LANCEMENT COMMERCIAL DES MOTEURS BLUE HDi 2L DW10F Euro6

[Nicolas]

LANCEMENT COMMERCIAL DES MOTEURS BLUE HDi 2L DW10F Euro6 Modifié le 7 mars 2021 par Nicolas

[YAC5]

Super intéressant. Merci Nicolas.

Le 180 CV me plait bien ; dommage qu'il n'y ait pas une boîte manuelle adaptée.

Cordialement

YAC5

[Loud Howard]

Ce moteur conserve le SSTa, et est prometteur.

[geo alambic]

Le changement de la courroie d'accessoire et des galets tendeurs à 120000 max ne me plaît pas trop.

[Maître Fifi]

En dehors du SCR qui est déjà intéressant à suivre, quelques points me semblent curieux, intéressants ou me laissent dubitatif.

 

Le répartiteur d’admission intégré dans la fonderie de la culasse :

- toute l'amélioration de cette partie du moteur reposera donc sur le doseur d’air à position variable, ce qui est un peu osé.

 

Le turbocompresseur intégré au collecteur d’échappement :

- si ça supprime de nombreux problèmes, ça peut en amener d'autres.

 

La pompe HP Delphi entraînée par l’arbre à cames échappement via une cassette de pignons. La pompe doit être calée angulairement par rapport au vilebrequin et donc piger le moteur et la cassette avant de démonter la pompe :

- la formation a intérêt à suivre...

 

Le bouchon de vidange est un bouchon à rotation ¼ de tour qui se démonte et se remonte manuellement sans outil et se verrouille à l’aide d’une goupille de sécurité :

- bon on se doute que c'est à cause du bac à huile en matière plastique et que le niveau d’huile est contrôlé par une jauge à huile électrique (tu m'étonnes...) mais...

 

L’entrainement des accessoires est protégé par un carter. L’absence de ce carter peut faire échouer le redémarrage du moteur et être préjudiciable à la sécurité du conducteur en certaines circonstances :

- hé ben les AMDEC ont dû être coton : un carter d'accessoires devient quasiment une pièce de sécurité !

 

Les organes à pilotage variable (vanne EGR, doseur d’air, pompe à huile, boîtier de sortie d’eau, turbo,…) :

- sans doute le plus intéressant (avec la SCR) en termes de développement. Toute la difficulté sera dans la gestion des cas de figure, y compris en mode dégradé.

 

La maintenance auto-adaptative par surveillance de la dégradation d’huile :

- je suis curieux de la tenue dans le temps de la performance du capteur.

 

En tout cas : joli moteur !

[olive_ing]

La pompe HP Delphi entraînée par l’arbre à cames échappement via une cassette de pignons. La pompe doit être calée angulairement par rapport au vilebrequin et donc piger le moteur et la cassette avant de démonter la pompe :

- la formation a intérêt à suivre...

 

Il y a probablement des repères de calage, pas plus compliqué qu'un changement de courroie de distribution.

[Maître Fifi]

Je me doute que techniquement il n'y a aucun problème .

Déjà que caler une pompe HP (surtout par pigeage) n'est pas courant du moins chez PSA.

Mais il y a une contrainte supplémentaire : "Avant tout démontage de pompe, il faut obligatoirement tourner et piger le moteur dans une position précise."

C'est d'ailleurs étonnant car il me semble que chez d'autres constructeurs cette contrainte n'existe pas, d'autant plus étonnant "que la pompe tourne à la même vitesse que le vilebrequin".

C'est plus le risque d'oubli de cet "Avant" que je crains.

[viscarien]

Bonjour,

Ce que je trouve étonnant c'est que l'on reste avec une distribution à courroie et avec un remplacement préconisé plus fréquent que sur certains moteurs actuels.

[Mathieu84]

Pourquoi ? La distribution par courroie reste de loin le meilleur rapport cout/rendement !

[fix_k]

Cela ne me fait pas rêver...

[Thomasd]

Voilà une famille de moteurs qui va relancer les pseudo-écolos devant tous leurs jugements anti-diesel

[jeremy37]

Sa je suis d'accord avec toi faut qu'ils arrêtent de dire que les diesels pollue plus vue qu'il respect les même norme que les essences, et depuis que les voitures sont équipées de FAP elle ne créer quasiment plus de particules. Ils disent sa surtout pour trouver une nouvelle taxe à créer!!!

 

Je trouve les évolutions convaincante sauf le turbo indissociable du collecteur d'échappement, j’espère que le turbo sera fiable et la courroie d’accessoire qu'il faut changer avant la distribution.

 

Par contre dommage qu'ils suppriment le 2.2L HDI 200cv ou qu'ils n'ont prévue une version plus puissante de ce nouveau moteur, peut être que certaine évolution soit prévue plus tard enfin j'espère.

[Bob74]

Le 2.2L HDI 200cv était un bon moteur. Mais, peut être qu'il ne correspond pas vraiment dans le cadre de l'évolution des futures normes.

