divers Transformer votre véhicule diesel ou essence en électrique, ça coute combien ?

Désormais autorisée, la conversion d’un véhicule thermique en véhicule électrique, aussi appelée rétrofit, fait ses débuts en France. Mais remplacer son moteur essence ou diesel par un moteur électrique coûte encore cher. C’est pourquoi l'État a mis en place des aides à la conversion.

 

Quelles sont les aides ?

 

Le montant de l’aide destiné à convertir une voiture thermique en voiture électrique dépend de votre revenu fiscal de référence.

Revenu fiscal de référence inférieur à 18 000€ par part : Le montant de l'aide est fixé à 80 % du prix d'achat du véhicule dans la limite de 5 000 €.

Revenu fiscal de référence supérieur à 18 000€ par part : Le montant de l'aide est fixé à 2 500 €.

Pour une camionnette, le montant est fixe et d’un montant de 5000€. Pour un deux roues, trois roues ou quadricycles, ce montant est fixé à 1100€.

 

Quelles sont les conditions à remplir ?

 

Pour bénéficier de l'aide au rétrofit électrique, il faut remplir quelques conditions. Tout d’abord, il faut être majeur au moment de la demande et être domicilié en France.

Concernant la transformation en véhicule électrique, elle devra avoir été réalisée par un professionnel habilité. Le véhicule transformé devra avoir été acheté depuis plus d’un an.

Pour finir, vous vous engagez à ne pas revendre ce véhicule dans les six mois suivant son achat. Il faudra également attendre d’avoir parcouru au minimum 6000 km avant une vente.

 

https://www.leprogres.fr/magazine-automobile/2021/12/07/transformer-votre-vehicule-diesel-ou-essence-en-electrique-ca-coute-combien

Bonjour

Aucun interet.

Bien au contraire, ça prend tout son sens dans une démarche environnementale et économique. Mettre à la casse des millions de voitures qui sont parfois quasi neuves, est une ineptie, un non sens par rapport au but recherché

il est beaucoup plus intéressant de ne remplacer que la batterie sur un véhicule électrique de 10ans;)

je préfèrerais mettre un moteur electrique dans mon auto, que de changer d'auto..

je préfèrerais mettre un moteur electrique dans mon auto, que de changer d'auto..

 

Moi aussi !!

 

Ca aurait de la gueule dans la Vel Satis !

Si le volet écologique est intéressant, je m'interroge sur les qualités dynamiques et la sécurité qui va avec: modification profonde de la répartition des masses, dimensionnement amortisseurs / trains roulants et freins, perte en volume interne.

il est beaucoup plus intéressant de ne remplacer que la batterie sur un véhicule électrique de 10ans;)

 

Il y a dix ans il y avait très peu de véhicules électriques, ça limite beaucoup le choix. De plus les batteries actuelles ne sont pas forcément compatible avec les "anciennes" VE, c'est le cas des Renault Fluence

 

Ca aurait de la gueule dans la Vel Satis !

Et dans une XM:sol:

Autre point: quid de l'âge et de l'état de la cellule qui reçoit le moteur électrique ? Si c'est pour investir dans une brouette qui sera pourrie de corrosion 8 ans plus tard, est-ce pertinent ?

Cela a bien été fait dans des 2Cv et DS.....

Si c'est pour investir dans une brouette qui sera pourrie de corrosion 8 ans plus tard, est-ce pertinent ?

ça devient quand même rare les caisses rouillées... (en tout cas dans la plaine).

 

et le système peut se tranferrer dans une autre caisse, ce n'est pas perdu..

Bien au contraire, ça prend tout son sens dans une démarche environnementale et économique. Mettre à la casse des millions de voitures qui sont parfois quasi neuves, est une ineptie, un non sens par rapport au but recherché

 

Mouais... Pas certain que ce soit des millions de voitures actuellement...

 

Ce qui mettrait des millions de voitures qui sont parfois quasi-neuve à la casse, ce serait une chute des prix des VE accompagnée d'aides, qui forcément, rendent plus rentable de détruire que de conserver. Or actuellement, sauf rares exceptions, il est toujours plus rentable de garder un véhicule roulant de 15 ans jusqu'à une grosse panne et de reprendre le même...

 

- - - Mise à jour - - -

 

Autre point: quid de l'âge et de l'état de la cellule qui reçoit le moteur électrique ? Si c'est pour investir dans une brouette qui sera pourrie de corrosion 8 ans plus tard, est-ce pertinent ?

 

 

C'est le plus petit des soucis techniques...

 

Pour proposer un minimum d'autonomie, il faut 300 kg de batteries. Rien que l'ajout d'un réservoir GPL de pose déjà problème, alors un pack de batterie 5 fois plus volumineux et 15 fois plus lourd... Une berline ordinaire ne pourrait plus transporter de passagers à l'arrière sauf à modifier la structure pour avoir une homologation à X+200 kg.

Les Dianes et 2 CV rétrofités ont une autonomie ridicule (70 km de mémoire).

Mini Recharged : un retrofit électrique officiel pour la Mini Classic

Le rétrofit a le vent en poupe. Outre les nouveaux acteurs spécialisés, les constructeurs s’y mettent aussi. Ainsi Mini se lance dans l’aventure avec son service Mini Recharged.

160 km d’autonomie pour la Mini Classic électrique

En lançant Mini Recharged, le constructeur britannique semble être le premier constructeur grand public à proposer un retrofit officiel de ses modèles anciens.

https://www.automobile-propre.com/mini-recharged-un-retrofit-electrique-officiel-pour-la-mini-classic/

Autre point: quid de l'âge et de l'état de la cellule qui reçoit le moteur électrique ? Si c'est pour investir dans une brouette qui sera pourrie de corrosion 8 ans plus tard, est-ce pertinent ?

 

Les Tesla rouillent aussi, pour certaines en moins de 8 ans, et elles rencontrent pourtant un franc succès pour un investissement avec moteur électrique,...

 

- - - Mise à jour - - -

 

Quelles sont les aides ?

 

Est-ce que l'on est sûr que ça ne coutera que 5000€ ?

Et à ce prix-là, est-ce que les caractéristiques des moteurs / batteries restent réellement intéressants ?

 

Quelles sont les conditions à remplir ?

 

C'est surtout les conditions techniques qui seraient intéressantes.

 

Parce qu'outre le moteur, etc, il y a pas mal de choses à revoir pour éviter de dénaturer le véhicule et pour que la finition soit correcte jusque dans l'habitacle. Il a surement tout un tas de choses à prévoir également en terme de passage de câbles, d'entrainement des accessoires, transmission, qui font surement facilement exploser la facture si l'on sort de modèle avec équipements produits en série pour la conversion.

 

Sans compter la complexité ensuite pour le remplacement de certaines pièces "sur mesure" qui ne seraient fournies qu'à un endroit,...

 

Et ce, dans l'espoir que l’électrification massive du parc, n'entraine pas un rétrofit ultérieur.