présentation PumaGT - Xantia Activa 2.0 TCT - 1997

si il n'y avait que celui là

je suis en pleine recherche de la compagne de jeux du tct

car honnêtement la xantia j'en ai un peu marre donc je vais passé du coté obscure

Consommation en baisse depuis le remplacement du régulateur 3 bars par le 4 bars :

- 12.28L/100km

- 11.77/100km

- 11.38/100km

- 11.04/100km

Toujours les mêmes trajets. Au SP, elle va fait quoi ? 7.5L/100km?

Passé du côté obscur ? C'est à dire ? Et en complément ou en remplacement ?

tu va nous faire du 8 l au sp !!!

en complément ça sera une italienne ou du jap avec un turbo

car j'ai pas envie d'aller faire de la piste avec l'activa !

Pourtant je ne la ménage pas tant que ça. En septembre, je la prête pendant une semaine à ma compagne, pour voir à combien elle descend à l'E85. Vu qu'elle tourne entre 5.2 et 5.5L avec la V3 sur la 2.1TD (je fais au moins 1L de plus). Après je la passerai au SP.

Je suis sur qu'elle arriverait à coller au 6.4L/100km annoncés par Citroën sur l'ACAV sur départementales,...

Quand je l'avais cherchée, elle tournait à 8.6L/100km au SP98, donc 8L doivent être jouable dessus.

Italienne ou Jap' : déjà une idée plus précise ?

ah elle va battre des record de conso !mme

fais gaffe elle risque de ne plus la rendre

chez les italien le coupé en t20 ou t16 qui me fait de l’œil

et chez les jap je sais pas trop encore il y a beaucoup de joujou chez eux

mais surtout ça se prépare bien plus facilement que le tct !

c'est un sacrée le garenne qui ta vendu le 2.1 dams il a toujours raison pffffffff

T'as vu, se défend bien

Le temps, ça se trouve. mais j'avoue que FA, j'y passe de moins en moins de temps,...

 

Au passage, celui qui lui a vendu la 2.1TD, a peur de faire 2000km avec la sienne,... Tu m'étonnes que t'as pas été conquis Damien,... avec la bouse qu'il a du te refiler!

Idem, j'y vais de moins en moins et ne pose même plus de question (cf la dernière posté ici qui n'est pas sur FA)

franchement FA je n'y vais plus

beaucoup trop de co.......! et en plus il en est sure de ce qui raconte !

Et quand on lui prouve qu'il a tord il ne reconnait rien et se contente de changer de sujet

en complément ça sera une italienne ou du jap avec un turbo

car j'ai pas envie d'aller faire de la piste avec l'activa !

Du jap turbal, du jap turbal, du jap turbal

Ouais, elle va battre des records de consommation. C'est juste pour ça que je lui prêterai la TCT pendant une semaine. Histoire de voir à combien elle descend avant de la repasser au SP. Mais je ne m'en fais pas, elle me la rendra bien assez tôt, ne serait-ce qu'à cause de l'absence d'autoradio (et vu que je ne compte pas en mettre,...).

Essence turbo, c'est quand même quelque chose! Je pense qu'il est presque difficile de retourner à une essence pas supercharged ou bien ? Moi j'ai peur que j'aurai vraiment du mal à apprécier l'ACAV quand elle pourra rouler tous les jours. J'hésite de plus en plus à garder l'Activa 2.1TD plutôt,...

Pour FA,...rien à redire.

ah le malin !

tu prend pas de risque comme ça !

je te confirme quand tu prend gout au turbo ,ces pas évident de repassé sur de l'atmo

sauf si tu aime faire ronflé le moteur dans les tours !

@dams pour l'instant mon cœur balance plus pour un coupé en t20 mais je vais étudié les jap histoire de voir ce qui se fait de beau

Je n'en ai pas besoin de l'autoradio :

- la mélodie du moteur me berce et me suffit sur les 65km aller pour aller bosser

- je n'apprécie pas le genre de musique si je l'écoute pas fort

- j'écoute donc toujours beaucoup trop fort

et je me ni**ue les oreilles. Me passer de l'autoradio, c'est les préserver.

