suspension dure

Bonjour,

j'ai un sérieux problème de dureté avec ma c5v6bva.Périodiquement la suspension avant devient plus dure que la normale;j'entends par la que même en mode "sport" elle ne l'est jamais autant.cela se produit a n'importe quelle vitesse et n'importe quand.elle sort de la révision des 100000kms et mon garagiste citroen n'a rien trouve d'anormal au niveau électronique.je précise qu'a 50000kms,les sphères avant avaient déjà été changées pour le même pb mais cela avait recommencé peut de temps après.pour sa part le garage me dit qu'il n'a jamais eu ce problème...

je pense pour ma part que c'est un ou plusieurs capteurs qui sont hs ?

merci de vos suggestions

Bonjour,

Je ne suis pas un spécialiste, mais vous pourriez peut-être donner quelques renseignements de plus. Je pense à l'année de votre C5. Lors du changement des soucoupes AV, le LDS a-t-il été purgé et changé ? Le niveau est-il correct ?

J'oublie encore sûrement des pistes de réflexion, mais ça viendra.

Cordialement,

O.M.

Bonjour. Si le problème ne survient que de temps en temps, il ne s'agit pas des sphères.

Je pense que lorsqu'elle est dure, la suspension n'est pas à une hauteur correcte, donc elle tape très vite contre ses butées en caoutchouc...

Il s'agirait donc d'un mauvais contact dans le connecteur qui amène l'information de hauteur (l'un des 2 capteurs) sur le calculateur BSI.

Justement, ce connecteur a fait l'objet d'un rappel en 2003. De quand date votre C5? L'humidité entrait à l'intérieur et oxydait les contacts. Le "bricolage" recommandé était l'installation d'un sachet plastique autour du connecteur, pour tenter d'améliorer son étanchéité...

Vous pouvez assez facilement démonter ce connecteur pour vérifier l'état des contacts, en basculant son levier de verrouillage. Mais attention: comme il est toujours sous tension, il faut d'abord débrancher la batterie, sinon on peut endommager l'électronique du calculateur...

bonjour

ma c5 est de06/2002 et je confirme qu'elle n'est pas du tout en butée quand elle se durci .comme je fais chaque jour 30 kms pour aller bosser,j'ai des repères précis quand a l'état de la route,ce qui me permet de dire que c'est aléatoire.l'entretien est confié a mon agent Citroen et lors du changement de sphères avants,le véhicule avait seulement 40000 kms et 4 ans ;donc le liquide lhm ne pouvait pas être HS ...?

Les niveaux sont tous OK

Question:ou se trouvent ces fameux connecteurs ou capteurs ?

bonjour

le véhicule avait seulement 40000 kms et 4 ans ;donc le liquide lhm ne pouvait pas être HS ...?

attention,ce n'est plus du lhm dans la C5 mais du lds

bonjour

ma c5 est de06/2002 et je confirme qu'elle n'est pas du tout en butée quand elle se durci .comme je fais chaque jour 30 kms pour aller bosser,j'ai des repères précis quand a l'état de la route,ce qui me permet de dire que c'est aléatoire.l'entretien est confié a mon agent Citroen et lors du changement de sphères avants,le véhicule avait seulement 40000 kms et 4 ans ;donc le liquide lhm ne pouvait pas être HS ...?

Les niveaux sont tous OK

Question:ou se trouvent ces fameux connecteurs ou capteurs ?

Je ne vois qu'une erreur de hauteur pour provoquer cette sensation de suspension plus dure...

Plusieurs membres ont constaté que ce défaut de capteur était aléatoire: la voiture changeait de hauteur en roulant, insensiblement. Certains se sont retrouvés en position extrême bas, à pleine vitesse, et ont heurté de petits obstacles.

En général le problème ne se situe pas au niveau des capteurs (placés sous la voiture, au centre des essieux) mais au niveau du gros connecteur du BHI...

bonjour d'apres le garagiste c'est le "com 2000" qui est HS

une reparation est elle possible ?

A+

Malheureusement aucune réparation possible...

