Et une HDI millésime !

Salut,

Voici ce que j'ai trouvé comme différentes références :

http://i68.tinypic.com/15kmr4.jpghttp://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_fiche.php[/url].

Je t'invite à le regarder plus en détail car tu y trouveras certainement plein de petites choses intéressantes

Si ta voiture est bien une non hydractive c'est donc celui de gauche.

Pour moi, mais à vérifier, le branchement de ton clapet doit être ainsi :

http://i63.tinypic.com/sc7035.jpg

Par contre, je ne comprends pas comment on peut le tourner (pile/face). La sortie 5 se trouverait donc tournée vers le tablier (arrière droit) et non vers l'aile (avant gauche) et donc impossible de brancher le tuyau 5.

Si on tourne le clapet en le faisant pivoter autour d'un axe passant par la sortie 5, je ne suis pas sur que l'on puisse le fixer sur son emplacement car je ne suis pas sur que des trous existent. S'ils existent, alors effectivement, dans ce cas, on peut bien brancher les choses à l'envers.

D'après les schémas, les connexions 1 et 2 de tous les clapets sont dans l'axe l'une de l'autre. Sur les clapets non hydractive, la sortie en bout de clapet (la 5) est du coté opposé à ces 2 connexion 1 et 2. Dans un clapet d'hydractive, elle est du même coté que les connexions 1 et 2.

Pour moi, d'après ta photo du post 23, ce serait bien un clapet de non hydractive.

Allez, bon courage !!!

Salut,

 

Par contre, je ne comprends pas comment on peut le tourner (pile/face). La sortie 5 se trouverait donc tournée vers le tablier (arrière droit) et non vers l'aile (avant gauche) et donc impossible de brancher le tuyau 5.

Bonsoir et merci pour les documents et les explications...

Il avait fait faire 180° par rapport à l'axe du clapet... Et il n'était pas fixé... .. Et c'est bien un montage clapet de non hydractive, j'ai vérifié sur deux xantia en casse...

Ce soir le clapet est monté et correctement fixé ( j'ai trouvé un support de fixation à la casse..) tous les retours sont connectés ...Et la voiture monte bien..Très bien...Trop bien même de l'avant car elle est toujours en position haute ...

Comme j'ai sorti et nettoyé le correcteur je me suis dit qu'il était mal réglé... Quoi que fasse sur le bague de réglage l'avant est toujours en position haute ... Damned...

Je me demande si l'inversion sur le clapet des deux tuyaux venant du correcteur ne serait pas en cause....

Et comme un couillon j'a bougé la bague de réglage et bien entendu effacé les repères faits au démontage...

Va falloir que je me fasse la hauteur de caisse ...

Mais bon, ça avance bien tout de même...

Bonne soirée ...

Tu avances à grands pas bravo!!!!

Tes problèmes n'en seront bientôt plus

Je me demande si l'inversion sur le clapet des deux tuyaux venant du correcteur ne serait pas en cause....

Si elle monte sans s'arrêter jusqu'en position haute, soit ton correcteur est mal monté (ou remonté) soit il y a une bêtise dans le branchement du clapet.

Pour le correcteur, essai avec un tournevis en guise de levier, de pousser ou tirer (tirer je pense) sur la pate métallique du correcteur afin de faire réagir la voiture. Gare à ne pas te faire écraser.

Si le correcteur fonctionne, il se pourrait aussi que tu ai branché la canalisation venant de la vanne de sécu en 3 au lieu de 1. En faisant ainsi, tu alimentes en permanence les suspension avant sans passer par le correcteur.

Comme j'ai sorti et nettoyé le correcteur je me suis dit qu'il était mal réglé... Quoi que fasse sur le bague de réglage l'avant est toujours en position haute ... Damned...

Je me demande si l'inversion sur le clapet des deux tuyaux venant du correcteur ne serait pas en cause.... .

Salut, si en déconnectant la bague sur la barre de torsion et en agissant "assez longtemps 10s" sur le levier du correcteur et que la voiture ne bouge pas, tu as inversé des tuyaux.