Je me les défonces assez quand je prends la 2.1TD SX (et je l'ai déjà assez fait avant). Puis le mano de pression de turbo est bien à cet endroit là. Disret aussi tant que la trappe est fermée. Il me reste 2 emplacements libres quand même, il faut que je trouve d'autres paramètres à surveiller. Seul défaut (parce qu'il n'est pas digital), la lecture est difficile et imprécise au-dessus de 0.7 bars) à cause de la traverse au-dessus.

Me faire chier à mettre la sonde de température d'échappement, je m'en passerai quand même.

Dans ce cas Richard, je vais prêcher pour ma paroisse : une tite Sub GT99 ou 00 en 2.0 turbal ^^

Pas trop cher en occas (plus qu'une Xantia par contre, y'a pas de miracle)

Moteur fiable (plus que le 2.5 turbal très sensible au temps de chauffe et refroidissement)

Facilement boostable (sachant qu'on part de 210-220ch en origine) et E85 possible

4RM, ça tient le pavé donc ça te changera pas de l'activa :PP

un son magique (surtout une fois la ligne un peu libérée, aaahhh le boxer http://www.britmodeller.com/forums/public/style_emoticons/default/Tasty.gif)

freinage un peu faible d'origine, mais chez Sub, tout ou presque est interchangeable donc tu peux mettre du frein de WRX post 2005 où ça tape fort.

la banque de pièce (comme dit juste au dessus). Ce qui se monte sur une Impreza WRX STi 270ch se montera aussi sur une Legacy 2.0 150ch

Prix raisonnable quand tu cherche au bon endroit

La liste en encore longue mais pour ma part, la prochaine sera bien une sub.

3.0 atmo 6cyl à plat (245ch) avec petite prépa (carto E85, ligne et peut-être revoir le freinage en installant du STi

Oups, désolé Vincent

Ce n'est pas grave, si ça me dérange, je fais le tri et je le déplace dans vos présentations.

Pas trop cher en occas (plus qu'une Xantia par contre, y'a pas de miracle)

Ca ce n'est pas nouveau. C'est le cas de presque toutes les automobiles. C'est comme les homologues de chez Peugeot. Elles sont plus chères. La Xantia souffre de l'image de la voiture hydraulique qui fuit (ce qui est finalement assez souvent le cas quand elle n'est pas entretenue comme il faut). Avec l'âge, il n'y a que les passionnés (ou les gens qui n'ont pas de tune) qui s'en préoccupent car on les touche à pas cher et que ça reste de très bonne voitures.

M. tout le monde ne l'aime pas parce qu'il n'a que des soucis. Du coup la facture est élevée les 2-3 fois où il va faire colmater une fuite au garage, et tout ceux qui t'envois boulé en disant que les pièces ne sont plus disponibles, même quand elles le sont,...

Facilement boostable (sachant qu'on part de 210-220ch en origine) et E85 possible

Après, pour rouler pas mal avec, il y a aussi la solution du GPL assez souvent. Au final, c'est quand même plus économique que l'E85 (qui est plutot à mi-chemin entre GPL / SP) à la différence prêt que la préparation est beaucoup moins chère pour la conversion.

freinage un peu faible d'origine, mais chez Sub, tout ou presque est interchangeable donc tu peux mettre du frein de WRX post 2005 où ça tape fort.

Aussi ? Donc il n'y a que les européennes finalement qui souffrent de ce problème ? Parce que mon père apprécie aussi beaucoup ça sur les américaines. Fixation moteur/boîte : 50 ans que c'est la même chez Chevrolet,...tu peux donc tout monter,... etc,... On devrait prendre exemple. Il serait du coup moins rare de voir tourner des voitures de plus de 20 ans (qui rapportent aussi au constructeur avec le marché des pièces détachées). Mais ici on a pas compris, il faut que prendre des véhicules neufs,...

