témoignage Ethanol et 2.0l essence

J'ai fais faire l'installation par Bio Motors, cela m'a couté un peu plus de 1000 euros avec les bougies et la pompe à essence, depuis, j'ai fais 15 000 Kms sans problème, avec une consommation à peine supérieure et une puissance inchangé.

Bonjour

As tu mesuré précisément la consommation par rapport à avant ?

Souvent, à l'E85 sur une essence atmosphérique, la surconsommation est de 20 à 30 %, ou c'est que la voiture tourne vraiment trop pauvre.

Petit retour d'expérience sur mon 2.0l 16s de 2002, elle a maintenant 220 000 et a bouffé du E85 depuis maintenant 100 000 kms.

Pas de soucis jusqu'à maintenant, au début que je roulais je vérifiais mon LTFT (long time fuel trim, correction du temps d'injection sur le long terme) qui était vers les 35 %.

Là, je viens de revérifier suite à l'apparition d'une erreur défaut catalyseur et anomalie anti-pollution (effacé sans pb) et au fait que le ralenti "broute" un peu quand on accélère, je suis à 60% de LTFT !!!!

J'ai soupçonné mon catalyseur d'être un peu colmaté (elle bouffe un peu d'huile) mais elle prend tous ses tours donc je pense pas que ce soit ça.

J'ai remis du SP95, le LTFT est en train de redescendre (45%).

Ma sonde lambda après le catalyseur oscille beaucoup mais en régime constant, elle a l'air de vouloir se stabiliser à 0.5V (qui je crois est son comportement normal ?)

J'en viens à penser que ce sont mes injecteurs qui n'arrivent plus à laisser passer assez d'essence (encrassés ?) ou que ma pression d'essence est trop faible (pompe à essence changée il y a 50 000 kms en préventif).

Les bougies sont comme neuves, l'isolant est immaculé.

Voilà où j'en suis de mes réflexions, si jamais vous pouvez me dire ce que vous en pensez ce serait top !

Bon, le défaut "misfire" réapparait malgré la moindre proportion d'E85 et l'échange des bougies et bobines et le LTFT reste à +35%

Lors du re-changement de bougies, il y en a une qui apparait pauvre, je pense que mes injecteurs sont pas bien en point, prochaine étape, nettoyage, vérification, voire échange par des plus gros . . .

A suivre . . .

Salut,

A ce que je comprends, c'est en cas d'usage sévère (remorque, montagne, forte charge, montée dans les tours trop fréquente etc), le mélange étant trop pauvre, qu'il y a un risque, je dis bien un risque, une probabilité, de casse (soupape, pistons, segments). C'est une supposition car l'e85 est moins calorifique que le super, ne lubrifie pas et est hydrophile. En restant en conduite tranquille et en vérifiant la couleur des bougies, le risque s'amoindri énormément, amha.

Bonjour,

Vos catalyseurs et sondes lambda sont d'origine ? A 220000 km ils sont peut être fatigués ?

Oui, tout d'origine.

Pour l'instant, je sui en train de vider 20l de SP mêlé à du barral nettoyant injecteur mais pour l'instant pas d'amélioration.

Si ça échoue, je vais demander à un garage le coût pour acheter 4 injecteurs neufs avec un débit plus important que ceux d'origine (je n'ai pas été capable de déterminer par moi même la référence idoine dans le catalogue bosh).

Si prohibitif, achat de 4 injecteurs neufs d'origine (environ 300 roros sur oscaro).

Et si pb toujours pas résolu avec les injecteurs neufs, achat d'un pot catalytique à 350 roros sur oscaro.

Et si encore des pb, éloignement de la sonde lambda aval.

Et si toujours des misères, changement des deux sondes lambda . . .

Bon ben le nettoyant injecteurs n'a pas amélioré la situation donc recherche d'injecteurs neufs : j'ai appelé deux garages spécialisés dans l'injection :

le premier m'a renvoyé sur un préparateur auto pour ma demande d'injecteurs à plus gros débit. Il m'a également proposé de nettoyer mes injecteurs de 220 000 kms. Quand je lui ai demandé si ça valait le coup de nettoyer des injecteurs aussi kilométrés, il m'a dit que ça ne posait pas de problème.

Le deuxième a essayé de chercher une référence bosch qui délivre plus que les 141 gr/3b d'origine mais il a pas trouvé. Et il m'a déconseillé de faire un nettoyage sur mes injecteurs à fort kilométrage.

Donc je viens de passer commande pour 4 injecteurs neufs d'origine (310 roros port compris).

A suivre . . .

Problème résolu, avec 4 injecteurs neufs le cumul [LTFT + STFT] est revenu à 0 ; +10% par rapport aux temps d'injection standard (avec du SP).

