Astor

Merci pour vos réponses. Je viens de lancer la commande pour distri, embrayage, vidange, rétroviseur. 270 euros... Pour la partie hydraulique (sphères et kit de calage pour le réservoir qui s'affaisse, je contacterai Technocitro demain, mais je m'attends à au moins la même chose. Avez-vous une idée pour ma fuite, je n'ai pas encore cherché à débrancher la durit, je voudrais tout faire d'un coup pour éviter de dépressuriser/repressuriser le circuit plusieurs fois. La suspension hydraulique est encore bien nouvelle pour moi. Je ne trouve pas non plus la contenance du circuit. Savez-vous ce que je dois prévoir environ pour le remplacement du liquide LHM ? Merci.

Bonjour, J'ai enfin trouvé ma petite tant espérée. Xantia phase 2 1,8 16V "Séduction" bleu léman métallisé de 1999, 78000 km pour la modique somme de 800 boules. Elle va rejoindre ses quelques copines Citroën sur le parking. Évidemment à ce prix, il y a quelques travaux avant qu'elle ne reprenne la route. Pour la base Embrayage complètement HS Dernière distribution datant de 2006. La 4e craque un peu, mais j'espère que c'est simplement lié à l'embrayage (la pédale est 2 fois plus haute que ses copines et ça n'embraye qu'en toute fin de course). Côté suspension Grosse fuite hydraulique, suspension qui sautille après le passage sur un nid de poule. Cependant, elle monte et descend bien. On voit sur cette photo une flaque de LHM sur le dessus de la boite de vitesses (entourée en vert), je pense que ça vient du bocal qui est tout déformé. Je suivrai pour cela le tuto de xantia007. Ceci dit, savez-vous où je peux me procurer les joints du bocal ? Mais il me semble que le gros de la fuite vienne de plus bas au niveau d'un raccord, à gauche à l'arrière du berceau. Je ne sais pas exactement ce que c'est. Pourriez-vous m'éclairer à ce sujet : quelle est cette pièce et est-ce une simple durit enfilée ou un raccord plus complexe ? Je ne sais pas s'il y a une bêtise à faire en démontant cette durit. Restera alors un léger suintement au niveau du conjoncteur/disjoncteur et des éléments de suspension arrière. Si besoin de changer des sphères (derniers remplacements en 2015 pour l'arrière et 2018 pour l'avant), j'avoue ne pas trop savoir lesquelles choisir. Je pense ne pas avoir d'Hydractive (je n'ai vu que 6 sphères) mais je n'ai pas trouvé les valeurs de pressions arrières dans la RTA et je trouve sur mon site de pièces habituel tout un tas de modèles sans forcément avoir les valeurs de pression... Pour le reste Son voyant airbag clignote en permanence, j'ai tenté de me connecter avec une valise mais impossible d'identifier le calculateur d'airbag. J'avoue que c'est là la panne qui m'inquiète le plus. Sans savoir quel est le problème, je ne vois pas bien comment diagnostiquer (prétensionneurs, connecteur sous le siège, côté droit ou gauche ?). Aussi, le compte tours est complètement dans les choux et ne bouge pas, j'espère rien de grave non plus à ce niveau... Pour finir il manque une coquille de rétro extérieur... Enfin voilà, pas mal de boulot pour arriver au contrôle technique, mais j'espère que ça va bien se passer. Merci pour votre aide.

Salut, normalement ils viennent simplement en tirant dessus, il faut déclipser les ancrage (petites rotules).

Pas trop pressé, mais c'est surtout une question de budget. Même s'il est vrai que les bagnoles ont grimpé en flèche ces dernières années, et même si je ne veux pas séparer de ma Z d'amour, mettre 400 balles dedans alors qu'elle a 220000, qu'une segmentation s'imposera certainement bientôt, je trouve ça un peu déraisonnable. Et puis honnêtement, c'est un peu la teu-hon, en tant que mécano d'abandonner là-dessus, alors que le problème est très probablement rien du tout (flotteurs poreux, pointeau inadapté — il a été changé récemment, joint mort ou inadapté). Ça me ferait un peu chier d'en arriver là. Pour 400 balles, je préfère rechercher une tire à 1200 ou 2000, si possible du même modèle que j'ai déjà mais beaucoup moins kilométrée, avec un embrayage ou une distri à faire, et l'actuelle servirait comme donneuse d'organes pour la nouvelle. Ceci-dit, je préfèrerais quand même la redémarrer puisque comme je disais plus haut, je suis convaincu que ce n'est rien du tout. Encore faut-il trouver... Ce qui n'empêche pas que si quelqu'un connait une ZX 1,4 carbu ou 1,4i Tonic (elles sont trop belles), peu kilométrée ou une Multipla JTD

