Djawnizu

Ok donc alors probablement sur la traverse, sur le bras de suspension. J'ai trouvé ça Le défaut devrait se voir ou du moins s'entendre en faisant action sur le bras en question. Le visuel confirmera la chose.

Salut, Qu'entends tu par "usé" ? Par rapport à l'arrière gauche ? Je dis ça en terme pour la géométrie. Un roulement ? Non. J'ai déjà eu plein de roulements HS et ça fait du bruit mais pas d'usure. Du moins, le bruit me les faisait changés. Un problème sur la traverse (essieu arrière) qui fait qu'il y a un pincement ? Voir du coté des silentblocs aussi. Pas eu de chocs, un trottoir trop haut, trop fort ? C'est des hypothèses.

Salut, J'ai bien réussi à faire la vidange de bvm. Entrée par le haut et sortie par le bas. J'ai jamais vu aussi simple (je décrirais les étapes prochainement de l'opération). Je rappelle : C5 phase 2, 2.0 essence 2006. J'ai bien mis les, à peu près, 1.85 L de 75w80. Par contre, je reviens vers vous pour avoir une confirmation concernant la qualité de l'huile. J'ai acheté 2L de Lumi'car (intermarché) pour 9€. C'et de la Durand production. Elle est bleue Ce qui me turlupine, c'est la norme GL5, apparemment remplies d'additifs (EP) qui boufferaient les synchros en laiton et toute sortes de pièces en cuivre. Ici https://aspati.forumactif.com/t292-api-gl4-_-api-gl5 ça remet en cause cette version, quand à leurs agressivités. Scalap75 à mis de la Labo 75w80, GL5. Sur ce site https://niveau-huile.com/result.php, il est aussi recommandé de la GL5 Donc alors, ça va le faire, la bvm de la C5 le supportera très bien, ou alors, je pars acheté de la Total gear 75w80 GL4+ PSA blablabla et je recommence ? Merci d'avance pour vos précisions

Salut, Je pense être sur le bon fil. Je souhaite réaliser la purge du circuit de refroidissement sur une C5 phase 2, 2.016v 2006. Pas faite depuis la dernière disti en 2016. J'ai toujours réaliser la purge avec désaccouplement de la durite du bas radiateur pour vidange du ldr. Puis remplissage du bocal. On fait tourner le moteur. Ouvre la vis de purge du thermostat jusqu'à ne plus voir apparaitre de bulles d'air. Chauffe jusqu'à enclenchement du ventilo. Complète le niveau. Est ce, peu ou prou, la même procédure sur la C5 essence ? On me signale que la "difficulté" viendrait qu'il y aurait plusieurs vis de purge ou que cette vis n'est pas situé à cet endroit (thermostat). Merci d'avance pour votre aide.

Salut cx454, Tu avais raison. aramaz m'a confirmé que le filtre est prévu pour les pays à atmosphère poussiéreuse et qu'ils ont l'emplacement prévu. Sujet donc clos pour ce filtre. Merci pour ton retour.

Salut aramaz, C'est noté. Cette crépine s'encrasse ? Des instructions pour la nettoyer de temps à autres ? Merci pour ton retour.

Salut, Ok moi qui cherché où se situe le filtre à essence Si quelqu'un peut confirmer que sur un C5 I phase 2 de 2006 en version 2.0 16v, qu'il est belle et bien dans le réservoir car je l'ai acheté (dispo sur Mister auto ?). Mon VIN : VF7RCRFJC76705475 Merci infiniment

Salut, Pour le C5 2.0 16v essence de 2006 on est à combien ? 4.25l avec le filtre je crois non ?

