moteur 2,5 sans turbo ....

Salut à tous

 

J'ai un problème avec une de mes 2,5, celle de 1999. Il y a trois semaines après avoir changé mon bocal de LDR, j'ai lavé mon moteur chez le laveur haute pression du coin. Je le fait régulièrement sans problème. A part cette fois, mais je ne sais pas si c'est lié.

 

Donc après avoir lavé, j'ai le voyant diag qui reste allumé et j'ai une perte de puissance. On entend le turbo souffler, mais il ne pousse pas.

 

Je vous donne en vrac ce que j'ai fait, même si la plupart n'a rien a voir avec le voyant diag.

 

J'ai dabord voulu chercher le plus évident, une prise d'air au turbo. J'ai donc démonté les durites et l'échangeur sans rien trouver. Après remontage, j'ai bouché l'arrivée coté filtre à air et j'ai injecté de l'air avec mon compresseur... pas de fuite. J'en ai profité pour changer les filtres à GO et à air.

 

J'ai installé le capteur de pression et le débimètre de ma 2,5 Exclu qui pousse vraiment fort, rien ne change. Il y a bien 5 volts au capteur de pression et 12 volts au débimètre.

 

J'ai vérifié la tringlerie qui est sur le turbo, ça coulisse.

 

J'ai déconnecté l'EGR.

 

J'ai démonté le puis de jauge, il y avait un fil de déconnecté, je l'ai resoudé. j'en ai profité pour donner un coup de soufflette dans la conduite allant de la pompe à main au réservoir.

 

J'ai passé toutes les connexions que j'ai trouvé au W40.

 

Je lui ai monté le calculateur de mon Exclu de 1996 qui a pratiquement la même référence, elle ne démare pas.

 

En faisant un essai, j'ai poussé à plus de 4000 tr/mn, elle ne tire pas plus et ne fume pratiquement pas. En faite, elle pousse pareille en dessous et au dessus de 2000 tr/mn. Dès qu'il y a une forte montée sur quatre voies, le compteur descent sans problème vers les 90-100 km/h, c'est pénible.

 

Si quelqu'un avait une idée, je suis à cours .....

 

 

merci

 

 

 

 

 

 

 

francis

Drôle d'histoire, j'aurais pensé au capteur de pression absolue, mais tu as changé. Le connecteur de ton capteur de pression n'as pas un mauvais contact ? la durite qui vas du capteur de pression au collecteur n'est pas bouchée ou fendue ?

Den

Salut Den

 

Bin non, j'ai vérifié et doublevéquaranté chaque connexion et la durite n'est pas bouchée, puisque je m'en suis servi pour brancher ma souflette ...

 

Et je suis sûr des éléments que j'ai changés, puisque l'autre 2,5 ronfle du tonnerre, malgré ses 300 000 km ...

 

 

 

 

 

 

 

francis

bonjour ! regardez les manchons d air en sortie de l echangeur de turbo qui se fisurent ! essayez de mesurer la pression de turbo !! ou test avec lexia ! cordialement

Salut citron63

 

Les manchons ont étés contrôlé, RAS. Comment je mesure la pression du turbo ? La Lexia est prévu dans les prochains jours.

 

 

 

 

 

 

francis

salut Francis,

 

je ne vois pas, tu as fait tous les contrôles que j'aurai fait...

Salut Francis,

 

y a t il une electrovanne de turbo comme sur TCT ? S i oui, peut etre voir de ce coté...

 

Sur TCT, quand cette electrovanne est HS, le voyant diag s'allume et la voiture devient un 2.0I 8s....

 

Bon courage

La waste gate qui ne ferme pas bien?

ou l'EGR qui est coincé ouvert? (mais ça devrait fumer ds ce cas)

ou un faisceau électrique qui est mort (capteur de pression?);

Y a pas d'électro de turbo sur 2L5.

Merci à vous, je regarde ça demain et vous tiens au courrant.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

Salut à tous

 

Aujourd'hui, avec Jean-Claude,

- On a vérifié les arrivées de jus aux électrovannes, RAS.

- On a débranché l'échappement, juste après le morceau tressé et avant le catalyseur (qui n'en est pas un), on a fait un essai en route, toujours pareil.

- On a changé l'électrovanne qui est près de la distribution, RAS.

 

Je vais essayer de prendre la pression du turbo.

 

DSVince, la waste gate se contrôle ? et comment ?

 

 

 

francis

Bonsoir,

 

Voyant diag allumé, fontionnement en mode dégradé du moteur et nettoyage à la haute pression me font penser à un défaut de fonctionnement de l'électrovanne d'avance sur la pompe à injection.

 

En effet, les 2 fils d'alimentation de cette électrovanne ont leur isolant qui se détruit dans le temps avec la chaleur et peuvent se mettre en court-circuit dans la partie qui rentre dans celle-ci et c'est pas facile à voir.

 

Pour le test, connecteur noir, résistance aux bornes 15 ohms.

 

Bon courage, A+ XMfou de Citroën

Salut XMfou

 

Pourrais-tu me préciser ou se trouve ce fameux connecteur noir.