Oui c'est bien ça, moteur 1,4 TU. Et celui-ci me fait mal au derche ... Et il semble être en starter automatique ce qui n'est pas mon cas. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/carburateur-solex-32-34-z2-repere-528-pour-citroen-zx_UC40539.htm

Si c'est un Solex 32/34 Z2. ... heu pour les photos c'est plus compliqué, je ne suis pas très équipé.

Bonjour, Je reviens vers vous car ma petite Z décidément fonctionne de moins en moins bien (à vrai dire elle ne fonctionne plus du tout ) J'avais l'impression que ça s'empirait réservoir vide, j'ai donc soupçonné une crépine dans le réservoir bouchée. Après démontage, elle est en fait en parfait état. J'ai débranché la sortie de la pompe à essence, sous action démarreur, ça pisse bien. J'ai démonté le régulateur de pression de carburant, et en soufflant gentiment dans les orifices, l'air semble circuler normalement. Par contre en retirant la coiffe du carbu, et après une tentative de démarrage, je me rends compte que les diffuseurs continuent à pisser pendant un moment (le temps que la pression redescende), remplissant le carburateur. Je pense que mon problème vient de là. En revanche, je ne comprends pas bien pourquoi. Après dépose du carbu, j'ai voulu contrôler mon flotteur en le trempant dans l'eau pour voir s'il finit par couler : NON. D'après la RTA, en retournant le dessus du carburateur, flotteur en place, je devrais avoir 33,5mm entre le joint et le haut du flotteur. En pratique d'après ce tuto (excellent soit dit en passant), il semble qu'il y ait plus souvent 34,5mm sans que ça ne pose de problème. Ceci dit, je mesure de mon côté plutôt 42 mm ! Est-ce que le problème pourrait venir de là ? Ça me semble peu probable puisque dans ces conditions (dites-moi si je me trompe), le pointeau devrait fermer l'arrivée d'essence trop tôt et donc je ne devrais pas voir l'essence pisser par les diffuseurs. Peut-être alors tout simplement mon pointeau qui n'est pas étanche. Enfin, j'ai besoin de comprendre. Au passage, lors du démontage, mon joint entre le pied et la partie haute du carbu a rendu l'âme, je suis bon pour recommander un kit de joints. Sinon, quelqu'un du forum n'aurait pas un carbu à me vendre pour tester ? Merci pour vos réponses.

De mémoire j'avais demandé sur le forum à ceux qui ont la chance d'en être équipés : Zone rouge à 6000 tr/min, ce qui correspond environ à 90km/h en 2de. À partir de là, c'est proportionnel, et pour les autres vitesses à l'oreille du coup.

