Astor

Les photos devraient rester, tout est hébergé sur le fofo. Les petits joints sont partis ce matin, redémarrage mercredi

Franchement, c'était super propre au niveau du châssis et de la caisse. Juste une peu de la peinture de la traverse et des barres de torsion abîmée, mais rien d'alarmant. Et je suis particulièrement mauvais en peinture Pour les petits joints, j'appellerai demain pour voir où ils en sont et si je passe commande chez Peugeot. Après je suis pressé, mais ce n'est que de l'impatience. J'aimerai surtout savoir si elle a retrouvé un comportement normal. Dans le cas contraire, je remplacerai probablement les cales élastiques du train, mais ça, c'est un jeu d'enfant Après, on ne peut pas dire qu'il y ait urgence, comme tu as pu voir sur les photos, il me reste 3 autres véhicules en cas de besoin Facom style ! Et pas si cher, si je me rappelles bien, 100 ou 150 balles en promo à l'époque chez mon quincailler réputé super cher sur la plupart de ses produits. En tout cas, merci infiniment pour tous tes conseils et tes explications, j'y serais certainement toujours si tu n'avais pas été là

Bien. J'ai donc bien mis mes 346mm à l'aide d'un faux amortisseur en bois. J'ai fais des trous un peu plus gros que les boulons dedans histoire d'avoir un peu de jeu, sinon les cannelures avaient du mal à s'engréner. Au final, je mesurais environ 345,5mm après montage. Du coup, pour la pose des amortisseurs et des freins, ce sera en place. Alors, retour au bercail. Avant ça, j'ai profité de l'accès pour bien nettoyer les passages de roue et le châssis. Côté droit, les tuyaux venant du réservoir étaient complètement pris dans 28 ans de terre tassée à mort, il a fallu y aller au burin pour décoller tout ça. Quand on voit ça, ça fait plaisir Ensuite, repose des durits de freins, de l'échappement et de la roue de secours. Roues pendantes, j'avais encore un peu peur de cette histoire de hauteur : les roues sont particulièrement basses par rapport à mon habitude. Première roue au sol, pas vraiment de changement. Quand elle a posé sa deuxième papatte par terre, tout est rentré dans l'ordre, j'ai même eu besoin de la soulever légèrement au cric pour pouvoir rentrer les boulons d'amortos sans forcer comme un âne, avant de serrer roues au sol. Le carrossage semble avoir bien disparu également. Elle a clairement remonté remonté un peu du cul par rapport à ce que je connaissais, mais comme je disais, je l'ai toujours trouvée ratatinée de derrière. Sur un autre sujet, j'ai été voir ce qui se passait à l'avant et je n'ai pas bien compris. Soufflet de cardan en bon état apparent, collier bien en place mais il avait dégueulé toute sa graisse. C'est des cardans SKF quasi neuf (3000km), j'ai donc rebourré de graisse et remplacé le collier d'origine serti par un serflex en prenant soin de protéger le caoutchouc à l'endroit de la vis du collier par un petit bout de sangle. En espérant que ça tienne. Je suis maudit avec mes cardans. En 75000km, je les ai remplacés complètement 2 fois. La dernière fois : soufflets intérieurs (côté boite) perçés après 10000 km. Manque de bol, ce soufflet est directement serti sur le cardan donc j'ai attendu que ça fasse vraiment du bruit pour re-changer l'arbre complet. A croire qu'il me manque une plaque de protection, je ne fais pourtant pas du rallye avec. Bref, j'attends maintenant mon cylindre de roue et mes petits joints pare-poussières de roulements pour remonter, purger les freins et voir comment elle se comporte sur la route. Les pare-poussières, j'aurais dû appeler Peugeot pour savoir s'ils pouvaient me les vendre à 6€ pièce, parce qu'Oscaro est en train de les emballer depuis vendredi midi. Et je suis obligé de les attendre pour remonter définitivement les cloches de tambours et serrer les roulements au couple. J'avoue que 2 jours d'emballage, je suis impatient de voir la gueule du colis !!

Bien. Merci beaucoup pour vos réponses, je vais donc faire comme ça. 2cm, ça me paraissait un peu énorme mais je vous fais entière confiance J'y retourne !