 

merci

 

 

 

 

francis

Voici les photos.......

 

A+ XMfou de Citroën

+1 avec XmFou pour la connectique de la PI...

 

Sinon comme tout le monde je sèche là ! Pour la WasteGate, elle à plutot tendance à rester coincée, ça m'est arrivé cette été : la voiture à la mega pêche, puis calle

Salut

 

Encore raté, il y a bien 14,4 ohms et les fils de l'électrovanne d'avance sont intact ...

 

 

 

 

 

 

francis

Salut, je vais peut etre dire une connerie, mais quelquefois les choses les plus simples....ton filtre à gazole n'est pas colmaté ? en effet tu est intervenu sur le puits de jauge il me semble, il ne faudrait pas qu'il y ai un débris qui soit remonté.

Den

Salut Den

 

Je confirme, c'est bien une connerie .... je le dit dans l'énoncé !

 

 

 

 

 

 

francis

pour tester la waste gate, il faut commencer par mesurer la pression de sural, c'est la base.

(tu fais une accélération pied au plancher en 3° de 1200tr à 3000tr et tu nous dis comment la pression évolue)

Salut DSVince

 

Je vais essayer de me faire un montage demain.

 

 

 

 

 

 

 

francis

Resalut à tous

 

Est-ce que quelqu'un aurait-il des photos pour me montrer va et ou passe le tuyau de liaison du turbo? Je me demande s'il ne serait pas poreux ou cassé. Ce qui expliquerait qu'il ne commande pas la mise en route du turbo, donc pas de pression dans les durites, donc le capteur de pression qui envoie un message d'anomalie.

 

C'est une nouvelle hypothèse ...

 

 

 

 

 

 

 

francis

qu'appelles-tu le "tuyau de liaison du turbo"?

- les grosses durites d'air d'admission?

- la petite durit qui va au capteur de pression?

- ou la durit de waste gate qui commande son ouverture pour éviter que ça dépasse 1 bar de sural'?

Il n'y a pas de commande de "mise en route d'un turbo", il est directement entrainé par les gaz d'échappement, sauf lorsque la waste gate (ou soupape de décharge) s'ouvre; (un turbo, ça tourne même à un régime moteur de 1000tr/min).

Bien sûr si les durits d'admission sont HS, alors le débit s'échappe dehors et la pression ne monte pas.

Salut DSVince

 

Je parle du petit tuyau qui part du turbo, n° 4 sur le schéma.

 

http://img10.hostingpics.net/pics/312715DSCN6066.jpg

 

 

 

 

 

francis

ah! c'est le retour d'huile de lubrification du turbo: aucun impact sur le bon fonctionnement du turbo;

si ça commence à fuir là, tu auras les même perfos qu'avant mais tu risques de vider assez vite ton carter d'huile (à changer quand même avant qu'elle lâche complètement)

Ok pour le pitit toyo !

 

Par contre, en bricolant et cherchant, j'ai bougé les connexions. J'ai remarqué qu'il y a de l'eau qui s'écoule des tuyaux ou passent les cables qui vont aux différentes sondes ect. Je vous rapelle que le voyant diag est allumé depuis un lavage.

 

Et là, j'ai trouvé le connecteur de l'injecteur piloté qui fait une drôle de tête.

http://img10.hostingpics.net/pics/440350DSCN6113.jpg

Il y a bien deux fils, un vert et un rouge, mais il y a une tresse en plus, qui ne ressort pas de l'autre côté, c'est une fiche à deux broches. Le problème est que c'est du côté faisseau moteur, et pas côté raccord de l'injecteur piloté. Quelqu'un aurait-il des renseignements là dessus ?

 

Merci.

 

 

 

 

francis

Salut à tous

 

Je suis toujours à la recherche de mon enigme.

 

Je n'ai pas encore pris la pression de mon turbo, je n'ai pas encore le matos pour me faire un système.

 

Un copain est venu avec sa valise diag et il n'a pas put communiquer avec le calculateur. J'en ai déduit que c'est un problème electrique. J'ai donc fouillé du coté de la boite à fusible près de la batterie. J'ai, à la place du fusible n°1 une cosse !! Et en extérieur un fusible de 30 A qui le remplace, d'après moi. Ce fusible est sencé protéger le boitier EGR, les bougies de préchauffage, et le calculateur de gestion moteur (selon version). Mes autres 2,5, de 1995 et 1996 n'ont pas ce fusible. Quelqu'un pourrait-il me donner la couleur des fils qui arrivent sur ce fusible? Il y en a un autre de 30 A qui a été placé après la batterie, il va je ne sais où.

 

http://img10.hostingpics.net/pics/355450DSCN6114.jpg

 

J'ai aussi, à ce niveau, une fiche à trois cosses, alimentées en 12 V, mais il n'y en a que deux qui sont branchées. Les autres 2,5 de 1999 sont pareil ?

 

http://img10.hostingpics.net/pics/150423DSCN6116.jpg

 

 

merci à vous

 

 

 

 

francis