Et comme un couillon j'a bougé la bague de réglage

A l'avant je ne voie pas comment on peut sortir le correcteur autrement vu la place qu'il y a.

Tu as raison gillout il y a quelques pointures sur le forum

On se sent humble

De Babar2 et Chtibof :

"Salut, si en déconnectant la bague sur la barre de torsion et en agissant "assez longtemps 10s" sur le levier du correcteur et que la voiture ne bouge pas, tu as inversé des tuyaux...."

C'était l'astuce qui me manquait ....

Fait... ! La voiture monte et descend.... Il est content le chtroumf catalan ... !!

Du coup, jai mis le sélecteur de position sur route, je suis passé dessous et j'ai manœuvré le tiroir jusqu'à avoir la bonne hauteur sous caisse... Serrage du collier, remise à poste de la biellette ... Et le résultat semble pas trop mal... Je contrôlerai ça finement samedi ...

Il me reste à faire les deux soufflets de cardan côté roue et à remettre les bitoniaux pour verrouiller et déverrouiller les portes... Me demande pourquoi il avait démonté ça ...? Mais c'est du dérisoire par rapport à l'hydraulique...

Dés le CT dans la poche il me restera à refaire en entier le circuit de retours lhm proprement , de regarder pourquoi le radar de recul ne fonctionne pas et pourquoi le compresseur de la climatisation ne semble pas s'enclencher.... Encore du taf en perspective ....

Mais c'est quand même rassurant d'avoir toujours quelqu'un qui a une piste quand on galère... Encore un grand merci pour toute l'aide ...

Bonne soirée

Encore une de sauver

Félicitations!!!

Bonsoir,

Les bitoniaux des portes ont du être démonté car comme de très nombreuses Xantia l'agrafe du mécanisme qui tient la vitre a certainement été remplacé ... donc les garnitures démontées.

Pour les remettre il y a un "tour de main", certaines personnes ne veulent pas s'enquiquiner avec ça, le bitoniaux n'est donc pas remonté correctement !

Félicitations pour ta persévérance.

Bonjour, j'ai trouvé un tuto pour les remonter, mais la pièce coulissante dans les bouton a disparu... me suis rabattu sur une petite bidouille avec un domino ( trouvé sur le net sur le forum des 405) en attendant d'en trouver un jeu en casse.. J'ai acheté les essuie glace neufs , les soufflets de cardan on été faits samedi ( au passage l'arrache rotule vertfeu ne vaut pas mon sam pro que j'ai laissé à mon fils..)

Le CT approche à grand pas ...

Ensuite j'aurai un question sur les appareils qui permettent de diagnostiquer les anomalies... J'ai un peu cherché sur le net mais il y en a une foultitude ... Si quelqu'un a une expérience et/ou un préconisation je suis preneur...

Grand merci et bon dimanche soir à tous...

Salut,

 

Voici ce que j'ai trouvé comme différentes références :

http://i68.tinypic.com/15kmr4.jpghttp://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_fiche.php[/url]

Salut, j'arrive après la bataille, mais pour ceux que ça intéresse :

Les clapets convertibles, il suffit de permuter les bouchons pour qu'un clapet d'hydractive devienne un clapet de non hydrctive et inversement.

Pour convertir un clapet d'hydractive 5 voies en 4 voies, on met une vis de purge d'étrier de freins arrières.

Bonsoir,

ça y est le CT est dans la poche ...!

Juste les barres stabilisatrices et le silentbloc moteur supérieur côté distribution ... C'est peu de choses...

Il me restera à trouver le défaut moteur qui s'affiche et à réparer et je serai assez content de moi.... Et aussi de vous... !

C'est quand même en grande partie grâce à toute l'aide que j'ai eue sur ce forum que j'en suis arrivé à bout... ...

Que grand merci à vous tous et longue vie à nos chères limousines

C'est toi qu'il faut féliciter

Tu as une voiture fiable pour pas trop cher qui te mènera au bout du monde sans trop de soucis par rapport aux nouveaux modèles