Salut flolz et bienvenue au club ! C'est une super auto (après mon avis est un peu orienté vu que je roule avec depuis plus de 12 ans). Niveau entretien, comme disaient les gars de Groland sur la 4L, c'est "dans ton cul le banquier". Un vrai bonheur. Il faut en effet faire attention au train arrière. J'ai fais l'erreur d'attendre un peu trop, et malgré le remplacement des roulements qui est une sacrée mission, il est mort après 50000 km. Il faut le faire avant que la traverse ne soit bouffée, sinon c'en est fini. Ceci dit, train-arrière.com et d'autres en vendent des tous neufs tous refaits pour environ 250 balles. Le carbu, faut avouer que c'est un peu capricieux (j'en ai eu quelques déboires il y a peu) mais ça reste ENTIÈREMENT mécanique, donc pas de souci à se faire pour trouver les pièces, un kit joint se trouve à 30-40 euros, le carbu complet se vend toujours (mais cette fois à environ 700 boules, c'est moins raisonnable). En tout cas aucun souci d'électronique. Ceci dit (et c'est là que je ne suis pas d'accord avec Seb), c'est très simple de trouver des pièces, même chez Citroën puisque le TU a été monté jusqu'à très récemment (c'est à dire moins de 10 ans). Pour ce qui est de l'entretien, c'est une perle : une paire de pneu coûte moins de 90 balles, puisqu'ils sont minuscules, la distribution est faite en 1h30, sans même déposer un support moteur, une vidange te coûte une 20aine d'euros puisqu'elle accepte n'importe quelle huile (parles-en aux possesseurs de DV6 qui ne veulent que de la 0W30 à 5 euros le litre et qui crament un injecteur dès qu'ils rentrent sur l'autoroute). Son plus gros souci si tu cherches à apprendre la mécanique : elle ne tombe pas souvent en panne. Donc ça va te prendre du temps. A voir passer toute sortes d'autos, pour rien au monde je ne voudrais autre chose qu'un TU d'avant 1992 (carbu). ... ... ... Dis-il alors qu'il roule aussi en Fiat Multipla, et qu'il l'adore aussi , et qu'il ne serait pas contre dénicher une ZX phase 2 (injection) en voiture de "secours". PS : si tu la vends, MP please ... Même l'Alfa si c'est un 1,9JTD

OK. Autre petite précision : D'après Planete205, la différence entre TU3 75ch et TU3S (85 ch) se situe au niveau des avances à l'allumage, ouverture et retard à la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement (respectivement). J'avoue avoir du mal à croire qu'on peut gagner 10ch / 75 (presque 15%) avec une modif aussi "simple". Mais ma question est : Est-ce que certaines ZX 1,4 sont sorties avec plus de 75ch (TU3S, TU3 FJ2) ?

Cool merci pour ces infos, mais je ne suis pas d'accord avec celle ci : le chiffre directement après TU donne la cylindrée, comme pour tous les autes moteurs PSA : 1 : 11xx cm3 3 : 13xx cm3 6 : 16xx cm3 8 : 18xx cm3 9 : 19xx cm3 10 : 20xx cm3

Merci à vous. Pour savoir, par exemple, sur cette liste, lesquels sont en monopoint / multipoint ? Est-ce qu'il n'y a que le TU3-2 (K5A) qui soit en injection monopoint ?

Coucou les Z Suites à mes déboires de pollution, je vais continuer à chercher mais j'ai bien peur de ne pas passer au prochain CT (dans 5 ans à priori, mon dossier FFVE étant en cours ) Mon Multipla a bientôt 400000km. Je viens de lui offrir un embrayage neuf, mais pareil, s'il tient encore 5 ans, c'est un miracle. Je pense donc au remplacement de mes petites autos. J'adore la ZX, j'hésite encore un peu avec une Xantia. Pour les Z, je serai ravi de retrouver la même (1,4 carbu), mais ça commence à se faire rare. En revanche les injection monopoint, je ne suis pas trop partant. Es-ce que vous pourriez me dire à partir de quelle année les 1,4 TU sont passées en injection multipoint ? J'ai trouvé cette annonce, que je trouve encore un poil chère mais je ne sais pas ce qu'elle a comme système d'injection : https://www.leboncoin.fr/voitures/2247056925.htm Merci à vous

Sésame obtenu !! 3,41% sur 3,5 max Bon donc clairement ça va toujours pas, sachant qu'il y a deux ans, elle était à 0,38%, je reverrai donc mon réglage quand même. Mais bon, elle a son autorisation de circuler.