Euh non : je vois un autre souci en essayant de faire la manip : Mes (vrais) amortisseurs ne sont pas montés, donc en butée tout dépliés. Ils ne font que 325mm ! Je doute un peu de réussir à les monter si je mets un entraxe de 346 au départ... Peut-être en les montant une fois la voiture chargée ou en s'aidant d'un cric. Mais alors, inévitablement, la hauteur de caisse sera modifiée...

Oui, je parlais de 3 mm au niveau des fixations d'amortos. Je viens d'aller voir, maintenant que tout est "neuf", les petites coupelles n° 16 sont venues toutes seules avec ma clé "Citroen DTCLaRondelle" sans les abîmer. Du coup, je vais essayer la technique de Dom du faux-amortisseur en bois

Salut. Je viens de prendre les mesures de l'entraxe des trous d'amortisseurs, je n'ai pas une précision démoniaque mais ça donne nue idée : J'ai 338mm à droite et 341 à gauche, à comparer à la cote prescrite de 346. Qu'est-ce que tu en penses, est ce qu'il faut que je me décale de 2 cannelures à gauche et de 3 à droite ou est-ce que ça risque de bouger de trop ? Je considère avec ce résultat qu'une cannelure doit faire une différence d'environ 3mm, mais c'est de la pure approximation... J'avoues que si tu pense que ça passe comme ça, ça m'arrange Ceci dit, j'ai toujours trouvé que ma Z avait le train arrière un peu bas.

Entre temps, j'ai remonté la barre stab, déjà la poussière ne risque plus de rentrer. Quand j'aurai remis les supports de silent blocs, je contrôlerai la cote de l'amortisseur. En effet, je ne me souvenais plus qu'elle était indiquée dans la RTA : 346mm. Mais dans l'ensemble, ça m'a l'air plus sain (et symétrique) que tout à l'heure, surtout si tu dis qu'une légère torsion des barres au repos est normale.

Re. Bien, j'ai remonté la barre de droite en me fiant à mes repères des 2 côtés. Elle est rentrée plus facilement et paraît plus droite à l'œil. Les deux bras semblent aussi à peu près alignés, je vais contrôler avec une fausse équerre et si ça le fait, je pense que je ne redémonte pas le côté gauche. Par contre, les barres semblent toujours légèrement tordues (comme sur ma 2e photo ci-dessus).

Bah pourtant non, je ne crois vraiment pas. Et après avoir monté les 2 barres, je me rends compte que les moyeux sont mal alignés. D'ailleurs on voit bien que les barres sont toutes tordues : Côté droit : Côté gauche : Aussi, sur ma barre qui était pointée des 2 côtés, les seconds pointages ne sont pas retombés en face. Il y a quelque chose qui m'échappe. EDIT : J'ai re-démonté la barre droite et je confirme qu'elle veut bien rentrer (et traverser les cannelures) côté C1 dans n'importe quelle position...

Coucou. J'avance doucement mais je ne comprends toujours pas cette histoire de barres de traction qui ne peuvent entrer dans la traverse que dans deux positions. J'ai bien marqué l'une d'elles (celle qui a une seule bague jaune) des 2 côtés donc pas de problème pour elle. Par contre je viens d'essayer d'insérer la seconde dans la traverse et je peux la rentrer dans n'importe quel sens. Dans les bras (donc côté rondelle excentrique), je vois bien un genre de détrompeur (il manque une cannelure à un endroit), mais étant donné que les barres de torsion ont toutes leurs cannelures des 2 côtés, je ne vois pas en quoi ça détrompe quoi que ce soit. Bon, vu qu'il y en a une qui est pointée des 2 côtés, je pense monter celle là en premier et pour l'autre, je la monterai de telle sorte que les 2 bras soient bien alignés. N'empêche que ça me pose question cette histoire. EDIT : J'ai compris en le faisant. Évidemment, vu que la barre n'est pas dans l'axe du bras, en la plaçant correctement dans le bras et en tournant le bras pour alligner la barre avec ses secondes cannelures, il n'y a que 2 possibilités de montage. Pour le sens, je me fie à mes photos du début du topic