Et à quel prix ? Vous avez vu la Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 ? Un moteur V8 supercharged de 6.2L avec au banc 735ch et 911Nm de couple ? Pour 63.995$ (48.501€) On a même pas besoin de parler de préparation pour bien s'amuser. Et on trouve quoi à ce prix là en France ?

http://www.madness-us-cars.com/actualite-vehicules-americains/dodge-challenger-srt-hellcat-2015-6.jpg

On ne la trouvera pas chez nous, et même si elle traversait l'Atlantique, on en donnerait bien plus que son prix d'origine pour la dédouaner (comme les autres finalement : Mustang / Camaro et compagnie). Ici, pour avoir autant, on tape le 1.000.000 d'euros au moins,...

Pour ma part je fini tranquillement ma Xantia SX 2.1TD et ma Xantia Activa TCT. D'ici qu'elles soient au bout du rouleau, il y a le temps. Pour les 2 autres, ça sera le petit bonus pour le bricolage.

Après, les européennes, ça sera aussi fini pour moi, mais j'irai voir de l'autre côté (ça donne envie de faire les valises) .

Pour l'anecdote, il y a 3 clés à la livraison :

Pourquoi 3 clés?

Ce n'est pas parce que les propriétaires de Challenger perdent souvent la leur et en redemandent une copie. Dodge a pensé à tout en offrant 2 clés noires et une 3e très spéciale de couleur rouge. Cette dernière permet d'accéder à toute la puissance du moteur, tandis que les autres la limitent à environ 500 chevaux. Par surcroît, on peut activer un mode de valet qui restreint encore davantage la puissance et le régime du moteur pour mieux contrôler la vitesse de la Challenger SRT Hellcat 2015.

Et d'ailleurs, un moteur de 500ch complet aux US, coûte moins cher en dollar qu'une pompe EPIC en échange standard chez Citroën (ou même qu'un moteur complètement nu de puissance moindre chez nous). C'est aussi ça le rêve américain!

c'est du beau jouet !

oui les américains ont simplifié les choses par rapport aux européens !!!

façon la plupart des voitures sont plus chère qu'une xantia !

Un peu mon neveu! Ça fait rêver. Surtout que l'équipement n'a pas l'air si dégueulasse (même plutôt bien). Il y a pas photo, entre ça et la dernière C5 Exclusive +, vous prendriez quoi ?

Moi mon choix serait largement fait. Donc j'épuise mes Xantia et je change de camp. En espérant qu'on trouve les pièces suffisamment longtemps pour leur faire bouffer à chacune 400 à 500.000km au moins (du moins pour la 2.1TD et TCT). J'ai peur que Citroën nous abandonne trop tôt, là où,...Ford,... fournit encore des pièces pour la Ford T et surtout, quasiment tout pour les voitures d'après 1945 (pas Ford Europe, là c'est une mentalité toute autre).

J'ai encore 10 ans pour rêver. Après je passerai aux choses sérieuses. :PP

Tu m'as fait peur Richard, j'ai cru un moment que tu passerais à de la germaine ^^' me voila rassuré

Jap turbale ou Italienne chantante, difficile de choisir, je disais les 2 mon capitaine...

Le rêve américain c'est sympa mais faut pas oublier 2-3 trucs : tous les tarfis que vous annoncez c'est du HT, pas vraiment comparable avec nos 20% de TVA en France (meme si au final on reste plus cher, l'écart n'est du coup pas si grand) et la finition des voitures US est tres loin en dessous des européennes... à tel point que les marques européennes qui vendent aux US sont obligées de baisser la qualité pour s'adapter au marché :o

Pas tout à fait d'accord pour le retour à l'atmo après le turbo. C'est vrai, l'agrément du turbo c'est énorme, mais le plaisir de monter dans les tours en atmo est énorme aussi, et perso je ne me passerai pas du caractère des carbus de ma BX Sport, meme après une grosse arsouille en TCT :p Que dire d'une BX16s ou d'une acav bien menée, j'ai encore en tete le son de mamie quand je lui ai mis sa mère :fear:

Mon père a un Ford Explorer et Chevrolet Trail Blazer : ils n'ont pas grand chose à envier à ce qui se fabrique chez nous. La qualité de la sellerie par exemple, où le cuir reste nickel à 250.000km là où sur Xantia on ne trouve plus grand chose de potable. Les moteurs (et boîte automatique) sont très performants aussi, ça pousse bien plus fort qu'une TCT. Si si! Et l'essentiel, ça reste la disponibilité des pièces et l’accessibilité de la mécanique d'un peu partout, qui chez nous fait quand même pitié!