Mais il n'y a aucune relation entre Com2000 et suspension. Pourquoi pas changer la boite de vitesse!

Le com2000 réagit-il mal (par exemple allumage intempestif des phares ou de l'essuie-glace, panne d'indicateurs de direction, etc) ?

bonjour

je tiens a préciser qu'après que le garagiste a supprimer la panne :erreur furtive du capteur d'angle volant,immédiatement la suspension s'est remise a fonctionner normalement.donc quand vous dite que ça ne vient pas du capteur ,je ne comprend pas.?

Votre garagiste n'a pas supprimé la panne, il a juste effacé l'historique des erreurs du calculateur suspension. Et puisque l'erreur était fugitive (pas permanente), elle n'était pas présente au moment de l'effacement, donc ce n'est pas cela qui a pu faire une différence.

Je pense qu'il a également secoué les connecteurs, ce qui a peut-être permis d'éliminer (temporairement?) un mauvais contact...

Sur une H3+ (ce qui est le cas de votre C5) l'information du capteur d'angle volant est utilisée par le calculateur suspension pour basculer en mode ferme (sphères centrales isolées) lorsque le volant est braqué rapidement. Un mauvais contact peut faire croire que le volant est manipulé dans tous les sens, ce qui maintiendrait la suspension en mode ferme...

Je pose ma question sur ce post:

Moi aussi je trouve que ma suspension est dure. Tout est subjectif là-dedans, bien sur.

Elle fonctionne bien et l'auto n'a pas 40000 kms.

Les trois positions de hauteur sont utilisées tous les jours et sont correctes.

Sur autoroute, pas de soucis de confort. En ville et sur des rues bosselées, c'est très dur et l'auto se dandine. Les ralentisseurs ne peuvent pas se prendre comme avec une CX, ça, c'est certain!

Alors quand je vois qu'un certain nombre d'entre nous trouve la C5 trop molle et utilise le mode sport en permanence, je m'interroge pas mal ? :eek:

Ma succursale préférée m'a toujours dit que c'était normal sur une V6 vu le poids de la bestiole, mais bon, je me permets de douter d'un avis donné pendant une garantie encore valide...

Une explication serait bienvenue bien que je le repete, tout est relatif. C'est toujours moins dur qu'une teutonne mais ça ne ressemble pas du tout à toutes les Citroen que j'ai eue...

Au bout de trois ans, je ne m'y fais pas...

Dois-je consulter la faculté ?

Rassurez moi !

Alors quand je vois qu'un certain nombre d'entre nous trouve la C5 trop molle et utilise le mode sport en permanence, je m'interroge pas mal ?

.....et je fais partie de ceux là! Bizarre, bizarre....

Je pose ma question sur ce post:

 

Moi aussi je trouve que ma suspension est dure. Tout est subjectif là-dedans, bien sur.

Elle fonctionne bien et l'auto n'a pas 40000 kms.

Les trois positions de hauteur sont utilisées tous les jours et sont correctes.

Sur autoroute, pas de soucis de confort. En ville et sur des rues bosselées, c'est très dur et l'auto se dandine. Les ralentisseurs ne peuvent pas se prendre comme avec une CX, ça, c'est certain!

 

Alors quand je vois qu'un certain nombre d'entre nous trouve la C5 trop molle et utilise le mode sport en permanence, je m'interroge pas mal ? :eek:

 

Ma succursale préférée m'a toujours dit que c'était normal sur une V6 vu le poids de la bestiole, mais bon, je me permets de douter d'un avis donné pendant une garantie encore valide...

 

Une explication serait bienvenue bien que je le repete, tout est relatif. C'est toujours moins dur qu'une teutonne mais ça ne ressemble pas du tout à toutes les Citroen que j'ai eue...

Au bout de trois ans, je ne m'y fais pas...

Dois-je consulter la faculté ?

Rassurez moi !

 

La C5 est plus dure que les précédentes hydrau de citroën, tout en étant plus souple que la concurrence.

Il ne faut pas faire fuir la clientèle avec cette image surfaite de bateau datant de la DS. La seule vue des chevrons donne le mal de mer à un grand nombre de clients potentiels.

