kartberard

Tu auras 2 cas : - soit le défaut que tu auras effacé ne revient pas, et c'est bon. - soit le défaut revient après effacement et là il faudra envisager de faire le mécano . . .

Tu peux acheter un petit lecteur de codes défaut, la prise se trouve sous le petit vide poche à gauche du volant. https://www.amazon.fr/AUTOUTLET-Définition-Détection-Surveillance-Automobile/dp/B0CM6HXF8J

Pièces reçues, 330 euros en tout, ça va. J'espère que j'ai rien oublié . . .

Effectivement, faut que je roule avec encore un moment pour confirmer. Pour l'instant, j'ôte tous les jours l'huile et la mayo qui surnage dans le vase mais ça a pas l'air de se tarir. Si dans une semaine l'huile continue d'arriver, je commande de quoi faire le joint de culasse. Et petite question, le 2.0 est un moteur qui consomme de l'huile : à votre avis, ça consomme principalement par les segments ou par les joints de queue de soupape ?

Bon ben j'ai rien vu comme durites coté filtre à huile . . . Ca ne peut être qu'au niveau de la culasse ce passage d'huile ou alors il y a des possibilités de fuites à d'autres endroits ?

Merci, je regarde ça avant de commander la totale pour le haut moteur !

Bonsoir, Je viens d'acheter une deuxième C5 pour remplacer la première qui est vieillissante (245 000 kms). La nouvelle a seulement 117 000 kms (si j'en crois le compteur . . . ) et j'ai remarqué la présence d'huile dans le bocal de liquide de refroidissement Ma question est : ce passage d'huile dans l'eau peut-il se faire ailleurs qu'au niveau du joint de culasse ? Ceci afin d'éliminer d'autres pistes avant de m'engager dans un remplacement du joint de culasse. J'ai lu qu'il y avait sur certains moteurs des problèmes au niveau d'un échangeur eau/huile vers le filtre à huile mais je ne sais pas si le 2.0l 16v a un tel échangeur. Merci par avance de vos partages de connaissances !

Ma C5 a maintenant 240 000 kms dont 130 000 kms à 100% d'E85 avec les injecteurs standard du 2.0 16v 137cv. Comme elle se fait vieille, je lui ai cherché une remplaçante, toujours un 2.0l de 2002, avec 117 000 kms. Je me suis remis à la recherche de ce qui peut se monter comme gros injecteurs sur ces 2.0l et suis tombé sur le site "Slug auto" qui préconise de mettre des injecteurs de 206 RC (le 2.0l mais en version 177 cv). https://slugauto.fr/alim-essairreservoir/1872-lot-de-4-injecteur-gros-debit-de-peugeot-206-rc-neuf.html Donc commande faite, je viens de les monter sur la jeunette, j'avais peur qu'ils soient trop gros (270gr/mn à 3b annoncés, contre 141gr/mn d'origine) mais en fait ça a l'air d'aller, je suis à -25% en LTFT pour l'instant et les 137 cv sont bien là, à contrario de ma vieille C5 avec ses injecteur d'origine. A suivre mais je pense que ça va le faire :bien:

J'ai regardé si les connecteurs étaient pas un peu fondus mais ça allait, pas de trace de déformation alors j'ai remonté comme ça. J'avais acheté un module avec des connecteurs neufs, un peu plus cher que le module seul car je me suis dit qu'ils seraient peut-être à remplacer mais non.

Capteur position papillon changé ! Il a fallu jouer un peu de la meuleuse pour qu'il rentre mais ça s'est adapté sans trop de mal. Maintenant, faut rouler pour voir si le défaut réapparait ou pas . . .

Module changé sur C5 ph1 clim auto à 240 000 kms ! Bien accessible coté passager, je suis content d'avoir une phase 1 et pas la phase II où il faut apparemment tomber le tableau de bord pour accéder au module Et merci pour les infos des forumeurs !

C'est vrai, disons qu'elle est moins multiplexée que celles qui ont suivi (elle est de juin 2002, juste avant la grosse évolution de septembre 2002) https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?2779-Multiplexage-Picasso-depuis-quand-exactement

Entendu ! C'est une picasso de 2002, non encore multiplexée

J'ai jeté un coup d'oeil vite fait, rien coté pédale et à l'admission pas vu de capteur coté arrivée du câble. Je suppose que le capteur est du coté opposé au câble sur la tubulure d'admission. Je vais commander le capteur et démonterai une fois que je l'aurai reçu.

Merci !

Merci pour le retour Damaelo, c'est quoi la cohérence piste 1/2 ? Le capteur pédale est sur le boitier papillon ou vers la pédale ?!?

Merci pour le retour Aramaz, je vais regarder comment faire avec ce boitier papillon. Dans la lecture des données, j'ai vu que le TP était à 10%, c'est OK ?

Bonjour, Sur mon Xsara picasso 1.8l 16V qui a 120 000 kms, j'ai un voyant défaut moteur furtif (il apparait quelques secondes et disparait). En lisant les codes défaut, j'ai P0120 (position pédale d'accélérateur). Qu'est-ce qu'il faudrait selon vous que je vérifie/démonte/nettoie pour gérer la chose ? Ce n'est pas très gênant, la voiture fonctionne correctement mais j'ai peur que ça dégénère .. . Et quand je dis que ça fonctionne correctement, il faut quand même que je dise qu'elle cale des fois en revenant au ralenti. Mais je ne sais pas si cela vient du fait que je roule maintenant au E85 (avec des injecteurs de 2.0l 16s). (le défaut moteur fugitif apparaissait déjà avant le passage au E85) Merci par avance pour vos lumières !

