présentation PumaGT - Xantia 3.0 V6 Exclusive - 4HP20 - 1999

C'est pas gagné et ça commence tout doucement à m'énerver...

 

Ça prend encore du retard et parti comme c'est, je ne l'aurais pas encore d'ici la fin du mois....

aille ca saoule...

Aie,ça sent pas bon.Sais tu pourquoi il y a du retard?

C'est un peu mon sentiment actuel...

 

Ils sont fermes le lundi, mardi matin je vais passer pour faire une mise au point...

Salut,

 

Ça avance lentement mais sûrement. Il reste du remontage et des finitions. Je devrais normalement la récupérer en fin de semaine :

 

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Les joncs chromés étant ternes et dispos uniquement pour les pare-chocs, ils seront tous peints plutôt que remplacés.

 

Bilan à venir prochainement avec photos du travail fini.

 

Je suis impatient !

...j'ai déjà vu cette aile droite quelque part..

J'avais fait peindre aussi mes joncs latéraux chromés couleur carrosserie faute d'en trouver en bon état mais j'ai conservé ceux des pares chocs que j'ai pu sauver avec de l'huile de coude, ça ne casse pas la ligne tu devrais peut etre garder les chromés sur les pares chocs surtout sur une aussi belle couleur !!

Il ne seront pas peint couleur caisse. Sinon il les aura probablement peint avec le reste du pare-choc.

 

Ils seront peint dans une couleur proche du chrome pour justement rester assez proche du rendu original.

Modifié le 25 mars 2018 par PumaGT

Oki, vivement les photos

C'est mal parti...

Dix fois n'est plus contume...

Pas prête dans les temps...

Modifié le 25 mars 2018 par PumaGT

Vincent c'est du long mais se sera du bon vaut peut être mieux ne pas les mettre à la bourre pour ne pas risquer tu travail à la va vite de dernière minute.

il ne manque pas des messages ?

Pas que je sache.

À priori rien n'a été supprimé.

Alors,ça dit quoi?

Incapable de gérer un planning....

 

En attendant les sphères (pendant environ 1 semaine), il n'a pas été capable de bosser sur les finitions et à laisser la voiture de côté... Juste histoire de ne jamais la terminer....

 

J'attends donc la suite...

 

La tôle de protection de la rotule de pivot n'avait pas été remontée, il a, je pense, été emmerdé que je lui ramène la pièce neuve pour qu'il la remonte....

Hum,bon courage alors,en esperant que tu ailles rapidement reprise de ta belle

Je commence à ne plus vraiment l'attendre...

Tout ça pour claquer une boîte dans la foulée...

 

Quand il me donne une date je ne la note même plus...

Puisqu'il ne les tient jamais....

Salut,

 

Après de nombreux déboires avec le garage où elle a été déposée, j'ai quand même fini par la récupérer récemment (après un 2nd tour en carrosserie piur, reprendre quelques défauts)...

 

Débriefing et photos à venir.

On est impatient………………….vite, vite !

 

Bonne journée, Joseph.

ça a été du long espérons que ce sera du bon Vincent

Salut,

 

Le bilan se sera fait attendre presque autant que la voiture....

 

Historique

 

14.01.2018 : Voiture en stationnement, percutée par un ivrogne, qui n'a pas manqué de faire un délit de fuite

 

16.01.2018 : Remorquage jusqu'au garage. Expertise à titre conservatoire. A ce stade là, étant assuré au tiers, rien n'est garantit quant à la prise en charge de quoique ce soit par l'assurance (totalité des frais à avancer, pour être remboursé, un jour peut-être), même si ma responsabilité n'est pas engagée.

 

18.01.2018 : Dans l'espoir que je retire la plainte relative au délit de fuite déposée le soir du 14, un constat est signé. Une chance pour la suite.

 

Et c'est la que le bal commence, les nombreux déplacements au garage pour constater que rien n'avançait, râler pour des défauts, etc. a pu démarrer,...

 

28.04.2018 : Récupération du véhicule... Du mieux par rapport aux visites précédentes mais mon niveau d'exigence fait que je ne suis pas pleinement satisfait.

 

30.05.2018 : De retour chez le carrossier pour corriger les dernières grosses cochonneries/négligences :

- Peinture rouge d'origine de l'aile de remplacement encore visible sur l'arrête extérieur du passage de roue

- Peinture sous la bavette à faire (n'avait pas été déposée pour la peinture de l'aile...)

- Peinture d'une moustache de phare non cassée (celle d'origine ayant eu les fixations massacrées à la dépose,...)

 

02.06.2018 : Enfin finie (avec ses quelques défauts). Ca aura été bien long.... Je vois encore quelques détails qui m'énervent quand je bosse dessus / dessous, ou sur ses homologues (genre des petites pièces / fixations non remontées et pas dans le lot de pièces rendu).