 

Il se peut que le nouveau 2 l de 180 cv, plus léger, fasse aussi bien, voire mieux en consommant et polluant moins.

 

Dommage que PSA n'ai pas développé de nouveaux moteurs diesel à cylindrée unitaire de 500 cm3 (un 3 cylindres de 1,5 l et un 4 cylindres de 2 l). Mais, cela viendra peut être dans les années prochaines.

[magnolias]

Le hdi 200 est ( pas était ) un bon moteur ... Mais pour encore combien de temps au catalogue c5 ???

J'hésite à en racheter une neuve avant la disparition de cette motorisation ! J'ai lu la presse quant au blue hdi 180 sur ds 5 . En performance c'est kif kif avec la 160 hdi . Pour la baisse de consommation c'est tout bon , mais pour l'agrément de conduite ....Le seul problème c'est le malus du hdi 200 ( 2200 €) alors que c'est zéro pour le hdi 180. Cà fait réfléchir !

[Thomasd]

Le seul défaut du BlueHDI 180 que j'ai lu dans la presse était le niveau sonore(qui touche plutôt le côté confort)...je n'ai rien lu de négatif concernant l'agrément lui-même

[Loud Howard]

Et rien n'est moins sûr que le 2.0 BlueHDI 180 n'apparaisse pas sur C5 II ...

 

La question est posée dans la section idoine !

[magnolias]

Dans la notice qui est en tête du post ; il est clairement indiqué que ce moteur est amené à remplacer ( avec le numéro code du moteur du genre tw12) le hdi 200.

 

La "presse" indique clairement que par rapport au hdi 160 les performances sont identiques en accélération , un léger + pour les reprises.

" Ils " se demandent où sont passés les chevaux et surtout le couple annoncé 400 ( pour le hdi 180 ) au lieu de 340 pour le 160. Pour rappel le hdi 200 est à 450 de couple

[magnolias]

Est ce une affirmation , un scoop ?

Ou une hypothèse ? :(

Y aura t il encore dans un an C5 hdi 200 au catalogue ?

 

Dans ce cas la note est mal rédigée ...Elle dit bien ce moteur est amené à remplacer le hdi 200. Pour moi c'est clair ; car en + il y a l'histoire des normes euro 6 qui arrivent . Si ce moteur ne répond plus aux normes il passera à la trappe.

Mais peut être aussi que ce moteur blue hdi 180 pourrait évolué en 200 ch .... ????

[samii]

c'est seulement pour l'hologation des nouveaux types de véhicules que la norme euro 6 sera obligatoire le 1er sept 2014, sinon pour tous les véhicules en vente ce sera seulement à partir du 1er sept 2015...

bref il y a encore le temps pour les constructeurs pour remplacer leurs vieux moteurs euro 5 sur les modèles actuels, et peut-être que d'ici-là les modèles seront remplacés...

[Loud Howard]

Le remplacement du 2.2 HDI 200 concerne sans doute la plus moderne 508 ... :(

[magnolias]

Depuis peu au catalogue 508 il y a à la fois le blue hdi 180 et la gt qui garde le hdi 200.

Donc l'acheteur a le choix : économie de carburant ( à chiffrer..) et non malus écolo OU agrément ( couple moteur et donc reprises) avec bien malheureusement 2200€ de malus...

[magnolias]

Le test effectué sur DS 5 ne donne pas des résultats en reprises qui vont garantir un bon agrément de conduite. ....Et quelques décibels en +. Mais au niveau écologie et euro 6 c'est sûr ; un grand pas a été fait .

[magnolias]

Dans le chapitre C5 , un intervenant apporte l'idée que le hdi 200 resterait pour avoir une offre "correcte" au catalogue pour les possesseur du hdi V6 qui voudraient renouveler leur voiture ...

 

Les 2 offres hdi 180/200 pourraient co-habiter compte tenu de la grosse différence de 2200€ de malus sur le dernier .

[magnolias]

Dans le doute , j'ai recommandé une hdi 200 pendant que celà était encore possible ...

L'offre de remise sur C5 aide à faire passer la pilule du malus.

Je suis parti ; peut être à tort sur l'hypothèse que le blue hdi 180 ne sera pas dispo sur C5 .

De plus je pense que le réservoir d'urée entrainera l'absence de roue de secours. Celà et non envisageable pour moi.

Sinon je regarderais à une 508 rxh sans roue de secours elle aussi....

Modifié le 1 juillet 2014 par magnolias

[Thomasd]

Quoique parler d'agrément "supérieur" pour le Hdi 200 versus le BlueHdi 180 sans l'avoir testé réellement sur une 508 n'est là aussi qu'une hypothèse ...

 

 

Le dernier Action Auto & Moto en date essaye la 508 BlueHDI 180 et d'après eux agrément inférieur au 2.0l HDI 160