Salut @cx454 J'avais lu que le filtre à essence se trouvait vers une des roues arrières ? Je l'ai acheté en avance et il est fait (le filtre avec ses manchons) comme sur certaines autos où il se place en position verticale roue avant droite ? Pour les bougies je suis assez d'accord. A contrôler visuellement de temps à autre je dirais. Le liquide de frein (hygroscopique), je le contrôle avec un testeur d'humidité spécialement fait pour ça. Je suis à moins de 1% d'humidité. Donc inutile dans mon cas. Je dirais là aussi en fonction du kilométrage plus que des années. Merci infiniment pour ton retour. Édit : Un retour sur mon remplacement de durite qui part du bocal LDS vers la pompe de direction. L'original coute 35€ fdp inclus. Un peu cher pour une simple durite. Je pars acheté chez un spécialiste de l'hydraulique un morceau de 30cm pour 6€. Assurément plus costaud que l'orignal. On voit que la duite n'a pas la forme originale, mais je ne crois pas que ça gêne. J'avais juste un doute concernant les collier. Il faut du solide. J'ai acheté ces colliers beaucoup plus costaud (lourd et épais) et qui ne ressemblent pas aux colliers classiques, qui ne gardent pas leurs formes circulaires en les serrant. Ceux là aucun souci. J'ai rempli 3.5L de LDS je crois. Il doit en rester dans le circuit de hydraulique, et je n'ai pas mis la pression à 0.5 bars. Le système se fait de lui même comme me l'a expliqué citroenxmrouen. Voila Un lien pour les colliers, surtout la description qualitative. https://www.jcshi-torque.co.uk/stainless-steel-worm-drive-hose-clips/

Salut, Gros déterrage, mais est ce que quelqu'un peut me confirmer que la quantité est bien de 1.8L de 75w80 même pour la C5 2.0 phase 2 de 2006 en essence ? Je me réponds, c'est écrit plus haut Quelques photos pour bien trouver le bouchon de remplissage ? J'en profite également, est ce qu'il faut faire la purge d'embrayage (très facile sur la honda jazz de mon épouse, comme les freins) car j'ai l'impression que ça à l'air plus compliqué sur C5 ? Merci infiniment pour votre aide

Je vais démonter la durite et trouver un spécialiste hydraulique pour me le faire. Dis moi, tu y trouve un intérêt réel à être adhérent à P-C ? J'y pense car j'ai pas mal d'entretien à réaliser et la vue éclatée et manuel de réparation (bon je sais pas si c'est dispo pour C5 I phase 2) Je te remercie infiniment pour ton aide citroenxmrouen :pouce:

@Rollang Salut, Ah ok. En effet, elle a fait 60000km en 14 ans. C'est peu voir trop peu. N'empêche, je trouve que ça vieillit bien. Rien à envier aux germaniques. Merci du conseil en tout cas

@athos 56 Salut, Ok c'est noté. je regarderais ça. D'ailleurs une question subsidiaire, est ce d'une absolue nécessité de devoir remettre une pression à 0.5 bars à la fin de la purge pour remettre le circuit sous pression ? Merci à toi. @citroenxmrouen Salut, En effet, certains disent que le collier n'est pas vraiment efficient au fil du temps ou alors comme toi, la durite (la voiture à 16 ans et a peu roulée) est cuite. Je vais la changer en espérant en trouver (sinon de l'adaptable). Merci à toi. Édit : j'ai trouvé ton post sur ce suintement que tu as eu https://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-203392.html J'ai appelé Citroën, ils n'ont plus de durite 4012A9. Trouvé sur le net à 34€ fdp inclus https://www.boutique-laventure-association.com/fr/citroen/190712-tuyau-basse-pression-direction.html Je vais voir comme toit un magasin de fournitures hydraulique. C'était bien la durite qui était fatiguée dans ton cas et non le collier qui serré mal n'est ce pas ?

Merci pour ton accueil @arena volcanica C'est cocasse, je regardé justement ton post sur l'acquisition et l'entretien de ta Xsara avant de m'inscrire C'est chouette comme voiture ces Citroën. Je regrette de ne pas avoir eu la culture étant jeune de la marque au chevrons, car phagocyté par Rino et Pijo Merci pour ton accueil @Rollang Oui vraiment belle et surtout confortable. Un niveau d'équipement extra, une berline hdg je trouve. Qu'entends tu par problème de calage ?

