carrosserie J ai reussi, a ruiner ma XM

[Luca3a]

ES9J4 à partir de AM98 , quand à la 4HP20(que je possède) c'est une très bonne boîte auto comme les autres si bien utilisée et surtout entretenue (le graissage à vie et bien sûr une ineptie)

Si non à coolstaff :as tu déjà essayé une XM V6 BVA?

 

Déjà les premiers ES9 portent l'OPR 7490, soit Mai 97 et sont donc du millésime 97 et non 98...

 

En revanche, si DIRAVI alors oui oui c'est bien un PRV. L'un des derniers PRV même...

 

A vrai dire, en regardant de près les photos, on aperçois même l'alarme caractéristique des PRV...

[Invité dsxm]

J'ai un v6 prv bva gpl, et bien je le deconseille.

Comme certains le savent je suis tombe en panne de bva, j'ai mis 7 mois pour la changer, car j'ai fais une refection mecanique complete.

Je croise les doigts la boite d'occasion que j'ai montee a l'air de bien fonctionner mais la bicarburation ne fonctionne bien qu'au gpl.

Depuis le debut, moi et le garage a qui je l'ai plusieur fois confiee, n'avons jamais reussi a regler le probleme de l'injection essence qui fonctionne bien quand je recupere la voiture et recommence une semaine apres.

Je pense que toute ces connectiques rajoutee n'arrange rien a la chose lorsque la voiture vielli et prend des km.

C'est pour ca que je pense que meme si le prv est plus robuste que le 2.5 td, il ne faut pas lui rajouter en plus d'une accesibilitee aussi mauvaise que le 2.5, un systeme gpl kilometré, qui bien sur n'est pas d'origine, une bva certe fiable si bien entretenue mais qui en regle generale l'a rarement ete, et pour couronne le tout un ct durci pour nos grandes hydraulique, et encore beaucoup plus complique pour les gpl.

En fait le probleme c'est le cumul des difficultees, c'est comme pour les DS: Injection et boite hydro c'est tres bien, mais pas ensemble.

[Luca3a]

Moi je peut dire tout le contraire... On a usé chez moi des PRV sur plus de 200 000km, avec équipement GPL et BVA sans le moindre soucis (Des ES9 en 4HP20 aussi, mais c'est une autre histoire).

 

Les casses de 4HP18 sont rares et n'arrivent que sur des autos mal entretenue... si l'on ne veut pas faire de vidange, on achète une BVM.

 

Pour ce qui est du GPL, c'est une affaire de spécialiste. Il n'y a pas de mystères, cela dépend de la qualité du Kit monté (exit les marques rococo italienne...), et de la qualité du montage. Il faut avoir un installateur compétent (car tous ne le sont pas !!). Nous avons le même depuis des années, et je n'ai jamais jamais jamais eu le moindre soucis avec ses montages. L'un des derniers montages qu'il m'ait effectué: la C5 V6, cela fait maintenant 3 ans et près de 100 000 au gpl. Jamais un soucis !

 

Sur les PRV, ont trouve souvent (question d'époque) des montages par aspiration... C'est un poil plus coton lorsque cela vieillit, mais comme toujours si tu as un pro compétent cela ne pose pas un seul soucis !

Moi, il n'y a eu qu'un seul de nos GPL qui nous ait posé problème dans le temps: un montage OMVL effectué par un gars plus ou moins compétent sur une 605 sri (BVA aussi d'ailleurs). Sur la fin, j'avais couramment un phénomène de flash-back (explosion de la boite à air) ! Mais bon, c'était vraiment sur la fin à plus de 300 000 !!

 

En dehors des installations GPL, pour en revenir aux mécaniques: Un DK5 n'a pas la robustesse d'un PRV... C'est rarissime de sortir les culasses d'un PRV, alors que c'est "classique" de changer la culasse d'un DK5 entre 150 000 et 220 000km. Je ne parle pas de la distribution, pas vraiment sympa sur DK5 et par chaine sur le PRV.