C'est sûr que si tu passes de la C5 à ta cadillac des années 70, la C5 est moins souple. Mais par rapport à une grande partie de la production actuelle, elle est vraiment confortable.

Il est vrai qu'elle n'absorbe pas au mieux les petits tressautements, ni les ralentisseurs. Mais pour moi elle fait mieux que les autres pour le même prix. Après, il faut passer dans la gamme des routières (ou limousines) pour trouver mieux.

Je pose ma question sur ce post:

 

Moi aussi je trouve que ma suspension est dure. Tout est subjectif là-dedans, bien sur.

Elle fonctionne bien et l'auto n'a pas 40000 kms.

Les trois positions de hauteur sont utilisées tous les jours et sont correctes.

Sur autoroute, pas de soucis de confort. En ville et sur des rues bosselées, c'est très dur et l'auto se dandine. Les ralentisseurs ne peuvent pas se prendre comme avec une CX, ça, c'est certain!

Salut,

moi aussi je trouvais que ma suspension était dure sur route bosselée et elle trésautée sur les grosses imperfections du macadam.

Voici ce que j'ai fait:

Je suis aller chez mon concessionnaire qui m'a decoché l'hydractive, c'est à dire qu'il m'a désactivé, au lexia, les 2 éléctrovannes des sphères centales afin qu'elles soient passantes tout le temps.Donc plus de mode "sport".

Là, déjà, j'ai trouvé un leger mieux, elle ne tressautait plus.

Et deuxièmement j'ai remplacé mes sphères de suspension arrière de 25 bars par des sphères de 31 bar, et là ce n'est que du bonheur.:PP:tourne:

J'ai retrouvé une vraie suspension hydraulique très confortable.

voilà.

roilion58

Merci pour vos réponses.

Je ne compare evidement pas avec ma Cad à ce niveau. C'est un autre monde pour d'autres routes à une autre époque, c'est clair. Je n'engagerais jamais dans un virage comme avec une moderne. D'ailleurs le hurlement des pneus pire qu'à la télé sont là pour calmer des ardeurs incongrues. En ligne droite, c'est le palace.

Bref, la C5 est à peine plus agée que mon ex Xantia qui, elle, était souple suivant mes critères.

Je ne compte rien modifié pour l'instant sur les sphères et je fais avec.

Toutes les autos sont devenues raides comme des charettes marocaines en même temps que les routes devenaient plates et lissses.

Le problème est qu'on refait aujourd'hui des bosses ralentisseurs pour casser la vitesse (et les autos!)

Une C5 actuelle serait invendable si on la téléportait dans les années 60. Idem pour les autres d'ailleurs.

Dernier détail: à part le bouton qui s'allume pour le mode sport, je ne perçois pas d'autres différences sur l'amortissement...

En fait il faudrait 2 ou 3 C5 V6 pour faire un test comparatif sur la piste à chars de Satory !

Ma succursale préférée m'a toujours dit que c'était normal sur une V6 vu le poids de la bestiole, mais bon, je me permets de douter d'un avis donné pendant une garantie encore valide...

La V6 est la seule parmi les versions berlines de C5 à avoir des barres antiroulis plus grosses.

Il me paraît difficile de réaliser une voiture vraiment confortable avec des barres antiroulis aussi raides car en ligne droite, une déformation rencontrée par une roue est systématiquement transmise à l'autre et finalement à l'ensemble de la caisse.

De plus, en mode confort, les deux côtés de la voiture sont hydrauliquement connectés, il n'y a que la barre antiroulis qui empêche la voiture de se coucher d'elle même d'un côté ou de l'autre. Or, la barre fait son effet très durement et quasiment sans amortissement, ce qui est très désagréable car on est parfois ballotés sèchement de droite à gauche. Sur les revêtements qui produisent cela, le mode "sport" est presque plus confortable car son amortissement supérieur évite cet effet (mais sa raideur reste bien sûr incompréhensible pour quelqu'un qui a connu et apprécié les véritables suspensions hydropneumatiques...)