Merci, pour le nettoyage, c'est le compresseur qui gère, mes petits doigts ne sont pas assez longs pour atteindre les portées des roulements intérieurs... Enfin après ce que j'ai fait, je pense que c'est bien propre, à part que je travaille un peu dans le boxon et la poussière, mais je fais attention quand même. J'ai dû retirer mes graisseurs pour mettre les roulements en place et j'ai donc pu constater que le frein-filet faisait bien son travail. J'ai donc re-nettoyé après avoir sorti les graisseurs puisque par contre, il restait des particules de résines de frein-filet, mais dans le principe, ça a l'air de rouler. Bref, les roulements neufs sont en place, j'ai bouché le tube des deux côtés avec des chiffons. Il me reste à remettre les axes neufs à la presse (j'ai eu une idée pour faire ça en me posant sur son socle) et remonter tout le reste (facile ). Ah oui, il faut aussi que je retourne au fond du jardin chercher des boulons de fixation d'amortisseur. J'y ai fait un tour tout à l'heure pour débroussailler autour des autos et sous cette chaleur... il va falloir se battre avec les guêpes ! Ensuite, j'attends les pièces d'Osca (cylindre de roue et joints pare-poussière), je pense pas avant lundi. D'ici là, le train sera en place j'espère, cette partie pourra se faire directement sur la voiture. Il faut aussi que je m'occupe d'un cardan à l'avant qui bave de la graisse alors qu'il est neuf (il va falloir comprendre pourquoi, j'avais peut-être fait une connerie au montage). ... purge des freins, contrôle des niveaux et Zizicksse est repartie pour 150 000 km !! PS : sur la précédente photo, on voit mon matériel pour monter les roulements : marteau, rondelles au bons diamètres et axe usé pour servir de rallonge et loger les roulements intérieurs à leur place. Plus un reglet ou pied à coulisse qui n'apparait pas pour mesurer la cote de 200mm (moi, je suis arrivé à environ 200 - 201, je pense que ça passe).

T'es trop fort !!! Du coup c'est commandé. Je ne sais pas pourquoi chez Citroën, il m'a dit que c'était 30 euros. Ils ne pratiquent pas les mêmes prix pour les pièces chez Peugeot et Citron ? Bien, je crois qu'au niveau du nettoyage j'ai fini. J'ai pu trouver ça chez mon quincailler, il semble que ça serve à nettoyer des tuyaux de chaudière. Bon la tige chauffe un peu et a cassé plusieurs fois dans mon mandrin. Mais c'est à peu près propre à l'intérieur Prochaine étape : montage des roulements.

Je reviens de chez Citron, apparemment un joint cache-poussière pour les roulements de roue. En fait la dépose des flasques n'était pas obligatoire mais je voulais voir au passage comment c'était derrière Le problème, c'est la facture : plus de 30 balles les deux bouts de plastique. Pour 60 euros, Oscaro les vends aussi mais avec en plus les roulements, circlips, écrous et bouchons ! C'est le joint en bas à gauche sur la photo. Sur les deux titines du fond, je vais peut-être trouver deux caches en état correct. EDIT : Et même pour le même prix que chez Citroën : https://www.mister-auto.com/roulement-de-roue/lucas-lkba62004_g654_a020LKBA62004.html?_t=default Je me demande si je ne vais pas changer mes roulements

Bonjour. Me revoilou. Je commence à préparer mes pièces pour remontage. Côté droit, le cylindre de frein avait bavé partout. J'en ai commandé un neuf et en ai profité pour démonter le flasque pour mieux voir une pièce abîmée que j'avais déjà remarquée lors du remplacement des mâchoires : C'est un genre de rondelle en plastique noir. A ma grande surprise, elle est complètement absente côté gauche. Savez-vous ce qu'est cette rondelle et à quoi elle sert ? Je vais demander si elle est dispo chez Citroën, mais bon, apparemment son absence comme sa déterioration ne posaient pas vraiment de problème.