Pour les embrayages (si BVM pour les deux), je n'ai fait que sur PRV, moteur en place c'est une opération qui prend environ 10h pour un mécano amateur comme je suis. Sur un DK5, cela me semble encore moins accessible.

 

Enfin pour le CT, par chez moi cela ne prend qu'un quart d'heure de plus: un contrôle des fuites de gaz, une inspection de la conformité de la bonbonne.

[DSVince]

Pour les embrayages (si BVM pour les deux), je n'ai fait que sur PRV, moteur en place c'est une opération qui prend environ 10h pour un mécano amateur comme je suis. Sur un DK5, cela me semble encore moins accessible

 

J'y suis passé sur le DK5: J'ai sorti l'ensemble moteur/BV, ce qui permet de faire plein d'autres choses en même temps

[DSVince]

je cherche uniquement de la 2,5 TD Exclusive

 

Je comprends ton choix, le coût à l'usage est quand même assez raisonnable;

 

le 2.5 TD n'est pas si sobre que ça et bien moins fiable

 

pour ma part, 7,3L/100 en moyenne sur 120000km, usage mixte; question fiabilité, c'est comme tout, il y a des mauvais numéros, et des bons (ma 2L5 fait partie des fiables);

[DSCXM]

Moi je peut dire tout le contraire... On a usé chez moi des PRV sur plus de 200 000km, avec équipement GPL et BVA sans le moindre soucis (Des ES9 en 4HP20 aussi, mais c'est une autre histoire).

 

Les casses de 4HP18 sont rares et n'arrivent que sur des autos mal entretenue... si l'on ne veut pas faire de vidange, on achète une BVM.

 

.

On peu pas dire ça vu l'écatombe des BVA 4HP18/20 même si effectivement c'est souvent (mais pas toujours) du au mauvais (pas) entretien ou mauvaises vidanges (partielles), voir mauvaise utilisation.

 

Pour ce qui est du GPL, c'est une affaire de spécialiste. Il n'y a pas de mystères, cela dépend de la qualité du Kit monté (exit les marques rococo italienne...), et de la qualité du montage. Il faut avoir un installateur compétent (car tous ne le sont pas !!).

mais la qualité du matériel et de l'installation à un coût, l'entretien également ce qui augmente le seuil de sa "rentabilité"

 

 

Un DK5 n'a pas la robustesse d'un PRV... C'est rarissime de sortir les culasses d'un PRV, alors que c'est "classique" de changer la culasse d'un DK5 entre 150 000 et 220 000km. Je ne parle pas de la distribution, pas vraiment sympa sur DK5 et par chaine sur le PRV.

Pour les embrayages (si BVM pour les deux), je n'ai fait que sur PRV, moteur en place c'est une opération qui prend environ 10h pour un mécano amateur comme je suis. Sur un DK5, cela me semble encore moins accessible.

Globalement le DK5 est aussi robuste que le PRV même si c'est vrai que les culasses ont une faiblesse congénitale (ici aussi l'entretien et la bonne utilisation font la différence).Quand à la distribution, elle demande un outillage ad hoc, un peu de doigté et beaucoup de sérénité

(Ne pas oublier non plus qu'une chaîne/ tendeur ne sont pas inusables)

L'embrayage du DK5 est à faire en sortant l'ensemble moteur boîte (même si certains le font moteur en place mais gains de temps assez faible) demande environ 20H (en profitant de faire la distribution bien sûr)

[Invité doum]

Il faudrait faire des statistiques pour ce problème de culasses, et voir quels millésimes sont les plus concernés, et comment elles ont été traitées.

Ensuite, quand tu lis le témoignage de bib-raziel, du forum;qui poussait le sien à plein régime, alors que ça n'a aucun intérêt sur un Diesel, sinon de le péter, tu comprends que ça pète.

