mode dégradé p1166/p1607/p0088

je vais faire remplacer le régulateur de pression qui coute a lui seul 142eur,changer mon filtre a gasoil avec vidange et nettoyage du bocal, je verrai si le problème persiste.. cette histoire commence a me couter cher!!

la mienne la refait ce week end .

apres presque 2 mois d'utilisation ,le défaut n'est pas réapparu je trouve que la voiture marche mieux et elle est plus réactive lors de dépassement par exemple pourvu que cela dure!!

Salut a tous,

 

Petit soucis avec ma C5 II, HDI138 FAP, boite auto.

Lorsque je roule sur l'autoroute, à 100-120, et que je met pied au plancher pendant quelques secondes, j'ai le voyant diag qui s'allume, accompagné d'un message "injection défaillante".

J'ai récupérer les codes Défaut: P1166 et P0088 , donc a priori pression gasoil trop forte dans la rampe d'injection.

Je suspecte donc fortement le régulateur de pression de gasoil.

 

LA question est, est-ce compliqué a changer seul? d'une part en terme d’accessibilité par le dessus (pas de fosse), et surtout, y'a il une procédure a suivre pour dépressuriser le circuit? Je ne sais pas si la pression retombe a 0 moteur éteint, ou si je risque de me prendre une giclée de mazout a 500bars dans la tete en démontant?

 

Merci d'avance:jap:

bonjour,

j'ai eu le même problème. Apres changement du régulateur et 3000km effectués, le problème n'est pas réapparu.

Le changement n'est pas compliqué, mais on travaille un peu à l'aveugle pour enlever les deux vis du régulateur. J ai du utiliser un mirroir. Pour remettre les vis, il faut les fixer sur l embout torx et les visser. (Il est assez dur de les visser avec le bout des doigts).

Attends deux minutes après l arret du véhicule et la pression chutera toute seule.

Très peu de gasoil sort de la pompe quand tu enlèves le régulateur.

Un aprentissage avec diagbox ou lexia est nécessaire après le remontage.

ah oui, j oublais, pas besoin de fosse, ni de pont.Tout se fait par dessus

Bonjour,

 

J'ai acheté en Juillet 2015 une C5 II 2.0 HDI 140 Exclusive de 2009 avec environ 170000km au compteur, toujours suivie chez Citroën La Roche sur Yon.

 

Tout d'abord, j'ai rapidement eu l'impression d'avoir des "trous" lors de montées en charge "brusques" (comme si la voiture avait du mal a "trouver son souffle" pour lancer l’accélération). Et en Septembre/Octobre, j'ai commencé à voir apparaitre un message de défaut "système anti pollution défaillant" lors de montées en charge rapides. Je me suis dit "Aïe, le FAP doit être bouché... Galère...".

 

Avec mon père, nous avons donc démonté ce FAP et nous avons réalisé un nettoyage en règle avec un bon Karcher.

Manque de pot, sur le retour, paf, le voyant se rallume avec la même erreur...

 

Du coup, j'ai emmené ma voiture chez Citroën Cholet pour faire un diagnostic.

Verdict: le capteur Haute Pression sur la rampe commune est défectueux (je ne me souviens plus du code erreur exact). Selon les dire de la concession, le capteur ne se change pas seul. Donc changement de toute la rampe commune pour environ 500€. Je fais faire la réparation.

 

Je récupère la voiture en me disant que tout serait réglé. Et bien non, le message réapparait quelques jours plus tard, dans les même conditions. Je remmène ma C5 à la concession en demandant un nouveau diagnostic car la panne est toujours là.

Résultat, on me dit qu'il y a d'autre codes d'erreurs et que le régulateur de pression carburant est défectueux. Devis: 560€. Je réponds que c'est toujours la même panne et que je ne vois pas pourquoi je paierai encore. Après quelques conversations "animées", ils n'ont rien voulu savoir, argumentant que c'est autre chose. Du coup, j'ai refusé de faire faire la réparation.

