panne besoin confirmation sur diagnostique turbo

Bonjour tout le monde,

 

Voici déja un petit moment que je cherche une reponse sur le forum mais je ne l'ai pas trouvé pour mon cas donc j'espere que la solidarité va me permettre de trouver un debut de réponse.

 

Voila mon cas:

j'ai l'impression que je n'ai plus de turbo car j'ai un manque de peche hallucinant...

 

mes recherches: pas de durite cassé(enfin 2, mais réparé) c'etait celle qui part du filtre à air et qui continu en eventaille(je l'ai collé à la loctite) et une petite coupé en bout que j'ai raccourci

j'ai nettoyé le filtre à air, je n'ai pas de fumé bleu ou blanche ou noir

 

D'ou cela peut t'il provenir?y'a t'il un moyen autre que brancher un debimetre sur un tuyau pour controler que le turbo marche?(j'ai lu ca quelque part sur le forum)

 

Voilou mes p'tits loups, si vous pouvez m'envoyer quelques ions positifs pour resoudre mon probleme, je suis pret à les accepter

 

Merci d'avance

Steph

tu l`entends siffler ou non?

sur toute ta plage de 2000 a 4000tr min, il ne s`enclenche pas? pas de coup pied au c**?

Bonjour à toi,

le capteur de pression est-il branché? (situé à gauche du radiateur sur 21td, sur le 1.9 je ne sais pas.)

merci phyl 67 gillou pour vos réponse rapide

Concernant la plage du turbo, elle ne siffle pas du tout, a 2000 comme a 4000 tours et aucun coup dans le popotin à n'importe quel régime:D

Concernant le capteur de pression, je ne sais pas ou il est (1.9td) mais j'ai vérifié un peu tout les cables, et rien de suspect, si il est pas planqué, je pense que je l'aurais vu...je cherche encore

Merci de tes quelques ions positifs

regarde la durite noir sur la pompe a gasoil ( durite de surpression ) si elle n'est pas craqueler ( j'avais eut ce probleme sur la mienne mais j'entendais quand meme le turbo mais plus de peche)

bonjour

sur le 1.9 td ,le capteur de pression se trouve sur la pompe injection ,tu as un petit tuyau qui est branché sur le dessu de la PI et qui est relié sur un gros tuyau en plastique noir (qui vas vers l echangeur )generalement ce petit tuyau est coupé en dessous ,change le d office ,ca m est arrivé sur mon ex 1.9 td ,je l ai remplacé ,ca avait plus rien avoir :PP

bon courage

+1 c'est bien de ce tuyau que je parle et c'est vrai qu' apres c'etait plus la meme voiture

As tu essayé de faire tourner l'axe de ton turbo pour savoir s'il est grippé?

Re-bonjour,

Merci pour vos reponses, ca m'a motivé à me remettre dessus cette apres midi

pour le petit tuyau, il y avait un trou en bout que j'avais déja resolu en decoupant le bout de la durite...

Je croit savoir d'ou vient le probleme(je croit je dit bien)

à droite du radiateur, il y a un gros tuyau qui va au filtre à air, celui ci n'est pas solidarisé avec le reste, par contre bizzarement, je n'ai rien vu pour le remettre en place...pas de clips, pas de vis, rien, et pas tres accessible car sous le phare, quelqu'un sais comment ca se remet et si ca peut bien venir de ca?

en tout ca, merci déja pour vos premiers posts qui m'a motivé à chercher de partout

PS: j'ai pas testé de faire tourner l'axe du turbo, je ne sais pas trops comment faire et je n'ai pas encore fait de recherche sur le forum(déja faut que je sache ou il es ;D)

Bonjour,

 

tu parles de ce tuyau ? :

 

http://uppix.net/9/9/b/42610c4091bacbc9e1bd1818bfc4f.jpg

 

Il s'agit du raccord de prise d'air, avec le temps il se déteriore et se désolidarise.

Il est préférable de le réparer, mais je doute que ce soit l'origine du problème.

hello zigomar,

en effet c'est bien celui la, a l'origine le 5 etait percé, c'est réglé, et ce qui me pose probleme c'est au niveau du tuyau 9 qui se balade, mais je ne sais pas trops comment le remettre, peut etre par un clips?

Pour toi, ca ne joue pas sur le turbo? merci de ta réponse

ça joue sur le turbo car c'est l'entrée d'air au niveau de la calandre.

Pour que cela pose problème, il faudrait vraiment qu'il soit complètement bouché (asphyxie du moteur), ce dont je doute.

 

Le N°9 n'est pas le tuyau mais justement une agraphe qui a dû se barrer, voir chez citroen.

ce qu'i faut regarder, c'est plutôt les canalisations entre turbo / l'échangeur / collecteur admission.

Bouges pas, j'essaie de trouver un schéma...