Pour ma part, j'ai fait la connerie d'acheter une Clio 1.9D, j'ai fiat le joint de culasse à 80 000 kms et la culasse à 120 000, pour la culasse, la fait d'avoir prêté ma voiture à un ami, y est pour quelque chose.

La mécanique n'étant pas sont truc, je suis sûr qu'il ne la laissait pas chauffer et tapait dedans à froid.

[Luca3a]

On peu pas dire ça vu l'écatombe des BVA 4HP18/20 même si effectivement c'est souvent (mais pas toujours) du au mauvais (pas) entretien ou mauvaises vidanges (partielles), voir mauvaise utilisation.

 

Hécatombe sur les 4HP20 oui, sur les 4HP18 absolument pas. On voit fréquemment des exemplaires de plus de 200 000 qui n'ont JAMAIS été vidangés (ce qui n'arrive que rarement sur 4HP20).

Accolé à des 2.1, ont trouve encore aujourd'hui des exemplaires de plus de 300 000.

Pour ma part, j'ai eu une 605 V6 12s PRV série I (AU GPL d'ailleurs) a qui j'ai mis les derniers 40 000 km de ses 250 000km (achetée neuve par mon père). C'est une auto à laquelle ont a jamais fait de cadeaux, la pédale de droite disait souvent bonjour au plancher... mais, moyennant l'entretien standard, elle n'a jamais eu de problème.

On a eu 2 autres 4HP18 qui ont franchis les 300 000km (La Sri GPL dont je parlais au dessus. Qui a d'ailleurs fait 70% de ville !) et une V6 12s série II.

 

Je peux citer beaucoup de marques dont les boites, même avec de l'entretien, ne sont pas capables d'en faire autant.

 

 

mais la qualité du matériel et de l'installation à un coût, l'entretien également ce qui augmente le seuil de sa "rentabilité"

 

Le seuil de sa rentabilité ? Il y a dix an c'était déjà largement rentable... aujourd'hui même plus la peine de sortir la calculatrice: SP95 à plus d'1€55 et GPL à 90cts.

Le cout d'entretien d'un essence au GPL est encore inférieur à celui d'un Diesel (surtout un diesel moderne). L'installation GPL réclame un entretien tout les 75 000km.

Le cout d'installation du GPL est de 3000€ sur un 6 cylindres. Sur des autos de plus de 10 000€, si l'on compare l'achat en occasion entre un modèle essence et un modèle similaire en diesel les 3000€ sont souvent rentabilisés à l'achat !

Compare à kilométrage et finition équivalents un V6 HDI et un V6 essence (en C5 ou C6).

 

Pour ma part je suis frontalier à la Belgique (GPL entre 50 et 60cts). Mon cout d'utilisation du V6 devient alors inférieur à celui d'un petit 4 cylindres diesel...

 

 

Globalement le DK5 est aussi robuste que le PRV même si c'est vrai que les culasses ont une faiblesse congénitale (ici aussi l'entretien et la bonne utilisation font la différence).Quand à la distribution, elle demande un outillage ad hoc, un peu de doigté et beaucoup de sérénité

(Ne pas oublier non plus qu'une chaîne/ tendeur ne sont pas inusables)

L'embrayage du DK5 est à faire en sortant l'ensemble moteur boîte (même si certains le font moteur en place mais gains de temps assez faible) demande environ 20H (en profitant de faire la distribution bien sûr)

 

Ha je ne dis pas, le DK5 est un mécanique fiable comparée à bien d'autres autos. Mais un PRV pose moins de problèmes qu'un DK5 dans le temps: Distribution par chaine (Beaucoup de PRV vont au delà des 300 000 sans jamais avoir touché à la chaine ou même à la pompe à eau !), embrayage plus aisé, culasses ne posant pas de problèmes.

Le défaut des XM PRV ce n'est surement pas le groupe moteur boite ! Les faiblesses viennent plus souvent de la DIRAVI (absente sur DK5). La DIRAVI c'est comme la BVA: c'est un équipement de confort supplémentaire (et quel confort la DIRAVI !). Mais ça vieillit...

