petit suisse

la depression pour la mousse, j'avais ça aussi dans le bocal du BHI quand je faisais le contrôle du niveau. Je n'avais pas de problème de confort...

le volume d'une sphère est d'environ 375ml. Tu semble avoir recuperer environ 0,5L. L'hypothèse d'une membrane dechiré n'est pas absurde surtout vu le comportement de ta suspension. Par contre, quel est ce depot blanc au fon de ta bouteille??? Pour les sphères bloquées, tu rejoint le lot de propriétaires de C5 ne pouvant les débloquer. Je reste persuadé que le regulateur est plus exposé que celui d'une C6 et la corrosion s'installe sur les filetages en les bloquant...

vu le positionnement des vis de purges, si tu les ouvres, tu fait chuter la pression qui regne dans le circuit au niveau des sphères. L'ouverture des EV du BHI à l'aide de diagbox permet de refouler cette pression residuelle dans le reservoir du BHI Pour la 308, ça va pas mal, plus fort que la C5 en faisant 1,5L/100 de moins en moyenne. Il manque juste le maintient de l'assiette quand le coffre est chargé

pour tomber le support, il faut quand même desolidariser l'arrière du berceau moteur de la caisse. et non, sur C5, elle est bien fixé sur le berceau:enpleur: >2xantia: je sais que nous avons echangé par mail à ce sujet mais encore une fois, le retour de LEKTO confirme ce que je disais, les sphères du regulateur de raideur AR de la C5 sont difficiles à dévisser(c'est une tendance globale de tous ceux qui s'y sont aventuré), ce qui ne semble pas être le cas sur C6. Le positionnement du regulateur et les flux d'air sous la voiture sont probablement different et doivent generer moins de corrosion sur le filetage des sphères de C6. ça fait partie de l'alternative donnée dans les docs constructeur donc il n'y a pas de raison que ce ne soit pas equivalent. pour l'essieu AV, la vis de purge est au niveau de la sphere de verin AVG(ou AVD j'ai un doute)

t'as rien payé, c'est à souligner!! 550 pour le remplacement, c'est plus que correcte mais suivant ton kilometrage, je pense qu'il faudrait simplement commencer par remplir le reservoir d'additif et faire une regeneration forcée;)

le service citroen, on est beaucoup ce l'ensemble de ce forum à le deplorer mais c'est pas mieux ailleurs, quelque soit la marque surtout allemande. Le problèmle de l'hydraulique, c'est que ce systeme ne se fait plus depuis 3 ans donc on ne forme plus le personnel(c'est logique) et on ne le formait déjà plus beaucoup avant vu la faible diffusion de cette suspension. Du coup, c'est un bemol sur le blame du service;) En plus, ça reste un systeme complexe sur lequel il faut passer un peu de temps pour le comprendre. C'est donc logique que les garages aient d'autres préocupations. Heureusement, tu as tout sur ce forum pour t'aider

le probleme de comportement de la suspension en fonction de l'usure des diverses sphères a déjà été abordé. On sait que toutes les sphère d'un essieu sont en communication en mode normal. La pression de tarage des sphères de raideurs fait qu'elles sont très sollicitées dans ce mode qui est employé à 80%(le calculateur peut commander le mode sport même en mode normal, c'est une question de seuil, les infos sont sur le forum dans divers topix et vu que tu es adherents, tu as accès à une partie de la doc officiel expliquant le fonctionnement complexe de ce système) donc en principe, on commence par changer les sphères de raideurs et après celles de verin Pour la purge du circuit, tu mets la position haute, tu braque à fond à gauche et droite puis tu mets la voiture en position basse, tu braque à fond à gauche et droite et c'est purgé. - - - Mise à jour - - - je suis indulgent mais dire que c'est mort sur un sujet archi traité, ça a tendance à titiller....

si c'est un peu mort, c'est parce que le sujet a été maintes fois abordé et que la procédure exact est donnée. Il y a même un post qui explique comment lire le bon niveau en mettant simplement la voiture en position basse. Faut juste penser à faire une petite recherche

sur mon tourer HDI163, c'etait plutot autour de 160-170-dehors-

en quelle année est sortie le emyway????? il faut pas trop en demander et même si ce n'est pas à jour, c'est largement suffisant pour se dépanner;) pour ma part, j'ai beau avoir un gps intégré(le SMEG+ dans la 308) j'ai toujours mon bon vieux(enfin plus si vieux, le dernier datait de 2004 et j'ai investi cette année) guide michelin de la France dans la voiture!!

ça ne vous derange pas que google en sache encore plus sur vos habitudes???? moi si et en plus, c'est loin d'être la meilleure appli...

Bienvenue sur ce forum, les similitudes de conception entre la 407 et la C5 pourrons t'aider dans l'entretien.

avec le froid, si la parrafine se forme, elle peut boucher le filtre à gasoil...

les chaussettes, c'est bien pour les touristes mais ça remplace pas les chaines ou les pneus neige:D Après, vu que tu reste à Bourg, même quand il neige fort, ça monte en pneu été

tu traverse la france avec 2 pneus clou:xan8: à ta place, j'opterai plutot pour une bonne paire de chaine. J'habite à la montagne et je ne monte pas de clous(ni les chaines d'ailleurs qui restent au chaud dans le coffre...)

petit fichier fait par un membre du forum pour le HDI163, même à fond, on consomme moins en 6° qu'en 5°...

si seuleument il suffisait de depressuriser pour devisser les sphères à la main sur la C5......... en général, quand on les changes, ça fait bien 5-6 ans qu'elles sont sur la voiture donc c'est toujours un peu grippé.

mon NG4 avait la dernière MAJ et il fonctionnait parfaitement. Et c'est pour moi le meilleur poste de PSA en terme de fonctionnement-utilisation

un peu HS mais le hdi150 EAT6 sur la 308 a aussi une arrivé de couple parfois un peu brutale....

des plaques qui se mettent en court circuit dans une batterie neuve, j'en vois toutes les semaines, c'est pas une légende. Et sur ma C5, je n'ai pas eu le droit aux feux allumées mais à la radio... et le cas ne s'est pas manifesté après avoir changé la batterie(même si on connait les delires du NG4)

avant d'attaquer les travaux, essaye de nettoyer la surface des amortisseurs pour voir si le suintement est constant et avise ensuite Comment ont-il reussi à déterminer le volume restant dans le réservoir??? j'ai jamais réussi et surtout, il faut utiliser la valise pour faire la lecture du niveau. On-t-ils prit le temps de le faire??

sur la 308, il n'y a pas de custode et lorsque tu prend l'option vitres feuilletées, toutes les vitres le sont. Pourquoi alors cette custode ne l'est pas sur la C5??? L'accès pompier me fait presque un peu rire vu l'equipement qu'ils ont pour decouper rapidement ce genre de vitre.... d'ailleurs, sur les tourer, la custode AR n'est pas systematiquement feuilleté non plus...

en position haute, tu as le circuit hydraulique qui est sous pression. Tu peux t'en servir pour mettre les cales sous la voiture mais ensuite, passage en position basse pour faire tomber la pression et enfin, vis de purge pour eliminer la pression résiduelle

fuite sur le radiateur de chauffage?? c'est connu sur C5;)

disponible avec l'alarme