 

Sinistre

 

On rappelle le résultat de l'accrochage en photos. La voiture du responsable :

 

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Puis la mienne :

 

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Sinon, pour autre rappel :

• Chiffrage de l'expert (avant démontage) : 3469.50€
  
• Valeur estimée avant sinistre : 3000€
  
• Procédure VE : Oui
  

 

L'estimation a été faite avec la valeur à neuf des pièces.

 

Au niveau des trains roulants, l'expert avait inclus triangle et jante uniquement.

Après remplacement, il s'est avéré que ça n'était pas suffisant pour retrouver une bonne géométrie.

 

Qui dit procédure VE, dit également contrôle technique partiel obligatoire.

Voilà donc le bilan du nouveau contrôle technique, qui révèle qu'il y a des sphères à revoir :

5.1.1.1.1. SUSPENSION : Anomalie importante de fonctionnement (ARD)

5.1.1.1.2. SUSPENSION : Dissymétrie importante (AR) - 46%

 

Suite à quoi l'expert a exigé de procéder à la réparation avec obligation de représenter le véhicule au contrôle technique avant de lever l'interdiction de circulation.

D'où le remplacement des 3 sphères de suspension arrière par des soucoupes.

 

Le chiffrage à donc été revu à la hausse assez rapidement :

• Pivot : 394,62€
  
• Vérin de suspension : ~ 350€ (dernier prix connu)
  
• Biellette de barre stabilisatrice : 67,31€
  
• Rotule de direction : 58,62€
  
• Sphères : 403,42€
  

 

Soit environ 1275€ en plus en estimation avec valeur à neuf, c'est-à-dire 4750€ environ pour l'expert.

Pas de problème pour fournir les pièces (NFP ou non) et donc la décision de la sauver avait été prise, peut-être trop vite ou à tort. C'est encore ce que je me suis dit en changeant les câbles de frein à main signalés au dernier CT et que j'ai vu que le cardan passager perd de la graisse (craquements occasionnels audible au démarrage ou sur les dos d'ânes depuis quelques temps, liés à ça ?). Disponible en remplacement uniquement chez Citroën et à 550€ (prix non remisé). Ça pique...

 

Quelques regrets également quand une Activa V6 de 1997 avec pack ergo et 125.000km est sortie dans la région pour à peu près le montant de la facture finale, clés en main. Elle est pas restée une semaine en ligne, donc bon, mauvais timing...

 

Mais bon, même si au final une Xantia V6 Exclusive ne vaut pas grand chose aujourd'hui, en trouver une avec si peu de bornes dans un état plus que potable, commence à devenir compliqué.

 

Travaux effectués

 

Pièces remplacées : j'ai tout fourni à l'exception du triangle (pris chez le garagiste parce qu'il ne devait pas y avoir grand chose de plus hors carrosserie à la base). Pour le reste, avoir du stock ou des gens sympas dans son entourage ça aide) :

• Triangle
  
• Biellette de barre stabilisatrice
  
• Rotule de direction
  
• Pivot (avec roulement et rotule neufs)
  
• Vérin de suspension (avec retour neuf)
  
• Aile avant droite
  
• Porte avant droite (mécanisme de lève-vitre d'origine, séquentiel avec anti-pincement bien remonté)
  
• Rétroviseur droit
  
• Répétiteurs latéral droit
  
• Jante avant droite (pneu récupéré de l'ancienne, quasi neuf)
  
• Soucoupes arrière (suspension et hydractive)
  

 

Carrosserie : corrections

 

On en profite pour faire d'autres trucs en même temps, si déjà elle passe en peinture (comme refaire l'aile arrière frottée 2 ans plus tôt, avant que ça ne rouille,...

 

• Latéral droit complet : du parechoc avant au parechoc arrière suite au sinistre
  
• Capot : impacts de gravillons et éclat de peinture avec début de corrosion, déjà présents à l'achat mais qui avait commencé à s'aggraver
  
• Aile arrière gauche : suite à l'accrochage avec un pilier de parking 2 ans auparavant. Pas assez profond pour rouiller (parce que la bleue s'est faite accrocher au même endroit et ça a évolué autrement). Je comptais le faire courant de l'année, ça aura été fait en même temps
  
• Becquet : pas de première monte, il y avait des coulures sur un côté, refait avec. C'est un échec, puisque pour la peine, il y a d'autres défauts de peinture à la place...
  
• Autres : quelques rattrapages un peu partout sur le tour de la caisse et défauts de vernis sur portes et pavillon
  
• Joncs chromés ternis (bien que peu de bornes) : comme je ne suis pas puriste, ils ont été repeints. Ça evitera de se prendre la tête pour les rendre brillants, un coup de polish de temps en temps et ça fera l'affaire.
  