[DSCXM]

Oui je connais des 4HP18 qui ont plus de 400000kms et des 4HP20 plus de 300000kms (même sans vidange comme préconnisé par Citroên)

Il n'en reste pas moins qu'une grande majorité décèdent vers les 200000kms et mon ami agent Citroën à un cimetière entier de BVA 4hp18( il récupère ces XM pour les autres pièces) ou simplement de lire les annonces de XM (ou 605) avec BVA 4HP18 HS

Quand au seuil de rentabilité compte tenue de la surconsommation de 15 à 20% de GPL qui donne environ une différence de 5€ au 100kms il faudra quand même minimum 60000kms pour une installation à 3000€ avant de rouler moins cher par rapport au SP95

J 'étais aussi fan de la DIRAVI sur les CX.Sur XM elle est moins efficace (je trouve) et augmente encore les soucis de fiabilité

[Luca3a]

Oui je connais des 4HP18 qui ont plus de 400000kms et des 4HP20 plus de 300000kms (même sans vidange comme préconnisé par Citroên)

Il n'en reste pas moins qu'une grande majorité décèdent vers les 200000kms et mon ami agent Citroën à un cimetière entier de BVA 4hp18( il récupère ces XM pour les autres pièces) ou simplement de lire les annonces de XM (ou 605) avec BVA 4HP18 HS

 

Non, je ne suis absolument pas d'accord. La "majorité" des 4HP18 ne décèdent pas avant 200 000km. Cela ne reflète absolument pas la réalité.

Il a des casses, certes, mais elles représentent bien moins de la majorité des autos. Et avec de l'entretien les casses sont RARISSIME (oui oui rarissime).

 

Quand au seuil de rentabilité compte tenue de la surconsommation de 15 à 20% de GPL qui donne environ une différence de 5€ au 100kms il faudra quand même minimum 60000kms pour une installation à 3000€ avant de rouler moins cher par rapport au SP95

J 'étais aussi fan de la DIRAVI sur les CX.Sur XM elle est moins efficace (je trouve) et augmente encore les soucis de fiabilité

 

Faut se renseigner un minimum avant d'avancer certaine choses.

 

15 à 20% C'était il y a 20 ans ça... aujourd'hui avec les systèmes à injection gazeuse séquentielle l'augmentation de la consommation est inférieure à 6 ou 7% et est quasiment nulle sur Autoroute.

 

Même en partant sur une base de 20% de surconsommation (ce qui est absolument absurde aujourd'hui):

 

http://www.zagaz.com/evolution-prix.php

 

12,5 x 1,574 = 19,675€

15 x 0,844 = 12,66€

 

Le différentiel au cent kilomètres est de 7,015€ soit un amortissement en 3000€ en 42 800km.

 

Et avec une surconsommation de l'ordre de 10% (Ce qui est beaucoup plus réaliste, et je sais de quoi je parle):

 

12,5 x 1,574 = 19,675€

13,75 x 0,844 = 11,605€

 

Le différentiel au cent kilomètres est de 8,07€ soit un amortissement en 3000€ en 37 200km.

 

Et encore, c'est sans prendre en compte la Carte Grise gratuite sur GPL (14x45=630 € ce qui abaisse le seuil de rentabilité à moins de 30 000km). Le cout d'entretien est négligeable, car il représente moins d'une centaine d'euros tout les 75 000km. Pour le CT c'est 30€ de plus tout les 2 ans.

 

La comparaison avec un véhicule Diesel de même puissante est tout aussi édifiante, car le cout d'achat et d'entretien du véhicule est bien supérieur à un véhicule GPL.

 

Dans mon cas avec le GPL Belge, l’amortissement est encore 30% plus rapide...