Voilou, à vérifier ces tuyaux :

http://uppix.net/8/9/8/77348232627390f7fce09567285a1.jpg

pour turbo / l'échangeur / collecteur admission:

tout a l'air correct, pas de tuyau percé, tout a l'air normal :(

bon je cherche encore alors, merci encore pour vos aides

Pour verifier si l'axe de ton turbo n'est pas griper il faut que tu suive le gros tuyau qui part de la boite a air et que ce branche sur ton turbo. Tu la debranche du turbo et tu m'est t'es doigt dans le trou du turbo et tu fait tourner l'axe. Il doit tourner librement.

Sans tout démonter, si tu veux vérifier la soufflante, tu fais tourner le moteur aux alentous de 3500tr et tu regardes si les durits d'air après turbo deviennent dures (sous réserve que l'une d'elles ne soit pas fendue).

 

sur la mienne, le tube n°6 était fendu en dessous, mais on entendait bien l'air s'échapper...

Merci pour tout vos renseignements.

cette apres.midi, je vais tester alors si le turbo est pas grippé, et si il envoie bien en regardant si les durites durcissent... tiens dailleurs, c'est la ou on peut deconnecter et mettre un mano pour voir la pression? 1.5B c'est ca?

Je savoir ne vaut que si il est partagé par tous, donc merci pour se partage

Tu déconnectes au 74, entre le 1 et le 4, et tu mets ta main pour voir s'il y a un souffle d'air.

Si tu veux checker une fuite d'air, debranche la grosse durite qui va a l'intercooler, bouche là à la main, et accelere. Si une des durites de pression est HS, tu entends bien l'air siffler. Fait de meme après l'intercooler, des fois qu'il soit fendu.

Il faut aussi verifier la membrane de suralimentation de la pompe, il est possible qu'elle soit percée et la pompe ne reçoit pas l'info suralimentation.

 

Dernieres pistes, la durite de wastegate sur le turbo percée, ou encore clapet de décharge grippé en position ouverte, le turbo "n'accrochant" pas. Dans le 1er cas, tu dois l'entendre en bouchant une des durites, dans le second, il faut acceder au turbo et verifier la mobilité de la tringle (quelques millimètres) avec une pince ou un tournevis.

 

Bon courage

bonjour

je pensse que si il cherche l intercooler sur une xantia 1.9 td ,il va avoir du mal a le trouver car il y en a pas :PP

tu veut surement parler de l echangeur air air

sinon + 1 pour la wast gate

Je n'ai pas eut le temps d'attaquer la voiture, demain je la lave entierement, durite, pompe hp etc pour y voir clair

et j'en profiterais pour faire un bilan détaillé de la voiture.

Par le biais du forum je vient d'apprendre que c'etait la premiere année de commercialisation de ma xantia, je vient aussi d'apprendre que l'aile se devissait( et pas soudé comme sur ma ford), que je pouvais aussi changer les joints hp de ma pompe(qui fuit)... enfin tout ca pour dire qu'il me faut au moins les 3 prochainDs jours pour prendre mon temps, et lui refaire une beauté pour l'anniversaire de ses 300 000 km.

Dailleurs, j'ai appris que j'avais un moteur de 205td(j'ai vu que leurs td c'etait des 1.7) truc à penser quand je vais changer le filtre a huile sinon a part moins de peche je pense, je sais pas ce qui change aussi(turbo etc)

je vous tiendrais au courant de l'avancé du travail

Salut tout le monde,

Voici mes avancés pour mon probleme de turbo

 

controle en demontant le tuyau en 74 pour tester si le turbo souffle et si l'echangeur aspire ok

http://uppix.net/8/9/8/77348232627390f7fce09567285a1.jpg

remise en place du tuyau qui aspire l'air de la calandre et qui va au filtre a air(par des rislans car pas le clips)n°8 sur le schema ok

http://uppix.net/9/9/b/42610c4091bacbc9e1bd1818bfc4f.jpg

 

j'ai pas tésté l'elice du turbo car le tuyau est galere, et le premier test prouve que le turbo marche??

-apres je me pose donc la question du clapet de surpression qui pourrait peut etre merdé, comme suggéré par un foromiste mais elle est ou cette vanne?c'est pas la vanne egr qui n'hexiste pas sur mon modele, on est bien d'accord?

merci de vos réponses

J'ai dans mes voitures une 205 td et un jour il m'est arrivé que sur la pompe d'injection il y a un clapet pour décaler l'avance pour permettre le fameux coup de pied au c** qui est tombé en panne (membrane percé). J'ai eu donc les mêmes symptomes que toi, une 205 devenu diesel et non td. Vérifie de ce côté si c'est une pompe lucas alors 9 chance sur 10 que c'est là.

Rien de plus simple à la pompe tu as un tuyau qui vient des grosses durites,(tuyau 11) débranche le moteur tournant en le laissant côté pompe et aspire Tu dois alors entendre une variation de régime.

Si rien ne se passe alors tu as trouvé la panne.

merci pour ta reponse, mais j'ai pas tout compris, ca veut dire que je vire la durite en 11,et j'aspire avec la bouche, si le regime ou le bruit change, c'est sur que c'est la menbrane sur la pi? c'est ca?

Oui c'est bien cela...soit variation de régime soit fumée à l'échappement du à la modification de l'avance.