Re. Carbu remonté après son surfaçage, pas de grande amélioration... Je ne vois pas d'étincelles jaillir du faisceau de bougies, celui-ci semble propre. J'ai essayé de régler au mieux le couple richesse/ralenti, je me retrouve vis de richesse serrée à fond... Pour illustrer le problème de prise d'air, j'ai fait une petite vidéo : https://youtu.be/0D5UavFqows Je retourne au CT demain, je verrai s'il y a du mieux niveau pollution, mais je crains que non. [EDIT]Rere. Bien, après un trajet de 80-100km, j'ai repris mon réglage; cette fois, clairement la vis de richesse serrée à fond la faisait tourner moins bien, j'ai donc retouché au couple richesse/ralenti, ça semble aller pas mal (malgré cette prise d'air au pied du carbu). Plus de trace noire au sol en sortie de pot d'échappement. Verdict demain au CT... Peut être cette rencontre fugace lui aura-t-elle donné des ailes :

Salut. J'ai fait une grosse révision du carbu parce que justement, elle pétaradait, et les démarrages à chaud devenaient de plus en plus difficiles. Ceci il y a 6-8 mois. Le dernier CT datant de plus de 2 ans, je ne saurais dire quel était le taux de CO juste avant la réfection du carbu (je n'ai aucun moyen de le mesurer moi-même). Ceci dit, j'ai refait un gros tour hier : Repigeage de la distri pour contrôler que tout va bien : OK Contrôle du jeu aux soupapes. Plutôt que de suivre la méthode de la RTA (réglage 2 par 2 avec une soupape d'échappement en pleine ouverture), j'ai placé mes soupapes 1 par 1 en pleine fermeture en positionnant le dos de came contre son culbuteur, et j'ai réduit certains jeux. Mais ça cliquette toujours un peu. Recherche de fuites à l'échappement. La "rotule" a énormément de jeu et avait déjà été montée avec tout un empilement de rondelles (ceci depuis que j'ai l'auto) pour semble-t-il tenter de rattraper ce jeu. Je ne suis plus à 10 balles près, j'ai recommandé un kit de fixation complet. J'avais la petite résistance sur un autre carbu pour pièces et de quoi assurer son isolation (bande de téflon). Je l'ai donc réinstallée et rebranchée, ça ne pourra pas faire de mal. Après quoi, j'ai démarré l'auto et recontrôlé mon point d'avance initial à l'allumage : impeccable. Finalement, recherche de fuites à l'admission en balançant des nuages de nettoyant frein moteur tournant. Là, j'ai clairement une prise d'air au pied du carburateur. Hormis précisément à cet endroit où le nettoyant frein étouffe complètement le moteur, celui-ci n'a aucun effet aux autres jonctions de l'admission. J'ai donc re-démonté le carburateur et en effet, la semelle a un gros défaut de planéité (de l'ordre de 0,1-0,2 mm). Je suis en train d'essayer de rattraper ça en le ponçant gentiment au 240 sur une plaque de verre bien plane. L'entretoise sous le carbu semble en bon état, pas de fissures. J'espère que cette dernière opération finira de redonner toute sa jeuneusse à ma petite Citroënne. Je vous tiens au courant quand elle pète à nouveau.

Pardon je voulais dire "je suis à fond dedans : ça fait 3 fois que je retouche aux réglages". Non à mon avis, s'il y a un tel écart par rapport aux précédents CTs, c'est qu'il y a un problème plus conséquent qu'un simple réglage.

@Damalelo : J'ai fais une grosse révision du carbu il y a quelques mois (j'espère ne pas avoir fait une connerie à ce moment mais je ne pense pas). Remplacement de tous les joints et passage aux ultrasons pour un nettoyage en profondeur. La seule membrane qui est restée d'origine est l'OVAD (qui n'était pas la bonne dans le kit de Bretagne Carbu). Du coup niveau réglage carbu, je suis à fond, même si je ne vois pas de grande différence quand je joue avec ma vis de richesse. Dans l'ensemble, mon ralenti étant assez instable, c'est pas évident de dire quand le ralenti augmente. J'essaie de régler pour que ça tourne le plus "rond" possible. En plus mon contrôleur est plutôt coulant, je peux bricoler la richesse et éventuellement d'autres choses avec la machine branchée pour essayer de passer le test. Dernier essai, richesse serrée à fond, toujours 8-10% de CO au lieu de 3,5 max (et 0,35 il y a 2 ans). Et dans le fond, ce que je voudrais c'est qu'elle tourne impeccable, sans avoir à bricoler. Il me reste une piste : en démontant la résistance ronde au pied du carbu qui, je crois, sert à réchauffer le carburant, la pastille isolante en bakélite a cassé. Depuis, cette pièce est restée débranchée. J'ai pu récupérer un peu de bande de téflon qui me permettra de refaire un isolant mais je ne sais pas non plus si ça fera grande différence. Peut-être aussi des fuites à l'échappement. Un bruit de soupapes sous le cache-culbus qui m'énerve aussi, sachant que ça fait 3 fois que je recontrôle mon jeu au soupapes et qu'il n'y a rien à dire, mais qui est drôlement pratique pour régler mon régime moteur sans compte tours : un clic correspond à 2 tours de vilo. Je règle mon métronome sur 200 bts/min et si j'ai 2 clics par coup de métronome, je suis environ à 800tr/min (200x2x2)... Bref j'ai des pistes partout, et merci beaucoup pour vos conseils, je vais jeter un œil au faisceau de nuit pour voir si des éclairs se montrent, checker aussi mon calage de distri mais y'a pas de raisons. Peut être aussi le reste de l'allumage, je n'ai jamais encore jeté un œil à la bobine et toute la partie "électronique" autour de l'allumeur. Du haut des ses 31 ans, peut être que ces éléments commencent à faiblir aussi. J'espère bien que Zizicksse fêtera un jour ses 300 000 bougies ! Surtout quand je vois ce qui circule sur le marché, la Z est était vraiment l'auto parfaite.