 

Sur un véhicule ancien, le GPL reste rentable car les installations sont déjà faites. Même en lâchant 800€ pour remettre un cuve au norme, la rentabilité est là.

 

Le tout avec le plaisir d'une mécanique noble, le bruit, les odeurs, et les fumées du mazout en moins...

[Invité dsxm]

De toute facon coolstaff etait plus interresse par un 2.5 td qu'un v6,

et pour ces 2 mecaniques l'on peux toujours trouver des exemples et contres exemples, le pb n'est pas la.

Moi je me mettais dans la situation ou il se trouvait face a 2 occasions un 2.5 comme il veut, et un v6 bva gpl comme le mien, avec un simple calcul des risques engendres par chacun:

 

Pour le 2.5:

culasse

distribution

innaccesibilite

 

Pour le v6 prv gpl bva:

gpl

bva

diravi

innaccessibilite

ct plus complique et plus cher

 

Je dois en oublier mais globalement l'equilibre reste le meme,

apres bien sur pour l'un comme pour l'autre tout depend de la conduite et de l'entretien apporte, et le vrai pb est que l'occasion c'est la roulette russe ,l'on ne connait quasiment jamais l'historique reel de la voiture,

et le v6 prv gpl bva a un coef multiplicateur de risque de pannes et de soucis bien plus eleve.

[Invité foudixem]

bonjour cool staff

honnêtement j ai les boules pour toi.

une semaine à peine c'est dur... saleté de neige

mais si tu veux rester en xm,écoutes bien les autres membres,et ne te jettes pas sur la première venu.

 

sois patient...

[DSCXM]

Non, je ne suis absolument pas d'accord. La "majorité" des 4HP18 ne décèdent pas avant 200 000km. Cela ne reflète absolument pas la réalité.

Il a des casses, certes, mais elles représentent bien moins de la majorité des autos. Et avec de l'entretien les casses sont RARISSIME (oui oui rarissime).

 

 

 

Faut se renseigner un minimum avant d'avancer certaine choses.

 

15 à 20% C'était il y a 20 ans ça... aujourd'hui avec les systèmes à injection gazeuse séquentielle l'augmentation de la consommation est inférieure à 6 ou 7% et est quasiment nulle sur Autoroute.

 

Même en partant sur une base de 20% de surconsommation (ce qui est absolument absurde aujourd'hui):

 

http://www.zagaz.com/evolution-prix.php

 

12,5 x 1,574 = 19,675€

15 x 0,844 = 12,66€

 

Le différentiel au cent kilomètres est de 7,015€ soit un amortissement en 3000€ en 42 800km.

 

Et avec une surconsommation de l'ordre de 10% (Ce qui est beaucoup plus réaliste, et je sais de quoi je parle):

 

12,5 x 1,574 = 19,675€

13,75 x 0,844 = 11,605€

 

Le différentiel au cent kilomètres est de 8,07€ soit un amortissement en 3000€ en 37 200km.

 

Et encore, c'est sans prendre en compte la Carte Grise gratuite sur GPL (14x45=630 € ce qui abaisse le seuil de rentabilité à moins de 30 000km). Le cout d'entretien est négligeable, car il représente moins d'une centaine d'euros tout les 75 000km. Pour le CT c'est 30€ de plus tout les 2 ans.

 

La comparaison avec un véhicule Diesel de même puissante est tout aussi édifiante, car le cout d'achat et d'entretien du véhicule est bien supérieur à un véhicule GPL.

 

Dans mon cas avec le GPL Belge, l’amortissement est encore 30% plus rapide...

 

Sur un véhicule ancien, le GPL reste rentable car les installations sont déjà faites. Même en lâchant 800€ pour remettre un cuve au norme, la rentabilité est là.

 

Le tout avec le plaisir d'une mécanique noble, le bruit, les odeurs, et les fumées du mazout en moins...