@citroenxmrouen : Merci pour ton retour. Cela fait une semaine qu'elle est sur place, après un gros nettoyage au nettoyant frein et au sopalin. Pas vu de fuite. J'ai rajouté du lds. Ou ça vient du bocal qui, comme tu dis, est fendu et fuit (logique car j'ai retrouvé du lds en sortie de bocal en entrée de durite) ou alors, comme je le dis, pente à fort dénivelé en position verticale donc débordement. Merci pour la procédure de purge, simple à réaliser. @Xjstephane : Merci pour ton retour. Pas à ma connaissance, je ne vois rien sur les factures. @athos 56 Merci pour ton retour. Le niveau doit se situer sur le chiffre 2 du schéma n'est pas, donc doit être à ras et être visible depuis l'ouverture du bocal. Ton lien ne peut être ouvert. Franchement, j'ai jamais eu autant de difficulté pour connaitre le niveau qu'il faut pour un liquide, vraiment mal foutu

Merci foreverxantia pour ton accueil

Salut @ tous, Comme mentionné dans ma présentation, j'ai acquis une C5 2.0 16v de 2006 en mars de cette année. 70000 à l'achat et 75000 aujourd'hui. Dernière entretien en 2020 comme relaté par le carnet Citroën (toujours entretenue chez Citroën). Je m'interroge donc sur les intervalles d'entretien. Je voudrais savoir si ce que je compte faire, par moi même, est approprié. Vidange moteur + filtre à huile 5w40 tous les 2 ans ou 10000km (moi ça sera tous les ans). Filtre à air tous les deux ans ou 30000km Filtre à habitacle tous les deux ans ou 30000km Filtre à essence tous les je ne sais pas combien (pas vu dans l'historique d'entretien) Changement des bougies tous les 2 ans. Purge frein tous les 4 ans (moi je vérifie le taux d'humidité dans le liquide donc je fais si nécessaire) Purge refroidissement tous les 10 ans (avec la distribution) Purge embrayage (j'ai pas trouvé de tuto ou alors c'est un peu pénible à faire voir pas dans les recommandations ?) Vidange bdv (tous les 50000km) Purge LDS (tous les 5 ans ou 200000km). D'ailleurs j'ai appelé Citroën car pas vu de réalisé sur l'historique d'entretien et on me réponds que tant qu'il n'y a pas de problème, on y touche pas ? Ai je oublié quelque chose dans l'entretien à faire ? Pourriez vous m'aidez à trouvé les infos techniques et tuto pour : - Le filtre à essence - La purge embrayage si c'est nécessaire - Vidange bdv - Purge LDS Merci d'avance pour votre aide. Pour finir, une remarque qui pourra en intéressé certains si ça leurs arrive. Un jour, j'ai retrouvé de l'huile sur le sol coté roue avt d. J'enlève le pare boue, c'était taché d'huile, même la mousse qui couvre la pompe HPI en était imbibée. J'ai pensé à une fuite, mais ce qui me fait en douter, c'est que j'ai trouvé de l'huile sur la durite en sortie du bocal (photo avec flèche) et que même le tuyau de refroidissement qui vient du bocal était imbibée d'huile. Et ce phénomène est apparue après mon déménagement sur un parking à forte pente. Avant, aucun souci, sur parking bien plat. D'ailleurs, au premier démarrage à froid, j'entends un bruit de grippage, d'accroche au niveau de cette pompe. J'ai nettoyé au nettoyant frein, remis du lds, et plus de trace au sol, sauf toujours ce fameux bruit. J'ai changé d'emplacement et j'attends de voir la suite. Il m'est arrivé la même chose sur ma précédente voiture, mais pour l'essence après un plein. Impressionnant comme ça a vomi. Je mets enfin une photo du bocal LDS, car je ne comprends toujours pas où doit se situer le niveau, par transparence, à quelle couleur de ligne ? Je vous remercie infiniment pour votre aide C'est mon premier achat d'auto, avec mes propres gouts, sans celui de mon père A bientôt