Une explication serait bienvenue bien que je le repete, tout est relatif. C'est toujours moins dur qu'une teutonne mais ça ne ressemble pas du tout à toutes les Citroen que j'ai eue...

Au bout de trois ans, je ne m'y fais pas...

Dois-je consulter la faculté ?

Rassurez moi !

On est à priori une minorité à être dans ce cas... Mais on est là !

Je ne compare evidement pas avec ma Cad à ce niveau. C'est un autre monde pour d'autres routes à une autre époque, c'est clair. Je n'engagerais jamais dans un virage comme avec une moderne. D'ailleurs le hurlement des pneus pire qu'à la télé sont là pour calmer des ardeurs incongrues. En ligne droite, c'est le palace.

Ce qu'il vous faudrait c'est une CX

La souplesse de la Cad, et une tenue de route qui ne serait pas ridicule aujourd'hui...

(Attention je ne critique pas les américaines... mon pseudo contient lui aussi un chiffre en rapport)

Les DS GS CX savaient effacer totalement certaines formes d'irrégularités de la route. La C5 en est incapable : bien qu'amoindries, toutes les irrégularités sont retransmises. Dommage... mais ça fait plaisir à ceux qui aiment "sentir la route" (si si il y en a ! c'est même la majorité de nos jours puisque c'est la mode)

Dernier détail: à part le bouton qui s'allume pour le mode sport, je ne perçois pas d'autres différences sur l'amortissement...

Même en mode confort, la suspension a facilement tendance à fermer la sphère centrale dès que les roue bougent un peu, ce qui annule l'intérêt du mode confort (ben oui, on veut du confort quand la route est défoncée, pas lorsqu'elle est lisse) et peut provoquer des coups de raquettes et autres effets désagréables.

Cela dit c'est étonnant que vous ne sentiez pas du tout la différence...

Normalement, sur route bonne sans être parfaite, on sent la différence de filtration des bosses entre les deux modes. De plus, en mode confort vous avez une légere tendance au tangage sur grandes oscilations, qui disparaît en mode sport.

Voilà une réponse interessante, merci.

J'y trouve des explications claires et documentées.

J'ai eu GSA, CX et Xantia.

D'accord pour la CX bien sur; 350000 kms avec, toute l'Europe du Nord au Sud, un régal!

GSA très efficace aussi, légère, freins extraordinaires sans ABS.

Xantia: sans soucis.

454... Mais oui bien sur!

Les DS GS CX savaient effacer totalement certaines formes d'irrégularités de la route. La C5 en est incapable : bien qu'amoindries, toutes les irrégularités sont retransmises.

C'est exactement mon ressenti au volant !

Alors ces barres antiroulis sont la cause de la dureté... On peut mettre des plus petites en diametre ?

Au final, on a un élevage de sphères sur nos C5 pour ne pas faire beaucoup mieux que des ressorts? Décevant.

Reste au moins le réglage en hauteur indispensable dans mon cas pour sortir de mon garage...

Alors ces barres antiroulis sont la cause de la dureté... On peut mettre des plus petites en diametre ?

Faut nuancer, elles ne sont pas la seule cause mais pour moi elles y participent. Le passage en mode ferme dès que les roues bougent un peu est aussi à l'origine de la dureté, mais la plupart du temps les gens ne parlent que de cet aspect, alors j'ai parlé un peu plus des barres antiroulis pour mettre ça dans la balance.

Pour la deuxième question, bah théoriquement on pourrait mettre celles des autres versions de la C5. Cela dit la différence de diamètre n'est que d'un millimètre... Et puis les barres antiroulis peuvent avoir des effets très importants sur le comportement de la voiture (survirage/sousvirage, stabilité, motricité), faut pas faire n'importe quoi...

Au final, on a un élevage de sphères sur nos C5 pour ne pas faire beaucoup mieux que des ressorts? Décevant.

Hélas...

(cela dit pour l'élevage, on est quand même loin des 11 sphères de la Xantia Activa...)

Reste au moins le réglage en hauteur indispensable dans mon cas pour sortir de mon garage...

Ca doit pomper dur...

Mais le réglage en hauteur existe aussi sur hydractive 3 normale. S'il y avait eu une V6 sans hydractive 3+ obligatoire ça aurait été un monde meilleur pour ceux qui aiment la souplesse...

Oui ça "pompe dur" ! Et depuis 30000 kms comme ça...

J'arrive à me demander si ce n'est pas recommandé de faire fonctionner la correction en hauteur pour la santé du système ?

En y touchant jamais le débit d'huile en circulation reste faible, peu de variations de niveau dans la bâche. Idem pour la mmbrane des sphères.

Si demain ça lâche, je corrigerais mon texte.

Mais je serais déçu car au même régime la CX et la Xantia n'ont jamais bronché !

bonsoir,depuis ma dernière intervention il y a eu beaucoup de messages ,mais je confirme ce que je disais au début,a savoir:ma voiture certains jours est effectivement plus dure qu'a d'autres moments.je me rends a mon travail tous les jours avec,et cela fait plus de 10 ans que je fais le même itinéraire.cela a beau être subjectif,je suis plus que certain de ce que j'avance.

maintenant la dernière fois que le garagiste ma effacé l'erreur du capteur d'angle volant,la suspension c'était remise a fonctionner normalement,jusqu'à ce que elle ne se remette a déconner. (??)

A+

Ca peut être lié au capteur d'angle volant, comme je l'expliquais sur le post #10.

Pour vérifier, il suffit (avec un Lexia!) de désactiver temporairement la fonction "hydractive" du calculateur suspension: la C5 restera toujours en mode souple et cela confirmera que c'est bien l'H3+ qui parfois activait inopinément le mode ferme...

Bonjour à tous,

Je rebondis sur ce fil pour indiquer que moi aussi, je trouve la suspension arriére trés dure depuis quelques temps.

En effet, adepte du confort bateau citroen (j'ai 65 ans, et on ne se refait pas!), je ressens le moindre défaut routier et je me demande bien pourquoi? Si un meccano du site pouvait me suggérer une piste, je l'en remercie d'avance.

Ma toto: C5 Phase2 du 09.11.2004 - HDI , 110cv, 1,6l Pack Ambiance

75.000Kms VIN: VF7RC9H2C76630389 Sphéres d'origine

Je n'ai pas le mode sport/route, mais Haute / Basse uniquement

Amicalement,

Daniel

@anpayada

Souvent on s'habitue au confort de nos C5 et on trouve qu'elle devient inconfortable. Cela m'arrive en vacances quand je roule tous les jours avec. Ensuite, il me suffit de reprendre la voiture du boulot (Espace), pour me dire: Ah quelle est bien confortable ma C5!

Salut à tous,

Bsr et merci à toi Stan,

Oui, je suis d'accord avec toi; mais je trouve ,surtout au ralent,i que maintenant "elle accuse" tous les trous, plaque d'égout, trottoirs bateaux, etc... et meme parfois avec des petits rebondissements et des "clongs", que je n'entendais pas avant !

Aprés, sur une bonne route ou autoroute, pas de problémes. Mais apparement , je ne suis pas le seul a avoir ce probléme; peut etre, une histoire de sphéres ?

Amicalement

Daniel

Salut à tous,

Bsr et merci à toi Stan,

Oui, je suis d'accord avec toi; mais je trouve ,surtout au ralent,i que maintenant "elle accuse" tous les trous, plaque d'égout, trottoirs bateaux, etc... et meme parfois avec des petits rebondissements et des "clongs", que je n'entendais pas avant !

Aprés, sur une bonne route ou autoroute, pas de problémes. Mais apparement , je ne suis pas le seul a avoir ce probléme; peut etre, une histoire de sphéres ?

Amicalement

Daniel

Salut,

J'ai essayé de t'apporter une réponse dans la discussion "débrancher le durcissement de l'hydractive 3 +".

Les clongs qui n'apparaissaient pas indiquent des coups et une résonance inhabituels. Sphères/soucoupes à changer ?