Heureusement pour toi la mauvaise fois ne tue pas

 

Oui bien sûr tu as plus d'infos que les garagistes et les annonces avec BVA HS sont des mirages:tdr1: mais tout le monde ici connait bien les problèmes des BVA inutile de raconter des bobards

Tu as raison faut se renseigner un minimum avant d'avancer certaine choses

Aujourd'hui moins de 50% des préfectures font les certificat d'immatriculation gratuits pour le GPL.En Bretagne c'est une réduction de 50% du tarif par cheval fiscal:d

Quand systèmes à injection gazeuse séquentielle ici on parle bien XM est il doit -être plus rare qu'un système aspiré qui fait toujours consommer15 à 20% et engendre une perte de puissance.

Un exemple pris sur les nombreux sites qui parlent du GPL

 

Une voiture GPL consomme plus ?

Si le montage d’un kit GPL n’intervient pas sur la consommation d’essence ( le poids supplémentaire embarqué n’est pas énorme), le pouvoir calorifique moindre au litre de ce carburant occasionne une surconsommation moyenne de l’ordre de 20 % à performances équivalentes. Ainsi, là ou votre véhicule consommait 10 l / 100 km d’essence, il réclamera 12 l/ 100 km de GPL

[Luca3a]

Heureusement pour toi la mauvaise fois ne tue pas

 

Oui bien sûr tu as plus d'infos que les garagistes et les annonces avec BVA HS sont des mirages:tdr1: mais tout le monde ici connait bien les problèmes des BVA inutile de raconter des bobards

Tu as raison faut se renseigner un minimum avant d'avancer certaine choses

 

Sur les forums, l'on voit débarquer essentiellement les personnes avec des problèmes. Normale que l'on y cumule les voitures à pannes.

Il y a des problèmes de BVA, mais raconter que la MAJORITE des BVA lâchent avant 200 000km ça c'est un bobard.

 

 

Aujourd'hui moins de 50% des préfectures font les certificat d'immatriculation gratuits pour le GPL.En Bretagne c'est une réduction de 50% du tarif par cheval fiscal:d

 

Tu sais lire ? Même sans la carte grise gratuite le GPL se rentabilise en moins de 60 000km, je l'ai écrit un peu plus haut. C'est moi qui suis de mauvaise fois, bah dis donc je sais pas ce qu'il te faut ??

Et dans 17 des 27 régions de France, les avantages fiscaux (réduction de 50 à 100%) permettent d’amortir plus rapidement encore.

 

Quand systèmes à injection gazeuse séquentielle ici on parle bien XM est il doit -être plus rare qu'un système aspiré qui fait toujours consommer15 à 20% et engendre une perte de puissance.

Un exemple pris sur les nombreux sites qui parlent du GPL

 

Allez, relis ce que j'ai écrit et concentre toi tu vas y arriver: L’amortissement des 3000 se fait sur un véhicule sur lequel on vient d'installer le GPL, tu es d'accord jusque là ? Et tu ne peux monter un équipement GPL que sur une auto récente, donc tout ma démonstration se base sur un véhicule récent.

Maintenant il existe deux autres configurations dans laquelle on peut parler de rentabilité:

 

-> La rentabilité il y a 10 à 20 ans sur des systèmes aspiré: Elle était tout aussi rapide, car le différentiel entre gaz et essence était déjà important et les équipement étaient moins onéreux (entre 16 000 et 22 000Fr à l'époque pour un 6). De plus je le répète, la majeure partie du cout de l'installation du GPL se retrouve dans la différence à l'achat du véhicule entre essence et diesel.

 

-> La rentabilité AUJOURD'HUI sur l'achat d'un vieux véhicule équipé d'une installation aspirée: Bah déjà, une XM équipée GPL se revend 800 à 1200€ (moins si la cuve n'est pas aux normes) de plus qu'une même auto non équipée. Il n'y a pas 3000€ à amortir, et même avec 20% de plus de surconso dont tu fantasmes la rentabilité se fait en bien moins de 60 000km.