Salut, A ce que je comprends, c'est en cas d'usage sévère (remorque, montagne, forte charge, montée dans les tours trop fréquente etc), le mélange étant trop pauvre, qu'il y a un risque, je dis bien un risque, une probabilité, de casse (soupape, pistons, segments). C'est une supposition car l'e85 est moins calorifique que le super, ne lubrifie pas et est hydrophile. En restant en conduite tranquille et en vérifiant la couleur des bougies, le risque s'amoindri énormément, amha.

Salut, Je m'appelle Djawed, 38 ans, et je vis en Limousin depuis 6 ans. Je suis originaire des bdr. Après plus de 15 ans en Mégane 1.9d et ses 300000km (roule encore), qui appartenait à mon, père et récupérée à 70000km, il me fallait pour ma famille un véhicule plus confortable, sans sacrifier à ce que je considère comme une condition non négociable : fiable et plus ou moins réparable par ses propres moyens. J'avoue que si les finances le permettaient, je serais allez vers une Honda ou Toyota ou Mazda etc genre jap ou coréenne (mon épouse à une jazz), car c'est des marques extrêmement fiable. Après des mois de réflexion, et étant donné mon cahier des charges avec un budget limité, motorisation essence, et réputé fiable, j'ai jeté mon dévolu sur une C5 de 2006 en 2.0 16v avec 70000km. Le forum planete-citroen m'a aussi convaincu. Elle appartenait à un papy, qui l'a acheté à Citroën en 2008 avec 15000km et qui depuis 2020 n'a fait que 1000km. Entretenue toujours chez Citroën, toutes factures disponibles, et entreposée en garage individuel. Par contre, des rayures, marques, choc, sur le coté conducteur car avec l'âge, il avait du mal à la rentrer. D'où la vente. Sur la route (5000km de parcouru avec), c'est un régal (même si venant d'une Mégane tracteur, il n'en fallait pas beaucoup), un confort que je n'ai jamais ressenti sur aucune. Elle gomme littéralement le sol. Je ne connaissais pas l'hydractive et selon moi c'est une réussite. Je l'ai ramené de Lyon sans fatigue. Elle est spacieuse, rassurante, bien pensée, sauf sur quelques détails. Elle a été faite pour cruiser, avaler de la route. En ville, c'est complexe, que ce soit en conduite et, "no comment" en stationnement. La conso, ben, c'est une essence, fini les 6l de la Mégane. Place à 8-9l, et heureusement que je "coupe" au e85. J'aime moins le placement de la poignée intérieur conducteur, mais on s'y fait. Le rayon de braquage est insuffisant. Une 6ème vitesse aurait été très appréciable, d'ailleurs étrange qu'il n'y en ait pas. Les 143cv tous juste suffisant pour la masse de la bête. Je sue toujours autant à lui faire rompre l'inertie (je cale aux feux ), peut être est ce du à mes années exclusivement diesel ? Hormis cela, je trouve ce modèle sain, sur la motorisation et la finition. C'est une voiture bien née, où de l'attention à la conception fut accordée. Certes, ce n'est pas parfait, mais sur le marché de l'occaz, en véhicule plutôt fiable, propice à accueillir une famille, riche en options, plutôt stylé, motorisation essence…à un tarif contenu… Je n'ai pas trouvé mieux ou alors j'ai mal cherché ? Si j'oublié, j'ai retrouvé un jour, de l'huile niveau roue av droite, au sol, orange (suspension) mais je crois savoir d'où ça vient (forte pente ). Donc pour ceux qui n'ont pas peur d'adopter le style "vieux daron" et rouler dans un véhicule plutôt imposant, foncez, c'est la routière par excellence, qui naviguera, littéralement, sur la route A bientôt Djawed