il a des infos sur ce montage, je ne manquerais pas de vous en parler.

Bien. J'ai donc choisi de bloquer mon pignon de vilo "par frottement" en lui écrasant la gueule avec la poulie damper. Après quelques tours à la main, j'ai pu re-piger normalement, mais donc avec le pignon calé du côté opposé de la clavette par rapport aux documents techniques que l'on a vu précédemment (cad poulie en butée dans le sens horaire contre sa clavette). La Berlingue tourne bien, mais je soupçonne fort que d'ici 120000km, la poulie se sera quand même recalée en butée dans le sens anti-horaire, auquel cas la distri sera décalée d'une dent, comme lorsque j'ai démonté. Ou pas si j'ai serré assez fort. En tout cas je n'ai pas du tout suivi le couple de serrage de la damper (70Nm + 60°), j'ai serré fort avec 1m de rallonge. Bref, il tourne, et plutôt rond, et ça c'est cool Merci à Marco pour ton aide. PS : Je ne sais plus comment on met [RESOLU] dans le titre du sujet ... ?

J'ai beau chercher, je ne comprends pas du tout. Les gens qui ont un DW8 ont les pignons d'AAC et de pompe fous ce qui n'est pas mon cas. J'ai pu trouver un tuto sur tout l'internet qui semble parler de mon moteur : https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/changer-courroie-de-distribution-citroen-c15-1-9-d-dw8-psa-t573-a2.html Les images corrrespondent tout à fait. Mais ici apparemment aucun problème, leur pignon de vilo reste bien en butée de sa clavette dans le sens anti-horaire au moment du montage de la courroie. Chez moi c'est l'inverse (il se met en butée dans le sens horaire) ce qui provoque mon décalage. Et impossible de monter la courroie si je bloque le pignon pour l'empêcher de tourner. J'avoue que je ne sais pas bien quoi décider...

Cool. Merci beaucoup pour ton intérêt. A bientôt

Ce que je voulais dire, c'est que le mien n'est pas un common rail, j'ai une vraie pompe à injection, pas une pompe haute pression. Bref. Je suis d'accord avec toi que normalement, ça roule. Mais à cause de leur pignon fou de vilo, quand je cale la distri pigée, il vient se mettre en butée (sens anti-horaire), et après avoir tourné 1 tour ou 2, il se place en butée de l'autre côté. Ce qui fait que les autres pignons sont décalés d'une dent par rapport à la position initiale : impossible alors de piger à nouveau l'AAC et la pompe si le vilebrequin l'est. Ceci dit, les pignons se retrouvent exactement dans la position où ils étaient au moment du démontage (quand je pensais que la distribution d'origine était décalée d'une dent). Donc je sais (présume) que ça roule et que je ne casserai rien ainsi, mais je soupçonne très fort quand même qu'il y ait une erreur.

Petite idée : Si avant de faire tourner mon moteur à la main, je remets ma poulie damper. Peut-être a-t-elle pour rôle au serrage de venir serrer mon pignon de vilo dans sa position, et ainsi je pourrais peut-être retomber sur mes piges après quelques tours... Ou pas. Ceci dit, d'après ton document, mon pignon est quand même du mauvais côté de la clavette. PS : je lis à plusieurs endroits que le DW10 est un 2.0HDi. Le mien est clairement une injection classique. Pour résumer, je vois donc 2 choix : - remonter tel quel, auquel cas je me retrouve dans la situation initiale (mais avec une courroie neuve) où vilo pigé, l'AAC et la pompe se retrouvent décalées d'une dent. - essayer de serrer la poulie damper avant de faire tourner le moteur (à la main) pour éviter au pignon fou de bouger (dans la position inverse du document de Marco), et pour pouvoir à priori re-piger normalement par la suite. Si un spécialiste passe par là et a une meilleure idée, je suis preneur