 

J'ai décidé d'aller vérifier cher un spécialiste injection indépendant le diagnostic:

Résultat:

 

Erreur P1210 - Régulateur de pression carburant - Défectueux

Erreur P1166 - Régulation de pression carburant - Pression carburant hors tolérance

 

Pression rampe valeur nominale: 23,91 MPa

Pression rampe valeur réelle: 24,01 MPa

Rpt Cycli.imp.valve régulatrice pres: 40,4%

Régulation de pression carburant: Régulation pression carbu active

Teneur en suie filtre à particules: 14,03g

Pression diff. filtre à particules: 4 mbar

Réservoir d'additif: 2801 ml

Etat charge filtre à particules diesel: 59%

 

Le problème étant fuyant, on m'a conseillé d'attendre et de vivre avec. Ce que j'ai fait. Mais bon, ça me chagrine de le voir apparaitre de temps en temps, et d'avoir ces "trous" à l’accélération.

 

Avant de me lancer dans le changement du régulateur, j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait déjà eu un problème similaire, ou si quelqu'un avait une idée pour régler ça?

 

Ah, et je ne sais pas si c'est lié, mais j'ai l'impression que depuis que je roule à l'Excellium, le problème apparait moins souvent.

 

A noter également que tous les filtres ont été changé juste après l'achat de la voiture.

 

Merci d'avance pour votre aide !

une recherche aurait été la bienvenu

 

je fusionne

bonjour,

j'ai eu le même problème. Apres changement du régulateur et 3000km effectués, le problème n'est pas réapparu.

Le changement n'est pas compliqué, mais on travaille un peu à l'aveugle pour enlever les deux vis du régulateur. J ai du utiliser un mirroir. Pour remettre les vis, il faut les fixer sur l embout torx et les visser. (Il est assez dur de les visser avec le bout des doigts).

Attends deux minutes après l arret du véhicule et la pression chutera toute seule.

Très peu de gasoil sort de la pompe quand tu enlèves le régulateur.

Un aprentissage avec diagbox ou lexia est nécessaire après le remontage.

 

Tu es sur de ton coup pour la nécessité d'un passage au lexia après changement du régulateur?

J'avait prévu le changement du mien ce WE, mais si besoin de lexia, il va falloir que je passe commande d'une interface avant, donc ça attendra ...

bonjour a tous quand j'ai remplacé mon regulateur de pression je n'est pas passé la voiture au lexia juste un effacement de defauts avec une valise basique je n'est pas eu de probleme depuis..

je n'arrive pas à trouver l'info

Bonjour,

 

.....

Résultat, on me dit qu'il y a d'autre codes d'erreurs et que le régulateur de pression carburant est défectueux. Devis: 560€.

....

 

L'addition me parait un peu salée sur ce coup, sauf si, peut etre, la pompe HP est totalement differente entre un HDI 138 de 2008 et un HDI 140 de 2009...

En effet, j'avait fait faire un devis , qui annonce 213.79 ttc pour le changement du regulateur. 149.40 de piece, et 1.10h de MO pour 64.39... pour info j'ai une pompe de marque Delphi.

 

Concernant le passage a la valise après changement, j'ai aussi de gros doute, j'ai vu pas mal de tuto sur d'autre marque, et nul par il est question de ça ...

Modifié le 1 mai 2016 par toto
hors charte

je n'arrive pas à trouver l'info

 

Pour ceux qui ont accès au service box, la méthode porte la référence b1hg0160p0

Section4 je cite

Attention: Après le remplacement de l'electrovanne de régulation de débit de carburant, procéder a son apprentissage a l'aide de l'outils de diagnostic.

 

 

Libre à vous de le faire ou non

bonjour a tous ayant changé le régulateur de pression de gasoil ainsi que le capteur de pression et dernierement le capteur de suralimentation du turbo je n'ai jamais fais d'apprentissage avec le lexia par la suite et je n'ai pas rencontré de problemes depuis.. bon week end a tous

Régulateur changé pour ma part il y a une semaine. Il faut avoir des mains d'enfant vu l'accecibilité du bestiau, par contre j'ai pas fait d'apprentissage, et ça marche parfaitement depuis 2000km.

Le message d'erreur n'est jamais revenu, même avec des tests en mode semelle de plomb.

Des problèmes similaire pour moi, sur un 2L HDI 135cv de 2008 avec 200 000 Km

Si on fait une accélération franche

- parfois trous à l'accélération moteur, affichage défaut pollution, mise en mode dégradé.