Quel abruti ! J'ai complètement foiré mes taraudages pour les graisseurs. Ils ne tiennent pas à grand chose, du coup, je les ai montés généreusement au frein filet, en espérant que ça suffise à les maintenir en place. J'ai profité que tout soit démonté pour retirer le second couteau de la barre stab à la presse et refaire les filetages des 2 couteaux au taraud. Je me rends compte également d'une autre erreur : au démontage, j'ai bien pointé les barres de torsion côté rondelle excentrique, mais côté coupelle+goujon, je n'en ai pointé qu'une (petit oubli pour l'autre). C'est grave ? Je ne vois pas encore bien comment se passe la repose à ce niveau. Est-ce que je vais devoir tordre les barres ? Je ne pense pas. Je monte juste la barre avec mes repères bien en face et le moyeu se trouvera bien placé. J'imagine donc que si l'un est pointé, je verrai bien comment placer l'autre pour qu'il soit aligné avec le précédent. En tout cas j'espère. De toutes façons, je pars en vacances après-demain, donc je sens que le remontage va être légèrement reporté.

Non c'est mort, c'est au niveau du bras qu'il y a un côté plus petit que l'autre. Pour la presse j'ai une hauteur de 26 cm entre le bas du piston et le haut du châssis. Le trou de dégagement fait 8cm, difficile à élargir, y'a 4 cm d'épaisseur de fonte. Y'aurait moyen de mettre en place un bâti en ferraille un peu plus bas, à quelques cm du sol, mais alors il faudra prévoir des rallonges pour le piston et je ne suis pas sûr d'avoir la ferraille nécessaire. Y'a un gars au bled qui a une presse plus haute et qui pourra me dépanner si je n'ai pas eu le temps de bricoler le truc (ce qui est probable puisqu'il y a apéro chez le voisin à midi). Dur dur la vie en campagne !

Merci beaucoup à toi. C'est pas toujours facile de réussir à être malin, surtout quand on en a plein les pattes. J'ai des brosses métal de toutes formes, mais je n'ai encore eu l'utilité d'acheter celle pour la perceuse. Je retourne à la quincaillerie demain, en allant chercher les pièces chez Citron commandées ce matin. Je vois le bout du tunnel !!! Cool, j'adore faire joujou avec la presse !!! Par contre, est-ce que tu crois que c'est problématique de rentrer les axes neufs à l'envers (du coup, côté fin en premier). Par ce que je crois qu'au niveau longueur, je risque aussi d'être limité par la hauteur du piston de la presse. Et ça me ferait chier de rentrer les axes au marteau... A l'œil, je n'ai pas l'impression que ça pose problème, mais j'aime autant avoir la confirmation.

Àh oui ? Je pensais bourrer tout ça de graisse par mon graisseur immédiatement après montage, histoire d'être sûr qu'il n'y ait ni humidité ni air (humide également). Grosse fatigue aujourd'hui (en plus j'étais en rade de café), j'avances tout doucement et n'arrives pas à me décider pour le remplacement ou non de l'axe gauche. Les rouleaux du roulement se sont quand même bien imprimés en creux dans l'axe... Ca ne doit pas vraiment empêcher de tourner puisqu'ils tournent également le long de leur bague, mais ça me met le doute. OK pour la traverse et merci du conseil. C'est juste pour atteindre les portées des roulements intérieurs que ce sera un poil plus compliqué...

Ah... Ca fait du bien de de sentir musclé au réveil...

