moteur Filtre a AIR MOTEUR KN SPORT ?

Je recherche un TUTO :

Comment mettre démontage/montage d' un filtre a air moteur sur mon Citroën C3 Aircross BlueHDi 120ch S&S Rip Curl EAT6 je ne trouve pas de vidéo ?

Merci d'avance.

C'est une image similaire pour le 1.5 ou 1.6 HDi 120, mais il faut d'abord enlever le capot de protection du moteur.

Retirez ensuite le conduit d'arrivée d'air (3), déclippez le flexible de reniflard en (a), puis déclippez la liaison électrique en (b).

Ensuite, vous pouvez retirer les trois boulons indiqués en (1)

Pour te compléter, kosh...

pour un diesel aucun intérêt ,pour un essence il respire mieux .

étonnante ta remarque...

cela sous entend que le filtre pour le diesel est moins performant que celui pour essence ? pourtant ce sont les même matières utilisés.

non c'est la même matière(du coton) diesel ou essence ,mais au niveau du gain pour moi sera infime pour l'essence et zéro pour le diesel.

tout dépend de ceque tu recherches... c'est sur que si c'est pour avoir +3000% de ch, c'est mort..

mais si c'est pour avoir un filtre lavable, cela se tient (même si perso, je préfère les filtres papiers jetables).

Le moteur diesel fonctionnant toujours avec le maximum d'air, absence de papillon, contrairement au moteur essence, Aramaz n'a pas tort en disant que le gain est de zéro.

Sans compter le "bruit" permanent d'aspiration d'air que va apporter ce filtre KN.

absence de papillon

va falloir que tu te mette à la page... ça fait un moment qu'il y a des papillons sur les diesel.

Le moteur diesel fonctionnant toujours avec le maximum d'air

tout à fait, le gain puissance existera car la masse d'air entrante est mesuré: si elle progresse, le gazole progressera aussi pour éviter les particules.

nous ne sommes plus sur des moteurs des années 70.. il y meme des lambda sur les diesel.

il y meme des lambda sur les diesel

??¿¿¿??

[EDIT]Trouver[/EDIT]

Si gain de quoique ce soit (puissance, consommation, pollution...), pourquoi les ingénieurs motoristes ont fait le choix inverse de vouloir monter un filtre KN?

On sait que la chasse au g de CO2 coute des millions d'euros...

Si vraiment, c'est l'encrassement et donc la perte de puissance ou l'augmentation de la consommation fait la motivation, je conseille de faire un démontage du filtre actuel et de constater qu'il est loin d'être encrassé. Quand on voit en plus que ça coute 15 euros, ce qui rend le filtre KN inamortissable!

va falloir que tu te mette à la page... ça fait un moment qu'il y a des papillons sur les diesel.

Dans un moteur essence, une vanne (appelée papillon) peut s’ouvrir et se fermer et permet ainsi de faire chuter la pression et d’introduire la masse d’air nécessaire à la combustion de toute la masse de carburant introduite (mélange stœchiométrique, richesse =1). Ce papillon introduit ce qu’on appelle une perte de charge à l’admission (on bouche en quelque sorte l’entrée et le piston qui descend vient aspirer l’air). Le moteur a donc « du mal » à se remplir et impacte directement sur le rendement. Le moteur Diesel, quant à lui, fonctionne toujours en mélange pauvre (richesse

"pourquoi les ingénieurs motoristes ont fait le choix inverse de vouloir monter un filtre KN?"

Pas les constructeurs! le conducteur lambda ne sait même pas où est le filtre à air ,il va pas s'emmerder à le nettoyer tous les 10.000km !lol

On n’a donc pas besoin de réguler la masse d’air présente dans le cylindre d’où l’absence de papillon et de la perte de charge qu’il engendre.

va au stage de recyclage...quasi tout les diesels actuelles ont des papillons... on n'est plus à l'époque de ta 306..

le fonctionnement des diesels à fortement évolué...

Alors, je suis allé au stage de recyclage.

"Il est très important de préciser que les moteurs diesel ont besoin d'un afflux d'air constant, il n'y a donc pas besoin d'avoir un papillon mobile pour moduler l'arrivée en air contrairement aux moteurs essence. De ce fait, les moteurs diesel n'ont pas besoin de boitier papillon, ou plutôt n'en avaient pas besoin. En effet, les diesels récents en bénéficient désormais pour des raisons environnementales : cela permet de faire fonctionner au mieux la vanne EGR (recyclage des gaz) ainsi que de couper le moteur de manière optimale et "confortable" (moins de vibrations). Cela permet aussi de limiter les risques d'emballement moteur puisqu'en coupant le contact le papillon fermé empêche l'arrivée d'air. En gros, quand on coupe le moteur, la papillon se ferme pour l'étouffer."

Puisque tu sais et moi pas, est-ce que le papillon sur moteur diesel est commandé par la pédale d'accélérateur comme sur les essences ?

J'ai soif d'apprendre, je suis un jeune padawan.

le papillon sur moteur diesel est commandé par la pédale d'accélérateur comme sur les essences ?

Faux

Que ce soit sur un moteur diesel ou essence le papillon est commandé par l'ECM

Que ce soit sur un moteur diesel ou essence le papillon est commandé par l'ECM

disons que sur ma xantia, c'est bien la pédale qui commande le papillon..

mais sur les modernes, tout est electrique,

et sur un diesel, ce n'est pas directement lié à la position de pédale ou à l'acceleration demandé, car le papillon est la pour la dépollution (sur quelques moteurs, il est aussi la pour arreter le moteur par étouffement).