Evidemment oui je ne le démarre pas avant d'avoir validé ce que j'ai fait (et rempli de LDR ). Du coup en regardant la RTA du DW10 (qui correspond plus à mon montage), cette fois, ils mettent la courroie dans le sens inverse : AAC - PI - enrouleur - vilo - PAE - tendeur... [EDIT] Donc en suivant leur méthode (piger la clavette pour empêcher le pignon de vilo de tourner dans le sens anti-horaire), impossible de mettre en place la courroie ! J'ai même essayé de déserrer les 3 vis de la pompe pour que sa poulie devienne folle, aucun changement. J'aii à nouveau remonté, mais en libérant la poulie de vilo qui est revenue se caler de l'autre côté de la clavette. Je suis donc de retour à la situation originale (ancienne courroie) : après 4 tours de vilo, impossible de piger les 3 poulies ensemble. Ceci-dit, il tournait avant que je démonte...

Bien, merci. Je viens de faire faire 8 tours au moteur. Comme je m'y attendais, le pignon fou de vilo est venu se recaler de l'autre côté de la clavette (comme sur le dernier shéma que tu as envoyé). Je me retrouve donc dans la même situation qu'au départ. Pige vilo en place, mes poulies d'AAC et de pompe se sont réalignées avec leurs repères mais pas avec leur piges... Je vais essayer de poser ma courroie comme sur ta méthode en bloquant la poulie de vilo en butée dans le sens horaire mais j'ai comme un doute du coup (puisque j'ai retrouvé toutes les positions d'origine avant démontage).

Coucou. D'après l'immat, je trouve ça : Vraiment étrange ce moteur. Donc pour résumer : pige de vilo placée (le pignon était en butée de sa clavette dans le sens anti-horaire), j'avais un décalage d'une dent en arrière pour piger l'AAC et la pompe. J'ai donc déposé la courroie et pigé ensuite l'AAC et la pompe. J'ai essayé de libérer les 3 boutonnières de la pompe dont la poulie pouvait alors tourner d'une dent en avant ou en arrière. J'ai préféré la reserrer au milieu (comme d'origine). En installant ma courroie (j'ai bien vérifié qu'elle avait le même nb de dents) dans le sens indiqué plus haut, le pignon de vilo s'est mis en butée sur sa clavette, mais de l'autre côté (elle a tourné d'une dent dans le sens horaire, mais sans faire bouger le vilebrequin qui est pigé). Conclusion, tout est maintenant en place, mais par rapport à l'origine, mes 3 poulies ont tourné d'une dent dans le sens horaire. La seule différence donc avec l'origine c'est que le pignon de vilo est en butée de l'autre côté de sa clavette. Peut être que ce point va changer quand j'aurai tourné un peu le moteur.

Bien j'ai donc décidé de déposer la courroie et de piger ensuite... J'avais bien environ 1 dent de décalage. En revanche, la clavette du pignon de vilo est trop petite pour son encoche, ce qui fait que courroie démontée, la poulie est libre sur environ 1/2 dent également... On le voit d'ailleurs assez bien sur une photo du tuto précédemment cité : Du coup je pense qu'après montage, cette poulie doit se trouver en butée à droite comme sur la photo, puisque la RTA préconiise de monter la courroie en partant du vilebrequin en sens anti-horaire (vilo - enrouleur - PI - AAC - tendeur et PAE)

Merci pour ta réponse. Oui, la pommpe à eau c'est prévu. Par contre, je suis embêté maintenant au pigeage... J'arrive à piger le vilo et l'AAC indépendamment. Mais ils ne sont pas tout à fait en face, et impossible de les piger ensemble, comme si la distri était un peu décalée. J'hésite entre noter mes positions sans piger et défaire la distri sans noter pour ne me fier qu'aux piges. J'opterais plutôt pour la seconde solution... [EDIT] En regardant la RTA, j'ai un doute : J'insère ma pige (clé allen de 6) dans le volant moteur derrière le démarreur, dans le même sens que les autres (piges d'AAC et PI). Sur la RTA, ils semblent l'insérer perpendiculairement. Me serais-je trompé de trou de pigeage ? Quand j'arrive à bloquer le vilo par ici, je suis environ à une dent en avance par rapport aux piges d'AAC de PI. Aussi, ils disent au remontage de libérer les poulies d'arbre à came et de pompe par les 3 boulons pour leur laisser un peu de jeu mais ma poulie d'arbre à came n'a qu'un écrou central...