- on note des changements de comportement moteur en utilisation normale (moteur mou ou (trop) dynamique)

Les codes d'erreur qui reviennent:

P0088 Commande régulateur de pression carburant

C1210 Défaut moteur tournant:

P1166 Commande régulateur de pression carburant

+ d'autres code plus aléatoire qui mettent toujours le doute sur l'origine du problème.

 

Le changement tous les filtres, carburant, filtre à air, nettoyage de l'EGR n'a rien changé au problème.

Elle commence maintenant à parfois cafouiller au ralenti.

Un enregistrement des pression de consigne de la rampe commune / pression mesurée montre des chutes de pression lors des cafouillages.

Vu les commentaires précédents, il me faut certainement changer le régulateur de pression.

Vu les commentaires précédents, il me faut certainement changer le régulateur de pression.

A minima...

Des problèmes similaire pour moi, sur un 2L HDI 135cv de 2008 avec 200 000 Km

Si on fait une accélération franche

- parfois trous à l'accélération moteur, affichage défaut pollution, mise en mode dégradé.

- on note des changements de comportement moteur en utilisation normale (moteur mou ou (trop) dynamique)

Les codes d'erreur qui reviennent:

P0088 Commande régulateur de pression carburant

C1210 Défaut moteur tournant:

P1166 Commande régulateur de pression carburant

+ d'autres code plus aléatoire qui mettent toujours le doute sur l'origine du problème.

 

Le changement tous les filtres, carburant, filtre à air, nettoyage de l'EGR n'a rien changé au problème.

Elle commence maintenant à parfois cafouiller au ralenti.

Un enregistrement des pression de consigne de la rampe commune / pression mesurée montre des chutes de pression lors des cafouillages.

Vu les commentaires précédents, il me faut certainement changer le régulateur de pression.

 

Salut tout le monde.

ma C5 Tourer 136 de 2009 me donne aussi le code P0088. 353500 km.

Ralenti instable et aussi parfois mode légèrement dégradé qui s'en va après un redémarrage.

J'ai tout bien lu et je m'oriente donc aussi vers le régulateur haute pression.

 

J'ai aussi le code P1471, EGR. Mais c'est un autre sujet.

Merci

Bonjour Tout le monde,

Meme soucis sur ma C5 III 140ch 2.0l de 2010 250000Km , J'ai les codes P0088 P0087, P1166 + voyant Systeme pollution défaillant allumé

Voiture qui a du mal à démarrer et ne tient pas au ralenti quand elle est froide.

je n'arrive pas à situer le régulateur de pression pour le changer, quels éléments faut'il démonter à minima pour y accéder ? je vais changer le filtre à gasoil aussi

Merci

sur la pompe HP mais je ne sais pas si il se détaille .

 

C'est la pièce 1.

Idem pour moi, ralenti instable et mise en defaut lors de fortes accélérations. (Si j'accelère doucement, no problem. C'est donc un problème de regul sur les gros changements d'état ?)

A vous lire, c'est le régulateur de pression rail.

Code : P1166 Pression rail arronée

Code : P0088 Pression rail trop forte

 

ici un monitoring, juste apres démarrer, ralenti

on voit la pression mesurée chuter (152) alors que la commande est stable (239).

Le regime moteur descend, suivi alors d'un leger surégime car le calculateur compense.

 

OK merci beaucoup, mais comment y accède-t-on ? par le coté droit ? en dessous de la batterie et arrivée d'air ?

A quoi régulateur de pression ou capteur haute Pression ?

Bonjour,

Je parlais du régulateur de pression, je l'ai changé cette après midi du coup. C'est vrai que c'est pas évident, je n'ai rien démonté hormis le capot du filtre à air, et on repère à force de mettre les mains, les positions des vis. Avec un malette magnusson en jouant avec tout les accessoires on y arrive. Pour le remontage j'ai attaché les vis avec du fil à coudre pour les récupérer au cas ou si elles tombaient.

Par contre lors du démontage j'ai une vis qui était mal vissé et ca suinté pas mal en dessous. Cela peut il faire une fuite ou dépression et donc générer les défaults P0087, P0088, P1166 ?

Je l'ai changé car c'est tellement foireux à faire que je ne voulais pas m'y reprendre une deuxième fois mais il avait l'air nickel :/

Merci à tous pour vos conseils !