Enfin bref,.... Pour en revenir à nos moutons :

Pas tout à fait d'accord pour le retour à l'atmo après le turbo. C'est vrai, l'agrément du turbo c'est énorme, mais le plaisir de monter dans les tours en atmo est énorme aussi, et perso je ne me passerai pas du caractère des carbus de ma BX Sport, meme après une grosse arsouille en TCT :p Que dire d'une BX16s ou d'une acav bien menée, j'ai encore en tete le son de mamie quand je lui ai mis sa mère :fear:

Je n'ai pas encore pu profiter beaucoup de l'ACAV. C'est vrai que la montée dans les tours (surtout sur les petits rapports) et impressionante jusqu'à 3000tr/min,... mais après ça rame quand même pas mal tant qu'on arrive pas au point de basculement des papillons de l'admission. Je trouve que cette plage de 1500-2000tr/min qui ne vaut pas grand chose casse un peu le plaisir tant qu'on est dedans,... Parait que ça s'atténue avec la puce, j'attends de voir.

L'avantage, c'est que ça fait bien la coupure entre les deux types de conduites :

- en-bas tranquille

- tout en haut

L'avantage, c'est que ça fait bien la coupure entre les deux types de conduites :

- en-bas tranquille

- tout en haut

c'est exactement ça, et c'est effectivement en ça que je trouverais presque ce moteur comme etant le meilleur de l'activa. Je comprends tellement mieux dimitri depuis que j'ai essayé mamie (je n'y croyais vraiment pas avant)

effectivement, la puce améliore un peu les choses, mais meme avec elle : gros trou entre 3000 et 5000rpm. En gros pour en profiter pleinement tu montes les 4 premiers rapports "à la cool" à 3000 tours, puis tu repètes un coup de 2 pour tout remonter à 7500

Pour les américaines attention, comme on le constate également sur les citroen vendue à l'export, les modèles produits pour le continent européen ont une bien meilleure finition que pour leur propre marché. Et l'inverse est vrai également. Volkswagen a complètement revu sa finition pour produire quelque chose de suffisemment "cheap" pour le marché US (oui je sais, ça parrait stupide, mais c'est les américains que voulez vous ? ) ce qui lui a permis au passage de réduire ses prix au meme niveau que la concurrence locale. donc une golf US est bcp moins chere qu'une EU (mais une fois importée elle revient quand meme plus chere) mais TRES nettement moins bien finie.

Par contre, jamais rien à reprocher à la mécanique US

Les Xantia étaient donc trop bien poutr traverser l'Atlantique ?

Ouais, le trou est quand même énorme entre 3000 et 5000,...du moins c'était mon ressenti,... à voir si elle me satisfera quand elle sera un peu mieux dérouillée, sinon, je pense que je risque de ne pas la conserver.

Pour le coup du : " En gros pour en profiter pleinement tu montes les 4 premiers rapports "à la cool" à 3000 tours, puis tu repètes un coup de 2 pour tout remonter à 7500", il faudra que j'essaye un de ces 4.

Ma préférence va quand même à la TCT > 2.1TD > ACAV

si je devais faire un classement, j'en ferais plutot 2.

D'un point de vue strictement " agrément moteur" je dirais V6 > TCT > ACAV (je met volontairement les diesel de coté car pas comparables, ils arriveraient après et je ne saurais pas départager le HDi du 2.1 pour diverses raisons)

Mais d'un point de vue agrément de conduite global sur activa ça ferait ACAV > TCT > V6 dans le sens ou j'entends profiter à 100% de l'efficacité d'une activa, la pousser dans ces derniers retranchements, ce qui est juste impossible avec un V6 et difficile avec un TCT. Les voies etroites de l'acav lui confèrent une agilité incroyable.