Non l'axe gauche est quasiment nickel, sauf la rouille qu'on voit au bout sur la portée du petit roulement (un coup de papier de verre 400 pour l'éliminer ?). Côté droit, la question ne se pose pas, c'est remplacement obligatoire. Je crois que je vais n'en changer qu'un en espérant que les différence au niveau des épaulements ne poseront pas de problème (idem, les neufs ont un léger épaulement sur la partie qui est censée rentrer dans le bras. Je verrai comment est celui d'origine une fois démonté mais ça me semble étrange... Dans le tuto, Pat a l'air de l'extraire vers l'intérieur (donc de rentrer le neuf par le gros côté), il y a donc un épaulement en bout de bras ? J'aurai eu tendance à sortir dans l'autre sens pour rentrer le côté fin en premier au remontage... Pour les tarauds, je vais voir. J'en ai des bons, mais uniquement des diamètres de 1 à 2 Ca n'ira pas. Les autres peuvent fonctionner une fois ou deux, après ils sont morts (c'est un lot acheté à 10 ou 20 balles). En plus, dans mon souvenir, les graisseurs n'ont pas un pas standard. Si besoin, j'irai chercher ce qu'il faut chez le quincailler en même temps que les coupelles et joints de barre stab chez Citroën. Tu parles de graisse verte dans ton précédent post. C'est une graisse spéciale ? Parce qu'il y a déjà une cartouche dans ma pompe, pas du premier prix, mais c'est une graisse "standard". Je pensais mettre ça. Pour les marques L/R, elles n'y étaient pas encore au démontage. Je suis juste un tout petit peu flippé d'inverser des trucs Et puis vu que je viens d'enchaîner les distris du C15 et du J5, j'ai pris le réflexe de sortir le Tippex direct, ça évite de réfléchir au remontage même si ce n'est pas toujours indispensable. Pour l'installation des roulements, je pensais utiliser une douille adaptée ou, vu qu'on est bientôt lundi, aller chercher les rondelles adéquates (car comme diraient les Shadoks, les rondelles que j'avais jusque là n'était pas suffisamment adéquates). La suite se fera probablement toujours à la barre et au marteau, car le trou de dégagement sous la presse ne doit pas faire plus de 8 ou 10cm de diamètre. Un peu limite pour passer la traverse. Dernier point qui me chagrine : les portées de roulements de la traverse côté droit sont encore bien abîmées (rouille), j'essaie de faire au mieux, mais je ne retrouverai jamais l'état de surface nickel des axes. C'est un peu critique non ? ... euh surtout d'immenses mercis au Professeur !

Merci beaucoup. D'un côté, je me rends compte en regardant que les axes neufs ne sont pas tout à fait identiques. Niveau diamètre et longueur, ça semble correspondre, mais l'épaulement sur la partie noire n'existe pas sur les neufs. La couche noire (je ne sais pas si c'est un traitement ou une peinture) a l'air bien moins épaisse, tout juste grisonnante et elle présente déjà quelques traces d'oxydation. Je les ai depuis un an mais ils ne sont jamais sortis de leur plastique. Sur l'un des deux, le traitement genre chrome est déjà légèrement oxydé sur le bout... C'est clair que ce n'est pas du tout la même came que ceux d'origine (d'un côté pour le prix faut pas trop en demander )! J'avoue que j'hésites beaucoup. Pour les graisseurs, j'en ai de différentes formes (coudés, droits...) mais il faut que je vois si j'ai un taraud du bon pas. Ce qui est sûr, c'est que c'est des tarauds qualité Bricomerde également J'imagine qu'ils doivent arriver entre les 2 roulements. Il n'y a pas d'autre contrainte ?

Du coup qu'en penses-tu ? On voit bien sur la photo, même après nettoyage, le gauche est piqueté sur la portée du roulement intérieur. Neuf de merde ou piqueté de chez PSA, là est la question...

Youhou, je crois que j'ai tout récupéré !!! Pas encore étudié les axes de bras, mais je peux commencer le nettoyage de la traverse et le remontage des roulements. A voir comment je vais m'y prendre. Voici l'état de la traverse à peu près nettoyée (j'espérais qu'on visualise mieux l'état de l'intérieur) : il y a encore des traces de rouille à l'intérieur côté droit, je ne sais pas si c'est gênant. Je voulais aussi profiter de la manœuvre pour mettre des graisseurs. Je crois qu'il y avait un tuto sur le fofo là-dessus...

Bien les roulemetns extérieurs sont sortis. Ce qui me rassure c'est que la traverse a l'air encore en assez bon état, même côté droit. Il restait un morceau de bague extérieure qui la protégeait encore. Par contre aucune nouvelle de la bague intérieure, de la cage et des rouleaux Pour les roulements intérieurs, j'essaie de rentrer des trucs par le côté opposé et de leur taper dessus, mais la bague extérieure n'a pas l'air très coopérante, ce qui ne m'étonne pas trop vu comme elle était montée serrée pour les autres roulements. Et puis on n'y voit pas grand chose à ce qu'on fait au fond de ce tube... Petite pause avant de reprendre le marteau... Pour les joints de la barre stab, je pense que Citroën sera ouvert demain, je pense les remettre avant de remonter le train sur la caisse, ça m'évitera de ré-extraire la barre stab.