Merci Mister Glabiot pour le tuto ! Les photos n'y sont plus mais la vidéo youtube les a : Il y a un commentaire intéressant en dessous de cette vidéo (florentsim8989) et j'espère que j'aurai pas de fuite au joint torique de la pompe car j'ai aussi acheté le kit Gates : @florentsim8989 il y a 1 an ne pas hésiter à déposer la bielette de reprise de couple et à pousser avec un pied de biche le moteur le plus à droite possible en desserrant le silent bloc au dessus de la BV. puis resserrer ce dernier : on gagne un peu de place et on peu monter et descendre le moteur à loisir. Attention , le kit de distri GATES est fourni avec un joint torique de pompe trop petit! fuite assurée , j'ai du refaire le montage de la pompe trois fois avant de le comprendre. Le montage de l'ancien joint a corrigé le pb ... un comble.! TOUJOURS tester l'étanchité en remettant le LDR AVANT de tout remonter.... Attention les valises dites de "calage" PSA n'ont pas toutes les piges d'AAC convenables... c'était le cas de la mienne , obligé de les fabriquer avec de la tige filetée , une meuleuse et une perceuse sur colonne (pour faire un tour en mode champêtre) attention! la pige de poulie tendeur de courroie d'accessoire fournie par GAtes (encore eux!) qui permet de faire un montage aisé est TROP longue, une fois tout en place et en voulant l'enlever elle vient taper contre la carrosserie ... il faut sortir la scie à métaux.... le pigon fou est aussi présent sur K4M renault, il trouve sa justiification dans la facilité de remontage de la courroie de distri : une fois tout pigé, la courroie passée dans les poulie ont peut placer le galet enrouleur et le visser sans effort car , justement le pignon de vilo peut tourner . Un serrage rigoureux est parfaitement suffisant. monter la voiture sur chandelle assez haut pour pouvoir se glisser completement dessous, le démontage de la pompe à eau est une horreur ... heureusment les têtes de gougeons sont en Torx pour les étourdis (comme moi) , ne pas oublier de commencer par chercher le calage sur les AAC "à l'oeil" puis seulement le calage vilo, sinon on risque tomber sur la mauvaise combinaison Vilo/AAC. sinon merci du tuto, changement en 8H! la courroie se pose en 15minutes... l'accès à la distri 2H, la dépose triple de la pompe 4H!, remontage et essai 2H..... pourtant j'ai un peu l'habitude..... je reviens de l'enfer! La remarque pour la petite pige du tendeur de courroie d'accessoire est vraie, j'ai aussi dû sortir la scie à métaux :mad: J'ai la chance d'avoir un moteur avant octobre 2002, avec poulie damper fixée par 4 vis au pignon de vilo, pas de sueur froide avec ce pignon non claveté. Juste du mal pour renfiler la nouvelle courroie, je fais comme ça pour y arriver : - empreinte 6 pans du tendeur complètement à l'arrière par rapport à la vis du galet. - passage de la courroie de partout (avec clips en tôle sur le pignon de vilo pour éviter qu'elle se déloge), sauf sur le pignon d'AàC d'admission. - desserrage de la vis du galet enrouleur (pour qu'il reste juste 2 filets en prise, ça permet de donner un peu de jeu au brin avant de la courroie). - mise en place de la courroie sur l'AàC d'admission. - resserage du galet enrouleur.

Merci pour tous ces posts qui vont être utiles à de futur galériens qui veulent conserver ces autos, moins complexes à dépanner que les générations ultérieures

Sur C5 de 2002 avec 6 sphères de suspension (hydractive 3 + ?), il me semble que je n'avais ouvert qu'une vis de dépressurisation, sur la sphère centrale avant, afin de dépressuriser lors du changement de mes soufflets de vérins AR ?!?

Sur mon 2.0 16s, on peut accéder et nettoyer le filtre de la pompe après avoir déclipsé le bol inférieur [ATTACH]71501[/ATTACH]

Attention e montant des injecteurs plus gros, ne pas oublier de dire à sa femme que la distance restant à parcourir avant passage à la pompe de l'ordinateur de bord est faussée ! (me demandez pas comment je m'en suis rappelé . . . )

Merci pour ton tuto Apollon, je viens de changer mes soufflets et ça m'a bien aidé !.:pouce: J'ai tout suivi sauf que je n'ai pas la valise et j'ai fait l'opération juste en position basse "classique". Pas eu de LDS de partout, quelques gouttes, mais j'ai dû descendre la roue à la main pour dégager la tige de poussée. Pas de soucis pour déloger les tiges de poussée (avec un burin large en appui sur la collerette de rotule) mais par contre grosse galère avec une des deux goupilles :mad: Impossible de la sortir, tout essayé, dégrippant, torsion, marteau, pince étau, chasse-goupille, perçage . . . Ca s'est fini à la fraise diamantée, 3 heures pour la réduire en limaille :Dingue: Aussi, comme j'avais pas envie de me faire iech avec les colliers citroen merdiques, j'ai trouvé soufflets + colliers sur ebay pour 32 euros (viennent d'allemagne) - - - Mise à jour - - -