 

Une voiture GPL consomme plus ?

Si le montage d’un kit GPL n’intervient pas sur la consommation d’essence ( le poids supplémentaire embarqué n’est pas énorme), le pouvoir calorifique moindre au litre de ce carburant occasionne une surconsommation moyenne de l’ordre de 20 % à performances équivalentes. Ainsi, là ou votre véhicule consommait 10 l / 100 km d’essence, il réclamera 12 l/ 100 km de GPL

 

Encore un réflexion bien peux poussée... Le pouvoir calorifique du GPL est inférieur à l'essence, mais absolument pas de 20%.

Sur les systèmes aspirée, la surconsommation provient simplement d'un problème de taux de remplissage des cylindres obligeant l'équipement à insérer plus de carburant dans le cylindre pour assurer un remplissage un peu prés total du cylindre. C'est un phénomène similaire à ce qui se passe dans une auto à carburateur en comparaison d'une auto à injection. Sur un système à injection séquentielle gazeuse, le phénomène diminue car les injecteurs distribuent mieux le carburant dans les cylindres.

Les nouveaux systèmes à injection liquide font encore mieux.

 

Et on trouve déjà de l'injection gazeuse sur XM, car ces systèmes ont été montés dès 99.

 

Encore une fois, quand on ne sait pas on se renseigne et on évite de sortir des conneries...

[Invité foudixem]

hé les gars, détendez vous c'est un forum, si vous voulez vous allumer,y a les mp:d

 

Le pauvre coolstaf a defoncé sa caisse, et je pense qu'il a assez les boules ...alors si on trouve une xm 2.5td exclusive,on le branche dessus, apres...chacun voi midi à sa porte.

 

A propos, à part leboncoin, vous avez des tuyaux pour trouver encore des xm,

à l'epoque j'avais acheté la mienne sur ebay,mais bon...

 

Et les sites allemands qui vendent des xm? peut etre 57 banane,a t il des liens ou des infos à nous faire partager?

[Luca3a]

Pour trouver de l'XM, il n'y a en effet pas mieux que Leboncoin. On peux aussi regarder sur Ebay, autoscout24, lacentrale... etc.

 

Pour ce qui est de l'achat à l'étranger, deux obstacles principaux: La barrière de la langue (En Allemagne, en Hollande, etc.), et l’immatriculation en France ! Il faut un certificat de conformité européen à demander à CITROEN (cout: 150€ lorsque je l'ai fait cet été).

[Invité foudixem]

merci lucas!

[Invité coolstaff]

Bonjour a tous,

 

a cette instant je vais attendre un peu pour acheter une xm, l'assurance doit finir son job. L'expert me propose 1800 euros, donc maintenant il faut attendre.

[Invité dsxm]

C'est bien 1800, tu rentre dans tes frais

[Invité doum]

Tu t'en sors vraiment bien en fait.

Je crois que je vais lancer la mienne contre un mur.

Mon assureur ne sera pas d'accord.

[Luca3a]

Oui, 1800€ c'est très bien... moi à ce tarif je rachète l'épave et je la mets en pièces... afin d'en tirer quelques centaines d'euros en plus. D'une épave comme la tienne on peut tirer 1000/1500€ de pièces (auxquels il faut déduire le rachat de l'épave)...

[57banane]

Et les sites allemands qui vendent des xm? peut etre 57 banane,a t il des liens ou des infos à nous faire partager?

 

Salut foudixem

 

J'ai trouvé ma 2,5 Exclu sur le cite là

http://achat-occasion.automobile.fr/voiture/citro%C3%ABn.xm.diesel.berline.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&categories=Limousine&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=27&minPowerAsArray=87&minPowerAsArray=KW&maxPrice=3001&fuels=DIESEL

 

Pour la barrière de la langue, je préfère l'Allemagne, je parle leur langue. En ce qui concerne l'immatriculation française, il faut le Certificat de Conformité Européenne. On peut en effet le demander chez le constructeur, pour 150 €, mais on peut aussi l'avoir à la DRIRE (qui a encore changé de nom ...). Il y a trois ans bientôt, je l'ai payé 67 € chez eux et il m'a été envoyé en trois jours.