Merci, je jetterai un œil, je l'ai déjà changé un peu après l'achat de l'auto (il y a environ 12ans et 140000 bornes ) mais dans l'ensemble il semble clean. Je verrais de nuit si j'y vois des étincelles, je n'ai jamais essayé, ça doit être superbe. Penses-tu que j'ai plus de chances d'en voir un 14 juillet ?

Bien c'est remonté, j'espère que ça ira mieux mais je ne vois pas de différence flagrante, au moins au ralenti, je verrais demain en roulant... Mais je n'ai rien pour tester mon taux de CO.

Cool, merci le copains pour les refs, je vois lundi si je peux les avoir chez LeHello au taf avec la bonne ref, sinon MrAuto a du Valeo dispo mais la livraion prend la semaine. Ca devient dur de rouler en "ancienne" sans tout monter en Ridex :P Entre temps, mes bougies vont continuer à s'allumer comme elles peuvent par arc électrique interposé... Pourvu qu'après ça je passe au CT, dernière tentative : 8% de CO au lieu de 3,5 max. Le CT d'il y a 2 ans était passé avec 0,35%... Et ma petite Zizicksse pue (sens bon) le sans plomb à chaque coup de gaz :P

Bonjour à tous. Je dois remplacer la tête et le doigt d'allumeur de ma ZX 1,4 (là, ça allume par le biais d'un arc électrique dans la tête ! ). Je les ai commandés mais n'ai pas reçu le bon modèle, il semble qu'il y ait eu plusieurs montage : la mienne est marquée Ducellier mais malgré que j'ai commandé pour montage Ducellier, l'entraxe et le diamètre des vis ne correspondent pas. Le mien a un entraxe de vis de 63mm et des vis M4. Voici mon modèle : Mon VIN : VF7N2A70000A73853 Est-ce que quelqu'un serait en mesure de me trouver les numéros OEM de la tête et du doigt qui va avec, je ne suis pas bien convaincu non plus par le doigt que j'ai reçu... Merci beaucoup pour votre aide. EDIT : j'ai trouvé ça qui ressemble beaucoup, pensez-vous que ce soit OK ?

Coucou. Attention : ne te fie pas à la marque que tu achètes mais bien au montage d'origine : Tu peux très bien trouver un kit Bosch pour du montage Lucas et inversement La preuve en image :

Salut. Attention, tu dois aussi avoir plusieurs choix de kit de freins en fonction de la largeur des garnitures (dépendant je pense de l'ABS ou non), mais si tu as pu démonter un côté, c'est vite mesuré. Aussi pour le frein à main, bien mesurer tes 2 câbles actuels. Je parle en connaissance de cause, je viens de faire l'opération et ai pris 2 câbles de 1500mm, parfait pour le côté droit, il me manque ~10cm pour le côté gauche.

Bonjour, Que cherches-tu à savoir exactement ? Ca semble monté correctement sur tes photos ...