Bonjour, Je suis en train de faire la distri d'un Berlingo ph.2 équipé du moteur DW8. La dépose de la poulie damper sans clé à choc est un peu sportive mais elle a fini par venir avec la 5e enclenchée, un tournevis coincé dans le disque, une grosse rallonge et un gros marteau. Mais même débloqué, le boulon continuait à être réticent. Finalement, il semble en bon état mais dans son emplacement (dans le trou de la poulie de vilo), j'ai un petit tas de poussière gris clair. Ca semble correspondre à ce qui est dit à l'étape 28 de ce tuto : Est-ce que ce boulon est monté au frein filet ? Je ne vois cette info nulle part si ce n'est de serrer cette poulie à 70Nm + 60°. Et sinon, qu'est-ce que toute cette poussière ? Aussi, l'un des boulons de fixation des carters de distri laisse échapper de l'eau (LDR). C'est un boulon avec une tête de 11, vers l'arrière du moteur, ça semble en fait être une vis de la pompe qui prend le carter supérieur en plus. Est-ce que c'est normal ? Merci beaucoup pour vos infos.

Cool merci pour les conseils. Je viens de voir vos réponses parce que je n'étais pas abonné à la discussion... J'attends un peu de voir, si mon niveau d'huile ne bouge plus, je laisserai peut-être comme ça... jusqu'à la prochaine. Il pètera bien ses 300000 mon petit TU Si je décide de ressortir mes soupapes tout de suite pour les nettoyer et faire les joints au passage, est-ce que je peux garder mon joint et mes goujons de culasse tout neufs ou est-ce qu'il vaut mieux en remettre de nouveaux ? Seb le dingue, quand tu parles des pastilles, c'est celles pour régler le jeu aux soupapes ? Parce que je l'ai réglé ce we et sur ce moteur, ce n'est pas des pastilles, mais une vis avec un contre-écrou. Tellement plus pratique, je suis fan de cette auto

Coucou les amis. 2e distribution sur ma zizicksse, qui fête ses 180000 bougies (achetée si vous vous rappelez à 70000) Cette fois, je me suis motivé à changer au passage son joint de culasse qui fuit au niveau de l'alternateur (comme tous les TU) depuis que je l'ai. Donc plutôt en préventif, juste elle consomme pas mal d'huile entre 2 vidanges. Bref, dans l'ensemble elle se porte plutôt bien mais à inspecter sa culasse, je trouve les soupapes d'échappement assez moches. Désolé mon téléphone est extrêmement merdique et on ne voit pas très bien. La première au fond est nickelle. Les deux suivantes présentent un dépôt relativement uniforme sur la surface de la soupape. Pour la dernière (la plus proche sur la photo), sa surface est propre mais au centre il y a un dépot granuleux très épais (ça ressemble à s'y méprendre à des œufs de coccinelle, mais en noir). Un diagnostic ??? J'ai resserré ma culasse et termine le remontage demain, mais je serais intéressé par votre diagnostic, si c'est faisaible avec cette qualité d'image... Je commence à bricoler sur pas mal de moteurs et redéposer la culasse sur celui-là est un vrai plaisir, si il faut, ça ne m'inquitète plus vraiment Merci http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0000188-1611519274.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/dsc_0000189-1611519307.jpg

Coucou RenZed Pour envoyer des images, tu cliques sur "aller en mode avancé" et "téléchargement" ou "gérer les pièces jointes" un peu plus bas N'oublies pas une fois qu'elle sera uploadée de cliquer "insérer directement dans le texte" si tu choisis la 2e solution.