Je parle evidemment à moteur d'origine.

Moi c'est le classement (point de vue globale) sur ce que j'ai eu l'occasion d'avoir et le plaisir que j'ai eu à rouler avec.

Pour le moment, je préfère même la 1.8i à l'ACAV. Elle acceptait de monter haut dans les tours (ce que je prenais un malin plaisir à faire), mais je n'avais pas ce trou que je trouve très gênant à la conduite sur l'ACAV. Je changerai peut-être d'avis quand j'aurai pu bien l'exploiter.

Le TCT passe bien devant le 2.1TD en terme de confort et agrément, mais le 2.1TD a cet avantage : je ne m'ennuie pas à son volant, loin de là, même quand je le reprend après pas mal de temps avec la TCT. J'apprécie toujours autant sa conduite qu'il soit Activé ou non. Si je me suis débarrassé de la 1.8i, c'était justement pour ça. Après avoir roulé pas mal avec la 2.1TD, je n'arrivais pas à l'apprécier tant qu'elle n'était pas au-dessus de 4000tr,... (par contre, confort imbattable!)

Pour pousser l'ACAV dans ses retranchements, il faudra quand même d'abord que :

- je révise l'hydraulique (sphères / SCCAR)

- le freinage à l'avant (un peu en bout de course)

- que je change le pneu qu'à pris un clou.

Encore un peu de bricolage prévu sur celle là.

attends d'avoir vraiment bien remis l'acav en état et de l'avoir bien testée avant de décider de son sort, ou arrange toi pour essayer celle de dim tu risques d'etre surpris ^^

ce qu'il te faudrait pour ta miss c'est une sx hdi110. Elle ferait du 4l la semaine et tu la décrasserais le WE, le tout dans une souplesse royale ^^

Vous êtes tous un peu trop loin. Mais sinon, ça ne me dérangerait pas de voir comment elle est supposer tourner, histoire de voir vers quoi il va falloir la faire aller. Parce qu'elle part de loin, donc pas facile,...

Je n'achèterai pas de nouvelle Xantia (ou alors ça serait pour en remplacer 1 ou 2 par une autre Activa : TCT rouge, voir V6 mais ça m'attire moins, il me la faudrait quand même un jour) . Donc pas de SX / HDI en vue. Je garde la mienne, et à 5.5L/100km, elle n'a rien à envier aux HDI (ou pas grand cjose). Pour la souplesse, ce bon vieux mazout n'est pas mal non plus. J'y suis très attaché.

Salut,

Comme vous l'avez peut-être lu sur mon profil, je roule aussi, et déjà en japonaise......une Lexus GS 300 de 2001 : pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une Mercedes classe E venant du Japon ! Belle auto, bien équipée pour son époque, mais son coffre est grand mais peu pratique, habitabilité est du même ordre que la xantia.....etc.

http://img15.hostingpics.net/pics/698499DSCN8037.jpg

( j'ai changé les jantes depuis, je suis revenu à du 18 pouces)

Pour de l’utilisation quotidienne, la xantia est vraiment bien pour moi, je ne saurait par quoi la remplacer à ce jour !

A+

J'oubliais, c'est un 3 litres essence boite auto + séquentiel de 220 CV : la force tranquille, alors avec un turbo !!!!!

Pour de l’utilisation quotidienne, la xantia est vraiment bien pour moi, je ne saurait par quoi la remplacer à ce jour !

Par une autre Xantia ?

Par une autre Xantia ?

Oui, c'est sur..............je verrai bien une HDI 110 en finition Tendance ! Mais bon, pour l'instant ma 2.1 roule pas trop mal ( enfin en ce moment non, vu les soucis de la pompe EPIC) et j'ai un peu peur de reprendre une xantia phase 2 et avoir plus de soucis qu'avec celle-ci.

A+

La pompe, c'est un classique par lequel il faut passer. Après, tu seras plus tranquille.

Elle a combien de km là ?

Pourquoi aurais-tu plus de problèmes avec une phase 2 ? La mienne se porte très bien pour le moment. Rien à déclarer.