Le moteur est redevenu souple et agréable :pouce:

Je vais pouvoir remettre du E85 :pouce: :pouce:

Bonjour,

Petit retour sur le sujet d'origine, à savoir le passage d'une C5 2L à l'éthanol : aucun problème!

Je roule depuis 50 000 km 100% l'éthanol avec une seule modif' : j'ai mis de l'E85!

Bon, plus sérieusement, la C5 phase 1 2L est réputée bouffer de l'éthanol sans broncher, et je confirme.

Les plus pointilleux vont :

Changer la pompe à essence au cas où (seule fragilité connue),

Changer les injecteurs pour des plus gros (pour plus de puissance)

Reprogrammer le moteur (pour un meilleur démarrage a froid et un meilleur rendement)

Et changer la carte grise (pour ... je sais pas, mais c'est officiel après!)

Moi je n'ai rien fait de tout ça et j'ai rien à redire, ça roule (presque) pareil. Les différences :

Trois coups de démarreur le plus part du temps, parfois plus, parfois moins.

5 minutes avant que le moteur tourne comme au SP95, mais ça roule tout de suite sans pb.

Plus de consommation et un peu moins de puissance (j'ai lu plus haut conso + 25% ça me semble correct)

Autres détails :

Je consomme de l'huile mais comme elle se dégrade plus vite avec l'E85 ça refait le plein des auditifs nécessaires, donc à la limite tant mieux!

Le message d’anti-pollution (rare) passe de lui même si on pousse les rapports pour décrasser, sauf une fois ou j'ai mi un peu de 98 et c'était fini.

Et a part ça ... rien, si ce n'est le moitié prix à la pompes (voir encore moins ces derniers temps).

C'est une C5 2l automatique de 2002 achetée a 120Mkm et qui en a 170, pompe à essence d'origine et bougies changées a 90Mkm (donc très vieilles!).

J'ai parfois mis 10€ ou 15€ de SP95 E10 dans le plein en hivers ou pour des parcours d'autoroutes avec beaucoup de montées (genre A75), juste pour le confort de conduite.

Bref, le rapport "prix d'occas'/compatibilité éthanol" des vieilles C5 2l est un must!

(La souplesse dès les faibles régimes de ce moteur n'y est sûrement pas étranger)

La reprogrammation c'est toujours mieux, mais 1000€ c'est a peu près le prix ou je l'ai achetée alors c'est pas pour moi.

A réfléchir pour les très faibles kilométrages, les régions très froides et humide, ou si vous tenez aux bonnes reprises (auquel cas cette C5 essence n'est pas forcement la voiture idéale!

La solution alternative c'est un peu de SP95 ou 98 de temps en temps ou en cas de besoin.

Tout ceci étant selon mon expérience et à mon humble avis auquel j'ajoute :

Méfiez-vous des prophètes de malheurs, beaucoup vous vendent des peurs qui n'ont pas lieu d'être!

Bonjour.

Les plus pointilleux vont :

Changer la pompe à essence au cas où (seule fragilité connue),

Changer les injecteurs pour des plus gros (pour plus de puissance)

Reprogrammer le moteur (pour un meilleur démarrage a froid et un meilleur rendement)

Et changer la carte grise (pour ... je sais pas, mais c'est officiel après!)

Juste une petite précision.

De toute façon, si on commence à poser certaines pièces comme des injecteurs plus gros, il faut obligatoirement les paramétrer dans l'injection.

Sinon le fonctionnement risque d'être moins bon, voir risqué pour certaines pièces comme le cata (j'en ai fait les frais).

Certains calculateurs tolèrent relativement bien l'E85 d'origine. Dans ce cas, il vaut mieux ne rien modifier.

il faut obligatoirement les paramétrer dans l'injection.

non pas forcement.

dans la mesure ou on prend le débit qui convient (+30 / 40 %), on re rentre dans la plage lambda du calculo, qui fait alors son taff pour réguler tout ça.

je ne te dis pas que c'est optimal, évidement que si on calibre tout cela serait peut ètre mieux, par contre je dis que c'est largement suffisant pour rouler, y compris en appuyé, ou forte charge longtemps.

il peut ètre un peu complexe d'avoir les bons injecteurs, car le nombre de jets, direction de jet peut poser pb (dans le sens ou cela ne fonctionnera pas très bien, alors il suffira d'en trouver d'autres..).

mais comme il y en a plein la boite à injecteurs, il suffit de faire des essais..

si tu arrives à pété un cata, c'est que cétait vraiment très mal choisi (beaucoup de trop de débit, ou pas assez, mais tu n'étais pas dans la fenètre de régulation).

si tu arrives à pété un cata, c'est que cétait vraiment très mal choisi (beaucoup de trop de débit, ou pas assez, mais tu n'étais pas dans la fenètre de régulation).