 

En Allemagne, tous les anciens propriétaires sont mentionnés sur la carte grise. J'ai donc facilement vu que la mienne était vraiment une première main.

 

Il faut dire aussi qu'en Allemagne, depuis des années, il existe une taxe pour les véhicules polluants, de conception ancienne. Donc les allemands sont rarement intéressé par ce genre de véhicule, c'est pour cette raison qu'on trouve quelques fois des affaires.

 

Les modèles exports sont équipés de sièges chauffants et quelques unes, comme la mienne, de lave phares.

 

 

 

 

 

 

 

francis

[Invité foudixem]

je te remercie 57 banane

mais la je suis en pleine refléxion....vendre ma caisse et acheter un diesel..

j habite a 1KM du port...donc c'est vrai qu' a froid le matin,c'est la ou elle est le plus gourmande....

apres sur route..ça va...

bien sur si je trouvais un 2.1 td phase deux,finition mini vsx,je serai tenté,mais un 2.5,je sais pas si ça vaut le coup. de vendre uen caisse que j ai entretenu,et dont je connais la méca,pour plonger dans l'inconnu..

je pense pas à vrai dire

apres c'est sur que je fais pas qu'un km par jour... donc bon je sais pas trop...;

Si vous pouvez me conseiller.je vous remercie d'avance

je vous en remercie

[57banane]

C'est vraiment pas facile de conseiller, je ne vend pas mes XM....

 

Mon cas de figure n'était pas le même. Je cherchais une Exclu, turboD, phase ll en BVA, donc forcement en 2,1. Entre temps, Isabelle de ce forum m'a fait essayer son 2,5, j'ai donc décidé de me passer de la BVA ... en attendant. J'en suis à deux 2,5 en circulation et une pour pièces et sans problème de culasse. Tous les 2,5 ne méritent pas la réputation de fragilité, à mon avis.

 

Après, on sait ce qu'on quitte, on ne sait pas sur quoi on va tomber. Et tout dépend de la bête qu'on vise, des kilomètres qu'elle a, combien on vend, si c'est une Exclu, des kilomètres qu'on fait...

 

 

 

 

Je crois qu'on est en train d'encombrer le post de coolstaff.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[Luca3a]

Salut foudixem

 

J'ai trouvé ma 2,5 Exclu sur le cite là

http://achat-occasion.automobile.fr/voiture/citro%C3%ABn.xm.diesel.berline.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&categories=Limousine&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=27&minPowerAsArray=87&minPowerAsArray=KW&maxPrice=3001&fuels=DIESEL

 

Pour la barrière de la langue, je préfère l'Allemagne, je parle leur langue. En ce qui concerne l'immatriculation française, il faut le Certificat de Conformité Européenne. On peut en effet le demander chez le constructeur, pour 150 €, mais on peut aussi l'avoir à la DRIRE (qui a encore changé de nom ...). Il y a trois ans bientôt, je l'ai payé 67 € chez eux et il m'a été envoyé en trois jours.

 

En Allemagne, tous les anciens propriétaires sont mentionnés sur la carte grise. J'ai donc facilement vu que la mienne était vraiment une première main.

 

Il faut dire aussi qu'en Allemagne, depuis des années, il existe une taxe pour les véhicules polluants, de conception ancienne. Donc les allemands sont rarement intéressé par ce genre de véhicule, c'est pour cette raison qu'on trouve quelques fois des affaires.

 

Les modèles exports sont équipés de sièges chauffants et quelques unes, comme la mienne, de lave phares.

 

francis

 

Toutes les DREAL (La Drire n'existe plus ) ne le font plus...

 

Pour les sièges chauffants, c'est une option disponible en France également.