 

Bref, la caisse a donc été entièrement repeinte à l'exception des intérieurs des ouvrants, moyennant un petit supplément (une partie des travaux supplémentaires étant "couverts" par le fait que les pièces fournies n'ont pas toutes été facturées

 

Par la même occasion, le pare-brise d'origine, ayant récolté un impact 1 an plus tôt, aura été remplacé par un athermique

 

Bilan

 

Couverture de l'assurance : 3500€

Montant total des frais engagés : ~5600€

 

Soit 2100€ pour ma pomme... J'aurai sûrement mieux fait de prendre une autre décision.

La note a même légèrement grimpée depuis.

Va falloir jouer du kickdown pour oublier tout ça.

 

Mécontent sur quelques points, je reviendrai sur les détails prochainement.

 

Ce qui m'aura rendu dingue au final ça aura été :

- les délais sans cesse repoussés

- les conneries passées sous silence (des fois que ça passe...) : je m'énerve encore aujourd'hui quand je repasse derrière ou que je retouche à quelque chose pas loin.

- le travail de goret du préparateur carrosserie (pour le nombre de pièces pétées, mal remontées ou pas remontées du tout)

- l'excuse récurrente selon laquelle ça pète comme du verre et que c'est normal sur une caisse de 20 ans et 100.000km alors que j'ai réussi à démonter les même trucs sans casse récemment sur la TD (pourtant plus vieille, 3 fois plus bornées et exposée au aléas du temps) et que ça n'est pas... Mon boulot...

- le fait d'avoir du repasser derrière pour plusieurs trucs malgré la note élevée (j'y reviendrai aussi)

 

Mais bon, le rendu n'est globalement pas si mauvais, donc on finit par oublier un peu.

 

Quelques photos de avant/après :

 

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http://xantia.fr/gallery/mypics/hdi/0044.JPG

 

http://xantia.fr/gallery/mypics/hdi/0045.JPG

 

http://xantia.fr/gallery/mypics/hdi/0046.JPG

 

Et quelques autres photos :

 

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http://xantia.fr/gallery/mypics/hdi/0048.JPG

 

http://xantia.fr/gallery/mypics/hdi/0049.JPG

 

A faire prochainement

 

Pour les monogrammes, j'hésite encore :

- La ressigler conformément à l'origine

- La sigler comme une Xantia normale

- Lui rajouter un HDI pour en prendre quelques uns par surprise

A voir....

 

Pour la rendre plus belle :

- Traitement peinture : cire de protection

- Polytrol sur les plastiques parce que ça jure un peu maintenant

 

Et voir éventuellement cet été pour refaire proprement le ciel de toit et passer le tout en noir.

 

05.2018 :

 

Vidange de la BVA

Vu la réputation concernant la fragilité de la boîte, je ne me sentais pas prêt à faire la vidange moi-même.

La dernière ayant été faite par flpt21 47.000km plus tôt et aucun problème n'ayant été détecté sur cette période, c'est tout naturellement vers lui que je me suis tourné pour la vidange.

L'huile est sortie à peine plus foncée que la neuve, pas de résidus / particules visibles dans l'huile.

On est donc pas trop mal, pour une périodicité de 50.000 environ pour l'usage qui est fait du véhicule : en général plus de 50km par trajet avec plus de 80% d'autoroute.

 

Vidange moteur

On repasse sur une huile en 10W40 car la 5Wxx paraît-il, à tendance à faire fuir l'ES9 comme un panier. L'ensemble étant à priori encore étanche, on va donc éviter de se donner du boulot inutilement.

 

Remplacement des câbles de frein à main pour être conforme suite au précédent contrôle technique. Ils attendaient depuis un moment.

 

Contrôle et remplacement des sphères restantes en multicouches (il reste la SC-MAC avec adaptateur à remplacer).

 

Il reste à faire une petite révision de l'hydraulique :

- Vidange de LHM

- Pompe hydraulique qui suinte

- Doseur de frein en préventif (pas envie de saloperie une moquette)

 

Et le cardan droit, mentionné plus haut,...

 

Et on devrait être pas trop mal.

Ça revient sacrément cher une v6 exclusive...

Et ça sera encore pire quand la bva lachera..

Ça va ! Ce qui est rassurant c'est qu'elle ne pète pas chez tout le monde tous les 5000km.

Je ne me fais pas trop de soucis pour le moment.

La 4HP20 est quand même costaud et celle de Vincent est peu kilométrée et a été vidangée à temps,

 

pour l'huile moteur il y a de la 10W40 100% synthèse qui serait pas mal pour le V6, moi aussi je suis repassé à la 10w40 1/2 synthèse car conso avec la 5w40 sur mon 1.8 16V

 

content que ta V6 soit remise sur roues après tant d'aventures