Bonjour.

J'ai déjà beaucoup parlé de l'adaptation de l'E85 sur ma Xsara ainsi que du problème avec le cata.

Cette voiture est la 1ère que j'ai converti, et c'est elle qui a essuyé les plâtres.

Petite question pour "grostoto" : quels injecteurs plus gros poserais tu sur un TU5JP4 en injecteur d'origine Bosch 0 280 156 034 ?

Bonjour,

 

Petit retour sur le sujet d'origine, à savoir le passage d'une C5 2L à l'éthanol : aucun problème!

 

Je roule depuis 50 000 km 100% l'éthanol avec une seule modif' : j'ai mis de l'E85!

 

Bon, plus sérieusement, la C5 phase 1 2L est réputée bouffer de l'éthanol sans broncher, et je confirme.

 

Les plus pointilleux vont :

Changer la pompe à essence au cas où (seule fragilité connue),

Changer les injecteurs pour des plus gros (pour plus de puissance)

Reprogrammer le moteur (pour un meilleur démarrage a froid et un meilleur rendement)

Et changer la carte grise (pour ... je sais pas, mais c'est officiel après!)

 

Moi je n'ai rien fait de tout ça et j'ai rien à redire, ça roule (presque) pareil. Les différences :

 

Trois coups de démarreur le plus part du temps, parfois plus, parfois moins.

5 minutes avant que le moteur tourne comme au SP95, mais ça roule tout de suite sans pb.

Plus de consommation et un peu moins de puissance (j'ai lu plus haut conso + 25% ça me semble correct)

 

Autres détails :

Je consomme de l'huile mais comme elle se dégrade plus vite avec l'E85 ça refait le plein des auditifs nécessaires, donc à la limite tant mieux!

Le message d’anti-pollution (rare) passe de lui même si on pousse les rapports pour décrasser, sauf une fois ou j'ai mi un peu de 98 et c'était fini.

 

 

Et a part ça ... rien, si ce n'est le moitié prix à la pompes (voir encore moins ces derniers temps).

 

 

C'est une C5 2l automatique de 2002 achetée a 120Mkm et qui en a 170, pompe à essence d'origine et bougies changées a 90Mkm (donc très vieilles!).

J'ai parfois mis 10€ ou 15€ de SP95 E10 dans le plein en hivers ou pour des parcours d'autoroutes avec beaucoup de montées (genre A75), juste pour le confort de conduite.

 

Bref, le rapport "prix d'occas'/compatibilité éthanol" des vieilles C5 2l est un must!

(La souplesse dès les faibles régimes de ce moteur n'y est sûrement pas étranger)

 

La reprogrammation c'est toujours mieux, mais 1000€ c'est a peu près le prix ou je l'ai achetée alors c'est pas pour moi.

A réfléchir pour les très faibles kilométrages, les régions très froides et humide, ou si vous tenez aux bonnes reprises (auquel cas cette C5 essence n'est pas forcement la voiture idéale!

 

La solution alternative c'est un peu de SP95 ou 98 de temps en temps ou en cas de besoin.

 

 

Tout ceci étant selon mon expérience et à mon humble avis auquel j'ajoute :

Méfiez-vous des prophètes de malheurs, beaucoup vous vendent des peurs qui n'ont pas lieu d'être!

merci pour ce retour intéressant.

Concernant la reprog, j'ai fait la manip sur la fiât 500 de madame cet été chez un gars pour 549 euros, donc loin des mille. toujours un peu cher, mais les pris baissent en ce moment (399 chez le meme depuis qq jours).

Ma C5 a maintenant 240 000 kms dont 130 000 kms à 100% d'E85 avec les injecteurs standard du 2.0 16v 137cv.

Comme elle se fait vieille, je lui ai cherché une remplaçante, toujours un 2.0l de 2002, avec 117 000 kms.

Je me suis remis à la recherche de ce qui peut se monter comme gros injecteurs sur ces 2.0l et suis tombé sur le site "Slug auto" qui préconise de mettre des injecteurs de 206 RC (le 2.0l mais en version 177 cv).

https://slugauto.fr/alim-essairreservoir/1872-lot-de-4-injecteur-gros-debit-de-peugeot-206-rc-neuf.html

Donc commande faite, je viens de les monter sur la jeunette, j'avais peur qu'ils soient trop gros (270gr/mn à 3b annoncés, contre 141gr/mn d'origine) mais en fait ça a l'air d'aller, je suis à -25% en LTFT pour l'instant et les 137 cv sont bien là, à contrario de ma vieille C5 avec ses injecteur d'origine.

A suivre mais je pense que ça va le faire :bien: