moteur Tableau comparaison Couple/Puissance/Performance DT20CTED4

Tableau de comparaison entre le DT20CTED4 (3.0 V6 240 ch) et le DT17TED4 (2.7 V6 204 ch)

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/evolution.jpg

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/performance.jpg

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/couple.jpg

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/puissance.jpg

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/evolution conso.jpg

http://citrotemp.cricou.net/c5x7/evolution norme.jpg

Merci Nicolas, très intéressant ...

T'aurais pas la même chose entre le 2.0 Hdi 140 et sa nouvelle version en 2.0 Hdi 160 par hasard ?

(pffff, jamais satisfaits ces "forumeurs"... tu leur donne ça et ils te réclament ça ! )

@ ++,

stco

Super info. C'est intéressant ces comparaisons.

Vivement que je recoive mon Tourer "DT20".

C'est bizarre quand même ce couple archi constant sur toute la plage ...

Y'a un limiteur ?

C'est bizarre quand même ce couple archi constant sur toute la plage ...

 

Y'a un limiteur ?

Sûrement écrêté à cause de la boite auto qui ne supporte que 450 Nm. Dans les Jaguar le couple est plus élevé.

Bonjour,

La puissance reelle du 2.7 est de combien car je lis soit 204 soit 206 voire 208 ?

Bonjour

Tout dépend quelle formule est retenue pour convertir la puissance homologuée en "kW" pour donner une puissance en "ch" mieux connu pour le grand public.

Officiellement, le moteur fait 150 kW et donc la conversion standard CEE donne alors 204 ch (1 kW = 1.36 ch).

Les autres puissances en "ch" annoncées sont lié au fait que Citroën utilisait une ancienne formule.

Bonjour

ca va plus loin que ca. Il faut reste tres critique sur les courbes de puissance et de couple car elles dependent beaucoup des conditions de mesure. Meme le constructeur (PSA) annonce des variations de +/- 5% sur la puissance et le couple de certains moteurs. 10% d'ecart, c'est beaucoup. Il ne faut pas chercher a 2, 3 cv pres.

Pour les mesures sur banc a rouleau, c'est encore plus variable.

Effectivement, il y a aussi des histoires de conversions. Sur la courbe de puissance de Colteur par exemple, j'ai mesure 1cv pour 739W. Un autre exemple:

attention, il faut parler le même langage (MR le britich )

-ch pour le cheval-vapeur ; il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval fiscal ;

-hp (horsepower) pour le cheval-vapeur anglais ;

-PS (Pferdestärke) pour le cheval-vapeur allemand

Ainsi, exprimé en watts, 1 W étant la puissance associée au déplacement d'une force de 1 N sur une longueur de 1 m parcourue en 1 s, le cheval-vapeur vaut :

a) le poids (force) d'une masse de 75 kg vaut : 75 [kg] x 9,80665 [m⋅s−2] = 735,49875 N2 (soit 735,5 N) ;

b) le cheval-vapeur représente donc : 735,5 [N] x 1 [m] / 1 = 735,5 W.le watt étant une unité de puissance

Avec le Systeme International (SI) oui je suis d'accord pour les 735.5W.

Certaines courbes sont presentees en hp (donc pas en SI). Et on ne sait pas quel hp est utilise.

Il faut donc faire un choix et il y a source d'erreur.

Quoiqu'il en soit elle est reste assez faible.

Dans la vie courante, cv et ch sont employes (a tort) pour le fiscal et le DIN. J'ai une courbe venant d'un soft d'un banc a rouleau en CV.

Bonjour

La variation de puissance et de couple est ce qui est autorisé par la norme CEE (sans entrer dans les détails). Et cette même norme définit aussi les conditions d'essais.

Et cette écart sert ensuite de jauge pour valider la puissance des moteurs testés régulièrement en usine pour s'assurer qu'il n'y a pas de dérive.

De toute façon, la puissance annoncée reste une histoire de marketing...

De toute façon, la puissance annoncée reste une histoire de marketing...

Tout a fait.

Ce qui est important, c'est le couple sur la plage habituelle de regime.

Bonjour

Le couple maxi sur le régime donnée mais aussi la prise du couple car sans suralimentation, un moteur turbo se comporte comme un mauvais moteur atmosphérique très poussif...

Le couple maxi m'importe peu, comme la puissance maxi.

Ce qui m'importe c'est l'allure de la courbe du couple (prise de couple si c'est ce a quoi tu penses) entre 1500 et 2500 tr/min et sa valeur moyenne.

Avoir 300Nm a 2000tr/min puis plus rien apres m'interesse peu.

Bonjour

Je parlais plutôt du temps entre l'entrée en action du turbo et l'arrivée effective de l'air suralimenté dans le moteur, donc du passage à un moteur atmosphérique à un moteur suralimenté, l'inertie de la veine gazeuse ne peut rien contre les progrès sur la suralimentation.

Merci pour le joli tableau comparatif !

J'avoue qu'avoir la différence avec le hdi 200 me serait très agréable !

Je parlais plutôt du temps entre l'entrée en action du turbo et l'arrivée effective de l'air suralimenté dans le moteur, donc du passage à un moteur atmosphérique à un moteur suralimenté

C'est donc bien l'allure de la courbe du couple. Cette allure est fonction du turbo bien sur.